如今国内车市已经进入了装备竞赛阶段，谁也不愿意在配置上输给对手一筹，因此，配置层面国内消费者可以说是予取予求。
而少数几个求而不得的配置，无框车门应该算是其中之一了。
当然，也不是所有车型都适合无框车门。一般来说，无框车门是跑车的标配，部分轿跑风格的车也有装配。
国内车市采用无框车门设计的车型，相对来说价格比较高，而且都是颜值很高的车型，比如大众CC、宝马MINI、奔驰Smart等，之所有无框车门受到这些个性车型的采用。
原因就在于，无框车门所带来的气质与颜值双重提升是立竿见影的，就目前来说，配备无框车门的车型，可都不便宜，所以也天生自带贵族气。
除了好看，无框车门的贵族气，也确实是因为其成本比较高。
相比较最常见的有框车门，无框车门需要考虑到更多的技术问题，最初级的比如隔音、防水等问题。
此外，因为较为复杂的机械结构，因此故障率也稍微高一些，所以，为了克服这些问题，无框车门确实需要更多的成本投入。
也正是由于这些优点，相对的无框车门的缺点确实也不少，比如有可能遇到冬天打不开车门的情况，在车窗紧闭时，车窗上沿就可能因为极寒天气与车身橡胶部位粘在一起。
由于这类车型多数空间局促，因此其他几座的使用率也不会太高，极寒天气下可能会出现四门车窗被粘的很牢。
长此以往，一圈密封胶条的寿命会大幅减少，最终出现比如车窗异响，行驶异响，严重的甚至可能导致漏水等问题。
再者，密封问题可能会导致车内噪音隔绝性能下降。
技术上来说，很多无框车门车型，在开门的时候，玻璃会自动下降0.5厘米，关门后会自动升上卡住密封条，理论上密封效果不受影响，但实际上与有框车门相比还是欠缺一些。
而且，因为实现这个技术需要更为复杂的机械结构，因此，对车窗升降器来说，发生故障的几率也比较大。
最后则是纯粹的人为原因，很多车主都有反馈，每次车上乘客下车时，内心都会有些紧张，不为别的，就是很多乘客在不知道是无框车门的情况下，就直接用手推玻璃大力关车门。
虽然不至于让玻璃碎裂，但留下指纹等不说，时间一长玻璃开始变得松动，从而加重了异响、漏水等问题的严重程度。
这虽然是一件小事，但确实非常让人心烦，也难怪有车友表示，无框车门看上去确实很拉风，但个中滋味，谁用谁知道。
其实上述问题在相关车型论坛中非常常见，从投诉网站中也可以看到，针对车门异响、车身漏水甚至玻璃开裂的投诉屡见不鲜，稳定性显然不如传统有框车门。
而且，这部分车型由于较高的定位，维修起来的费用也是非常可观的。
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