减配不可怕，但没通知车主私下减配，被“揪出来”可就尴尬了。
这两天，空无一人的日内瓦车展，是全球车市关注的焦点。不过，在诸多重磅车型“云发布”的时候，特斯拉仍然占据了头条位置。
只不过，这次的头条，不是因为新车，而是“减配”。
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前两天，有特斯拉车主在网上发文称，其刚刚购买的特斯拉Model 3，配置遭到了“降级”。
该车主购买的车型，正好是刚刚下线不久的国产Model 3，车款是“标准续航后驱升级版”。按照配置表和随车的“环保信息清单”，该车配置的整车控制器代号为1462554——使用FSD芯片HW3.0。
然而，当这位车主拆下自己的整车控制器进行查看时，惊讶地发现，他爱车的整车控制器代号为1465773，采用的芯片为FSD芯片HW2.5。
根据IT专业人士分析，FSD芯片HW2.5比应该采用的FSD芯片HW3.0，性能要低不止一个级别。如果用通俗的比喻，就是前者相当于iPhone 8，而后者相当于iPhone 11。
那么，这个看似不起眼的芯片，是用来干什么的呢？
众所周知，在特斯拉的宣传中，“自动驾驶技术”一直是很重要的卖点，而这个芯片组，恰恰是自动驾驶模块的关键。
在去年的自动驾驶日上，特斯拉发布了Autopilot HW 3.0，该硬件搭载的是特斯拉自研的FSD芯片。该芯片是目前特斯拉最先进的芯片，被认为是特斯拉自动驾驶技术的重要标志。
而“减配”的芯片，2HW2.5搭载的是英伟达的Drive PX2芯片。相对于HW2.5芯片，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍。
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这是个什么概念呢？首先我们要普及一下“自动驾驶”技术的难点。其实，自动驾驶在硬件上并不复杂，主要是由遍布车身的各个传感器和车辆控制器组成。如今，基本绝大多数车企都具有匹配和搭载传感器和车辆控制器的能力。
自动驾驶的难点，在于“计算”的逻辑和过程。因为道路的情况千变万化，十分复杂，传感器将信号传输到中央控制器，车辆开始计算，应该做出何种反应，最终根据计算的结果向车辆控制器发布指令，让车辆实施加减速或转向等动作。
可以看出，在这一系列过程中，“计算”是最关键的环节。事实上，如今各个车企在自动驾驶领域的比拼，主要就是在这个计算环节的竞争。
谁能够在更短的时间里完成更多的计算量，无疑会对实际自动驾驶的性能造成巨大影响。比如，特斯拉最新的FSD芯片HW3.0，可以在自动驾驶过程中，实现交通灯识别功能。而HW2.5及以下硬件的特斯拉车型则无法实现该功能。
所以，这种减配，无疑会对车辆性能本身，造成极大影响。
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在该车主发现问题之后，同批次的其它车主中，也有人检查了自己车辆的车辆控制器，结果不少人都“中招”。
在车主们向相关部门投诉之后，特斯拉才开始介入。3月3日特斯拉在其官微发布声明表示，承认一部分车辆安装了HW2.5， 并没有告知消费者。特斯拉解释，此次减配风波的诱因还是由于疫情对于其供应链的影响，导致部分没有选装FSD的国产Model 3为保证按时交车，所以用HW2.5代替HW3.0。
而特斯拉方面给出的解决方案，是“为涉事车辆免费更换HW3.0”。
本来按照正常情况应该给车辆搭载的配置，被发现“减配”之后，又若无其事地以“更换”打发，这种做法引发了车主们的不满。
毕竟，特斯拉交付货物与合同约定不一致，这就涉嫌“欺诈”。有法律人士认为，尽管疫情导致的零部件供应不上是事出有因，但这并不是特斯拉偷偷摸摸“减配”的借口。事实上，在车主发现之前，特斯拉并没有任何对车主的告知。
写在最后：
通过特斯拉的官方回复，我们能看出，特斯拉其实很明白自己的车辆硬件和随车清单不一致。换句话说，特斯拉提供的产品，与合同约定是不一致的。而按照相关法规，特斯拉此种做法，要“退一赔三”。
特斯拉为何冒着这么大的风险这么做，特斯拉的解释是：“希望在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。”
初看，这个解释也说的通，毕竟自动驾驶模块与安全驾驶的影响并不大。但是，关键在于，特斯拉为何没有对车主及时告知？毕竟，车辆减配，车主有知情权，如果车主不接受，宁可继续等待，那么也应该尊重车主的意愿。
如今， “偷偷摸摸”减配，在被车主发现之后才承认，特斯拉的做法，让外界难以认同。尽管特斯拉上海工厂建设速度之快令人惊叹，但如果不尊重市场，不尊重消费者，特斯拉终将被自己的傲慢拖垮。
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