“熊二”來了……

丁丁、Paperman

柯珞克是當下斯柯達在SUV市場的第二款車，也是第一款緊湊級SUV。而到今年年底，斯柯達在緊湊級SUV這個市場上會擁有三位選手，按照定位高低，分別為柯迪亞克GT、柯珞克和Model Q（內部代號）。

看來，斯柯達是鐵了心要把這個市場吃透。畢竟，2017年緊湊級SUV在中國市場的銷量達到654萬，佔整個SUV市場的比重高達65%。

對所有品牌而言，得SUV者得天下；對中端品牌而言，得緊湊級SUV者得天下。

那麼，綽號“熊二”的柯珞克實力如何？

空間

大是王道。在我看來也是柯珞克的一大利器。

柯珞克的歐洲原版Karoq是一款小型SUV。國產後，車長增加5釐米，達到4432毫米；軸距增加5.8釐米，達到2688毫米。從數據上看，這個尺寸介於繽智、昂科拉這樣的小型SUV和老途觀、CR-V這樣的緊湊級SUV之間。

但從實際效果看，它的空間表現讓它完全無愧於緊湊級SUV的身份。身高1.77米的我可以在後排擁有超過一個大號智能手機的膝部空間，前後排的頭部空間也都非常寬裕。事實上，柯珞克的乘坐空間比Q5、Macan、F-Pace這樣的豪華品牌中型SUV更加充裕。

乘坐體驗，1.4T車型的前排是皮和織物混搭的座椅，包裹性和舒適性都不錯。後排座椅的支撐性很好，坐墊進深足夠，但包裹性一般，靠背有些直；另外後排中央的隆起不算小，滿載時第5位乘客的舒適性受到一些影響。

後備廂空間中規中矩。455-1543升的容量不算小，後排座椅4/6摺疊靈活性也足夠，但遺憾的是座椅摺疊後無法形成一個全平的空間，對實用性有些影響。另外有一個需要小小吐槽一下的地方是，即便是1.4T頂配車型，也沒有裝備後備廂電動按鈕。

外觀

顏值即正義。對斯柯達而言，從“更便宜的大眾”進化為“更時尚的大眾”，關鍵就在設計。

柯珞克顯然繼承了“熊大”柯迪亞克的設計風格，但是相比大眾品牌，“套娃”得不算很徹底。從側面看，“熊二”更加緊湊、飽滿。同樣是分體式頭燈，柯珞克上的這款沒有了銳利感，而是顯得比較時尚。1.4T車型前臉的橫貫鍍鉻飾條，可能會取悅一些終端消費者。但在我看來，C型LED尾燈才是柯珞克上最耀眼的設計。

車身顏色，除了常規的黑、白、灰，還有更具活力的丹霞橙、石英綠和海沙金。

內飾

內飾的家族化特色更加鮮明一些。

從佈局而言，是典型的理工男風格，邏輯性強，容易上手。1.4T頂配車型提供了無邊框設計的8英寸玻璃觸控屏（1.2T和1.4T低配車型分別配備多功能收音機和9英寸多功能導航），支持蘋果CarPlay和百度CarLife，看上去很有設計感。它的下方則保留了不少物理按鍵，來進行空調、自動啟停、泊車輔助等基本操作。對中端品牌而言，這樣的組合兼顧了操作便利性、科技感和成本控制，整體體驗不錯。

就質感而言，“中規中矩”是恰如其分的形容。在1.4T車型上，大T型中控區域的上半部分基本覆蓋了軟性材料，而下半部分以硬質塑料為主；車門靠手部位有皮質包裹，其餘部分為硬質塑料。

值得一提的是異常豐富的儲物空間，中控臺上方的淺槽、擋把前方的空格、中控扶手區域的大空格、車門上用來固定飲料瓶的橡膠帶，都設計得比較貼心。此外，全景天窗提供了出色的通透感，後排2個USB接口的設計也很實用。

動力

柯珞克的動力系統有兩個版本，都不是新鮮貨：TSI 280車型是1.4T+7擋DSG，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米；TSI 230是1.2T+7擋DSG，116馬力，200牛·米。

實際體驗，1.2T車型的動力完全夠用，只是在100公里/小時以後，加速才略顯疲態。1.4T車型，則在整個合法限速範圍內，擁有可觀的加速能力。

1.2T車型的動力表現是有些出乎我意料的。畢竟，116馬力驅動1.3噸的車身（車上還坐著3位乘客），看上去不是一件輕鬆的事。這也從一個側面證明了大眾系雙離合變速箱出色的傳動效率。

雖然對很多鍵盤車神而言，7擋乾式雙離合是怎麼噴也不為過的黑點；但事實上，在大眾升級ECU之後，這款變速箱的可靠性已大為提升。現在，無論在D擋還是S擋，這款變速箱在低速蠕動狀態下都會一直保持2擋狀態，從而避免了在1擋和2擋間頻繁切換帶來的過熱現象。

這款7擋雙離合仍然有一些不足，比如低速狀態下輕微的換擋頓挫、中高速狀態下制動後突然加速時短暫的動力遲滯，但是它在絕大多數時間內都表現得順暢、敏捷而高效。至少在我看來，它比同級別車型搭載的大部分CVT變速箱和AT變速箱擁有更好的綜合表現。

【操控和舒適性】

典型的大眾系操控風格。但標準模式下方向盤手感格外地輕，運動模式才比較正常。

底盤比明顯舒適性導向的明銳旅行版要硬朗許多，但比本田繽智還是要稍微柔軟一些。對路面的細微顛簸有不錯的過濾能力，經過正常減速帶的動作也比較乾淨利落。很難說這是一輛非常舒適的SUV，但是坐在後排的你基本也不會抱怨什麼。

相比之下，柯珞克在彎道中表現出來的側向支撐力和車身剛性，給我留下了更深刻的印象。

柯珞克提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式，但不同駕駛模式之間的差別主要體現在發動機的響應、變速箱的換擋邏輯和轉向系統的手感上，底盤沒有任何變化。

噪音控制不是柯珞克的強項。1.4T車型的靜音表現整體而言還算可以，即便車速超過100公里/小時後風噪明顯增大，仍然稱不上惱人。不過，1.2T車型搭載的韓泰輪胎的胎噪就比較明顯了。

配置和性價比

在3月19日正式上市之前，關於柯珞克的配置還沒有完整的信息。

不過我們已經知道，先期上市的車型包括1款TSI 230（下圖）和3款TSI 280。

全系標配：輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、數字式倒車雷達、定速巡航、前後空氣動力無骨雨刮、發動機啟停、制動能量回收等。

中高配車型標配或選配：電子駐車+Autohold、第三代自動泊車輔助系統（支持平行或垂直車位，可車頭駛入垂直車位）、ACC自適應巡航帶走停功能、前方安全輔助系統（先提醒，再主動剎車）、倒車警示剎停功能（先提醒，再主動剎車）、智能多路況全LED大燈模式（在不同路況和天氣條件下智能切換照明方式）等。

從14-19萬元的預售價來看，基本與同等身材的逍客、小一號的繽智持平，比兩驅的指南者便宜一些。考慮到正式售價很可能會再下探一些，柯珞克的性價比大概率還是不錯的。

惟一讓我感到遺憾的是，斯柯達沒有提供一款1.2T的中高配車型。現在的1.2T車型，動力完全夠，但配置的可選擇性太小了。

總結

空間上的降維攻擊，是柯珞克的首要武器。它比本田雙雄繽智/XR-V、即將上市的豐田雙雄CH-R/奕澤、以及自己的大眾兄弟T-Roc都有著比較明顯的空間優勢。相比曾經以同樣戰略獨領風騷的日產逍客，它的整體設計質感領先了一代。

產品力上沒有“硬傷”。至於從設計到調校是不是你喜歡的風格，請自行判斷。

最後，如果你對這款車感興趣，你需要期待的，就是斯柯達最終會給出一個具有吸引力的價格和配置清單。