IIHS美國公路安全保險協會是由美國保險業資助的一個權威碰撞測試組織。參加IIHS測試的車輛需要經歷車頂承壓測試、鞭打測試、預碰撞系統測試、燈光測試、偏置碰撞測試等全方位的測試環節，最終IIHS會根據測試結果評選出最佳安全車型給予TOP SAFETY PICK以及TOP SAFETY PICK+（簡稱為TSP/TSP+）評級。
近日，IIHS公佈了2020年首批Top Safety獲獎名單，獲獎車型共計64款，其中TSP+獲獎車型共有23款。今天小智就來為大家詳細介紹今年首批獲得TSP/TSP+評級的非豪華品牌中型車。
需要說明的是本次獲獎名單中包含馬自達阿特茲、日產西瑪、斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、本田雅閣、 現代索納塔以及日產天籟共8款非豪華品牌中型車。其中斯巴魯傲虎在國內的定位為SUV，而日產西瑪由於銷量不佳早已停產，因此本文中只挑選了其餘6款車型進行介紹。
豐田凱美瑞憑藉耐撞性、預碰撞系統測試、兒童安全座椅易用性測試環節的優秀評級成為了TOP SAFETY PICK+車型。燈光方面，低配車型的近光燈在直線路上對於左側的能見度不足，彎道時的可見度也中規中矩，因此僅為良好評級，而高配車型為優秀評級。而在主動安全系統方面，凱美瑞對於前方車輛防碰撞能力是優秀評級，對於行人的防碰撞能力成績為高級。
自1982年誕生至今，豐田凱美瑞已發展至第八代車型。這一代豐田凱美瑞基於TNGA架構打造，外觀設計更為激進，並且有豪華版以及運動版兩種外觀風格可供選擇，滿足了消費者的多樣化需求；4885/1840/1455mm的三圍尺寸以及2825mm的軸距保證了寬裕的車內空間。此外，2.5L油電混動版車型也擁有出色的燃油經濟性。安全配置方面，豐田凱美瑞也十分厚道，全系標配了含膝部氣囊在內的10安全氣囊。2019年，凱美瑞在國內市場的累計銷量達到182702臺，同比增長15%，表現耀眼。
馬自達阿特茲在IIHS碰撞測試中取得了TSP+評級。馬自達阿特茲從2016款車型開始增加了側安全氣簾長度，並且對於正面、側面安全氣囊彈出時間進行了重新編程。另外，自2018款車型開始，阿特茲對於乘客側A柱、車門鉸鏈支柱以及側門檻都進行了加強。這些改進令其在耐撞性測試環節取得了優秀的成績。燈光方面，阿特茲的低配車型遠光燈在彎道時不能保證足夠視野，因此只為良好評級；而高配車型燈光配備了轉向頭燈，成績優秀。而在主動安全系統方面，阿特茲的表現與豐田凱美瑞相近。
作為馬自達6的繼任者，阿特茲依然保持著動感時尚的外觀設計、不錯的燃油經濟性以及靈活的操控性等特點。不過，相比其它合資中型車對手，阿特茲的空間表現是一項短板。另外，自然吸氣發動機的動力輸出也不敵當下流行的渦輪增壓發動機，這些因素導致其綜合實力並不算突出，從而限制了在國內的市場表現。雖說馬自達阿特茲在IIHS碰撞測試中取得了TSP+的出色成績，但國內版本車型只有頂配車型才會搭載主動剎車/主動安全系統，而其價格已經達到了23.98萬元。
斯巴魯力獅同樣在IIHS碰撞測試中表現出眾，取得了TOP SAFETY PICK+評級，而且基於同平臺打造的傲虎也取得了相同評級。力獅在耐撞性測試環節的得分為優秀評級。燈光方面，力獅高配車型的LED大燈具備自適應遠近光以及轉向頭燈，因此取得了優秀評級；而低配車型的燈光則略遜一籌，只為良好評級。值得一提的是，斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統表現令人驚喜，不論是對於車輛還是行人都有優越的防碰撞能力。
本次IIHS測試的是斯巴魯力獅的最新車型，而國內在售版本仍為上一代車型，不過斯巴魯在安全方面一向值得稱道，國內在售版本曾是2018年TSP+車型。斯巴魯全系車型在國內都採用了進口形式銷售，水平對置發動機、全時四驅系統令力獅在同級別車型中顯得十分“與眾不同”。不過斯巴魯在國內的品牌影響力還有很大的提升空間，再加上高昂的維修保養費用以及相對樸素的內飾設計，最終只能讓力獅在國內成為一臺小眾車。
本田雅閣則在本次測試中取得了TSP評級，其同樣在耐撞性以及主動安全系統等測試環節取得優秀評級。雅閣的失分項在於其燈光，其近光燈產生了炫光，並且高配車型的LED遠光燈甚至表現還不如低配車型的鹵素遠光燈，成績只為一般評級。
本田雅閣在2020年1月售出了22118輛，取得中型轎車銷冠。從市場表現就能看出，消費者對於第十代本田雅閣的認可。第十代本田雅閣的外觀設計更偏向於年輕消費者喜愛的運動風格，其搭載的1.5T發動機提供了較為充沛的動力儲備，高功率版車型具備143kW最大功率以及260N·m峰值扭矩。安全方面，本田雅閣全系標配了被動行人保護，不過入門車型並沒有配備前/後排頭部氣簾，小智認為車型配置上的區別不應該體現在關乎生命安全的安全配置上。
隨著日產天籟的登榜，“日系三強”旗下中型車悉數獲得2020年首批IIHS碰撞測試TSP/TSP+評價。和本田雅閣一樣，日產天籟在耐撞性測試環節也是優秀評級，而且主動安全系統在對於行人防碰撞方面更為優越。燈光方面，天籟低配車型採用了鹵素大燈，彎道時可見度不高，因此評級一般；而高配車型的LED大燈也沒有取得優秀的成績，評級僅為良好。
日產天籟以乘坐舒適性見長，故而有“移動的大沙發”之美稱。在去年經歷換代後，全新一代車型所搭載的2.0T可變壓縮比發動機最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，強勁的動力輸出也成為了新車的一大亮點。不過全新一代天籟的定價偏高，並且車道偏離預警系統、車道保持輔助系統以及自適應巡航只在次頂配及以上車型才有所搭載，主動剎車/主動安全系統也只能在2.0L頂配車型以及2.0T次低配以上車型才能見到，有些遺憾。
現代索納塔在海外已經推出了最新的第十代車型，IIHS針對這款新車進行了測試，並給出了TSP評級。第十代索納塔在耐撞性以及主動安全系統等環節均取得了優秀的評級。燈光方面，根據燈光配置不同，第十代索納塔分別取得了優秀和一般的評級。不同於上文中的5款車型，兒童安全座椅易用性方面，第十代索納塔只取得了一般的評級。
目前國內在售的是現代索納塔九即第九代車型，曾在2019年度獲得了TSP+評級，安全性並不遜色於最新一代車型。不過國內在售的索納塔九僅頂配車型標配了前/後排頭部氣囊與膝部氣囊以及主動剎車等主動安全配置。曾經韓系車一度憑藉著高顏值與高性價比而頗受國內消費者青睞，只是今時不同往日，希望即將國產上市的第十代索納塔能夠挽回頹勢，助力現代品牌整體銷量實現增長。
消費者們在選購愛車時往往會關注外觀、內飾、空間以及配置，但不少人恰恰忽略了安全性也是一大重要的車輛指標。本次IIHS碰撞測試2020年首批Top Safety獲獎名單中日系無疑成為了最大贏家，另外韓系品牌代表現代索納塔也表現不俗，而國內頗受歡迎的大眾品牌並未上榜。對於這樣的結果，你有什麼看法，歡迎在下方和小智互動留言。
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