近日，本田官方發佈了新款思域Sport Line的官圖。從官圖可以看出，這款Sport Line走上了更加接近小鋼炮TYPE R的設計路線，原廠自帶套件，運動感十足。
但值得一提的是，新車將搭載一臺1.0T渦輪增壓三缸發動機，這下引來不少網友不滿，儘管這也是一臺本田有名的VTEC系列發動機，但三缸就不行。的確，由於受早年夏利、奧拓等車型影響，三缸發動機給人的感覺就是弱雞、廉價，再加上三缸機先天的物理缺陷，平順性往往比較差，嚴重影響行駛品質。但面對越來越嚴苛的排放法規，迫使不少廠家重新拿出早年"低端"、"廉價"的三缸機。也讓預算有限的消費者們被迫再次接受它。本次我們就來聊一聊三缸發動機，看看它到底怎麼樣。
首先說說動力，這一點不用擔心，完全夠用。要知道現在的三缸機早已不是十幾年前的三缸機，跨時代比較並沒意義。現在的三缸機已經加入了很多先進技術，我們可以通過幾個新車例子來說明。
比如寶馬的B38發動機，由於採用模塊化製造，每個缸0.5L，所以即便排量有1.5升也採用三缸佈局。這款1.5T渦輪增壓直列三缸結構的B38發動機用到了寶馬高精度缸內直噴、Valvetronic電子氣門等眾多核心技術，在今年來說已經非常先進。B38發動機在寶馬X1、X2甚至MINI等車型上都有搭載，絲毫沒有"小馬拉大車"的感覺，而且油耗也很理想。
除了寶馬，福特EcoBoost系列也有1.5T三缸發動機，福克斯上的1.5T三缸可輸出184馬力的最大功率和243牛·米的最大扭矩，破百時間也僅需8.8秒，這個成績在同級別已經相當領先了。
如果說寶馬和福特的兩個案例是因為有1.5的排量基礎，那我們可以再拿一臺1.0T車型舉例，那就是1.0T版第十代思域。代號P10A的1.0T渦輪增壓發動機也能壓榨出125馬力的最大功率和173牛·米的峰值扭矩。驅動自重不到1.3噸的思域也能獲得11秒的破百成績，同級別一些1.5L甚至1.6L自然吸氣發動機車型也不一定比它快。
說完了動力，再來說說平順性。三缸發動機之所以被貼上"低端"、"廉價"的負面標籤，抖動大佔是很大一部分原因。這點不可否認，畢竟少了一個缸，無法連貫的運行四個衝程。不過隨著技術的發展，抖動、聲音難聽等三缸機先天問題，也已經得到了很大程度的優化。如加入平衡軸，或通過特定調校等，不少車型上的三缸發動機已經很難感受到三缸機的"異常"了。
同樣可以舉例，國產運動A級領克03就是其中之一，搭載1.5T三缸發動機的領克03發動機經過了層層優化，行駛品質已經不輸同級別四缸車型。即便是停車帶速，如果不刻意去感受，幾乎不知道這是一臺三缸版車型。
除了領克03，邁銳寶XL 535T也一樣"不抖"。2019款邁銳寶XL低動力車型用1.3T三缸發動機替換了老款的1.5T四缸。減去0.2L排量和一個氣缸，引來眾多網友不滿。但通過實際體驗會發現，新車行駛品質不但沒有降低反而得到提升。懸置發動機、平衡軸的佈置，還加入了消音器，在駕駛艙內幾乎感受不到三缸發動機的異常抖動。同時因為匹配了CVT無級變速箱，運轉平順性也很讓人滿意。同時值得一提的是，這臺三缸1.3T渦輪增壓發動機不光滿足了嚴苛的國六B排放，動力依舊充沛，破百時間也就9.5秒。
雖然三缸發動機有不少先天缺陷，但為了適應國內市場政策和降低成本，不少廠家被迫重新將它用到主力。某種程度上，這也是一種無奈，畢竟廠家也要生存。但通過最新幾款成功的案例可以看出，三缸也不像我們想象中的那麼不堪，今天的三缸也早已不是當年夏利、奧拓上的那種"廉價"機器。最大缺陷，可能就只剩心理上的了。既然無法改變大環境，不妨試著去接受，若實在不能接受，那就努力提高預算吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 懂車師哥 的文章
關鍵字: 三缸 原汁原味的德系SUV X1
