大眾作為最早一批前往中國發展的外資車企，以濃厚的德國汽車血統為基礎，在中國合資生產並派生出大量價格親民的優良車型。據悉，大眾德語名為：Volkswagen，Volks意為“國民”，Wagen意為“汽車”，連起來就是“國民汽車”，入華後才被“神翻譯”為大眾。
在人們的印象中，大眾的代名詞正是桑塔納、帕薩特、輝騰等膾炙人口的車型，它們不僅承載著曾經的輝煌歷史，更譜寫著未來的美妙華章。近十年來，南北合資大眾長期包攬著國內車企的年度銷冠，年銷量更是超過200萬臺。
然而，正是這樣一個在國內地位舉足輕重的巨頭車企，卻於19年4月高調宣佈：正在進行電動化轉型！ 這不僅意味著汽車電動化迫在眉睫，更側向說明，在時代大趨勢的洪流之下，就連最龐大的勢力也將為之倒戈。要知道，這必將會導致原先燃油車業務的萎縮及鉅額損失。
2019年4月15日，“大眾汽車集團之夜”活動於上海舉辦。在表示19年將會推出一系列新車的同時，大眾官方還表示：正在積極向電動化方向轉型，而中國無疑將起到最關鍵的作用，並期待完成至2028年在中國生產1160萬臺純電動汽車的目標。
隨後來到19年11月15日，大眾汽車集團召開董事會，一舉通過了2020-2024的投資計劃，將在此期間投資600億歐元用於混合動力、電動出行和數字化等未來領域的轉型發展。至此，大眾同時具備了轉型的目標和計劃。簡言之，轉型已然啟動，中國是主戰場。
值得一提，大眾之所以能如此高調地進軍轉型事業，其實由來已久！據專業電動車媒體electrek報告，大眾早在2013年就曾公開宣稱：要在2018年之前成為全球最大的電動汽車製造商。這個夢想在當時還有可能，但如今就無需多言了。
據國外數據專家凱文·魯克提供數據顯示，截止19年10月份，特斯拉共向消費者交付了80.79萬臺電動車，比亞迪交付了78.15萬臺。 至此，特斯拉一舉超越比亞迪成為全球最大電動汽車製造商，而大眾只能望其項背。
就在近日，大眾彷彿也意識到了自己不再是當年的“稚嫩”少年。3月2日，據英國金融時報報道，大眾CEO赫伯特·迪斯稱：將盡可能地去追趕上特斯拉的發展步伐。隨後其解釋道：特斯拉CEO埃隆·馬斯克承擔著大眾無法承擔的風險，我認為大眾汽車和特斯拉之間形成了良好的夥伴關係，特斯拉作為行業先行者，大眾汽車是緊密追隨者，儘可能地去追趕特斯拉發展步伐。
由此可見，大眾已打消了原先制霸全球新能源汽車產業的夢想，繼而打算跟隨特斯拉的步伐發展，看似落了下風，但據迪斯稱，他對大眾汽車在2023年之前能為100萬輛電動汽車提供足夠動力電池一事充滿信心。不過要知道，此前大眾旗下的的奧迪曾因電池短缺而停止生產e-tron電動SUV，因此是否有能力保障還存在疑點。
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