于都随想
长城汽车处于中国自主品牌一线阵营，目前主要生产车型为SUV、皮卡，及电动小型轿车，长城汽车一直坚持低调、务实的做事风格，所以很少见到长城汽车的广告，近两年长城汽车一改低调作风，在国际社会频频抛头露面，不管是从新车发布。还是举办2019世界机器人大赛，还是在俄罗斯建厂或者是和宝马合资建厂等等，目的就是走出中国走向国际，目前长城公司在国内拥有多家整车制造工厂，包含保定、徐水、天津、在建的包含山东、浙江、江苏、重庆，长城公司的后期发展还是非常乐观的
牛郎恋柳娘
我觉得未来长城汽车会发展的很好，因为从现在趋势看长安，吉利，长城，比亚迪，都还可以。都会竞争领先
李飞106568096
10月27日，长城汽车发布2018年三季度报告显示，今年三季度营业总收入179.66亿元，与去年同期相比下降约18.97%，归属于母公司所有者的净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少约50%。另外根据长城汽车发的销量数据显示，今年9月份，共销售新车8.67万辆，同比下降15.01%。1-9月,长城汽车累计销售67.67万辆，同比下滑4.09%。其中，9月份出口量达4419辆，同比下滑11.74%;1-9月出口量为3.6万辆，同比增长18.79%。受此影响，长城股价应声下跌，跳水大跌9.44%，报4.03港元。
屋漏偏逢连夜雨，今日，长城汽车发布公告称，WEY品牌CEO严思先生因家人生病需要照顾，从公司离职。严思先生的离职经过公司正常程序，辞职后不在公司担任其他任何职务，公司对严思先生在职期间为公司发展做出的贡献表示衷心的感谢，同时预祝严思先生一帆风顺并祝愿其家人早日安康。这个理由是借口还是确有其事不得而知，但是事实是WEY的销量一路下滑，在和领克的竞争中全线落败。
长城汽车是国内的汽车巨头之一，也是最早进行高端化探索的自主汽车品牌之一。因SUV大卖拉动增长，长城汽车曾经风光无限，一度占据国内自主汽车“盟主”的宝座。得益于长城汽车的高速增长，其董事长魏建军凭借515亿元的身家，曾位居2013年胡润百富榜第四名，被称为胡润榜上最大的“黑马”。如今旗下神车H6依然在紧凑级SUV牢牢占据着销量霸主位置，并且近期来看无人可以撼动。但是销量的下滑、利润的腰斩、高管的离职和频繁的人事调整，也表明长城的内忧外患。长城汽车，到底怎么了？
1、“一条腿走路”的战略
长城对于SUV的专注曾经让人质疑，长城的股东也对这种规划颇有微词，对此长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。在魏建军心里，专注才是最重要的，他一直想效仿的车企就是本田。本田专注于几个车型，却创造了销售和单车利润神话。并且随着H6等车型的热销，似乎让人打消了疑虑，我们姑且不论专注SUV这样的战略是否正确，但随着SUV的退烧，轿车销量的崛起，从长久来看，要想走的长远，必须靠两条腿同时走路。
2、研发实力还有所欠缺
长城是长期依靠逆向研发的车企，神车哈弗H6底盘逆向C-RV，现在的VV7底盘是逆向上一代的沃尔沃XC60，发动机和途观1.8T的渊源很深，虽然近年来长城也自主研发了发动机和变速箱，但是不可否认长城的自主研发实力还需要增强，这个问题不是长城一家的问题，是国产汽车厂商的通病，但是随着销量增长、产品向高端化探索，必须不断增强研发实力，这样才能支撑起口碑和后续的销量。逆向的研发模式，虽然能使产品短时间内打开市场，但一旦向中高端车型延续，就会面临集成匹配的难题。长城自身积累的技术研发实力，并不能支撑今天系列产品的体系竞争，说白了，自身的技术积累撑不起较高的售价，特别是国产汽车厂商都在快速发展的今天。
3、其他原因
国内汽车市场竞争愈发激烈也是其销量和利润下滑的重要原因，合资品牌的价格不断下探，自主品牌的生存环境受到极大的考验，长城自身的产品线虽然多却非常混乱，车型重叠率过高，内耗十分严重。
写在最后：军事化管理模式中成长起来的长城汽车，从偏于一隅的无名企业发展成为自主品牌的领头羊角色，享受着鲜花、掌声，以及众人艳羡的目光。但是如今的长城似乎到了不破不立的阶段了，我想，如何增强研发实力、夯实内功是长城最迫切的任务。激烈的汽车市场，各路诸侯对SUV霸主地位蠢蠢欲动，磨拳搽掌随时准备扑上去撕咬一口，悬在长城头上的达摩克利斯之剑会不会如同骆驼身上的最后一根稻草，随时会挥下来。魏建军是否还能缔造传奇，力挽狂澜，谁也不得而知。对此，我们唯有拭目以待，让时间来见证吧！最后祝愿长城越来越好！
老司机侃侃车儿
个人意见勿喷。不可否认的是国产汽车品牌在过去的一段时间内获得了很大的成长，不管是技术还是品牌力都变化很大。而长城作为国产汽车品牌的佼佼者同样不可同日而语，但是为什么越来越多的人会排斥长城，在我看来最大的问题在于长城汽车的布局，就拿哈佛汽车来说，在前两年大家都称作国产神车，但是现在，却没有了往日的辉煌，无非两个点。一、太过专注于SUV领域，尤其是砍掉轿车业务后，这个坡脚前行的问题更大，全力布局SUV这一块后长城并没有得到太大的成功，这里可以对比另一国产品牌吉利的销量，特别是今年的销量，大家就会发现两者差距，长城已经被其远远的甩在后面。销量的拉低就意味着其盈利减少，就会限制其发展，相当于没钱搞研发，只能吃老本。二、产品没有太大的更新，长城现在有多少款紧凑型SUV，我相信就算4S销售都说不出来，N多款了，虽然每次哈佛都说在新车型上面有更新，但是这种更新压根没有涉及到本质，就拿三大件来说多少车型是共用的，最新的WEY品牌仍旧沿用H7的东西，换汤不换药，每次换壳就拿出来卖，这也是越来越多人反感的原因，如果说大众换壳我们还能接受，毕竟人家技术在哪里，有资本啃老本，但是长城却没有这样的底，这也就意味着车型没有更新，技术也没有太大的成长，又拿什么让消费者买单呢？ 随着汽车技术的发展，如果长城还是单一的发展SUV，或许会越来越难走。
用户98855849961
保定山寨厂的历史：山寨了一个日本CRV的壳子，塞进了一个宇宙级辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大。因为闹产数量众多，所以保定老板赚了几百亿。完毕。哈哈哈。 总结：长城的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。。。长城所有车型的共同特点，对，所有车型： 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂，方向跑偏烧机油，售后服务踢皮球，汽车之家删帖子。 里里外外皆山寨，销量来自闹产多。哈哈哈。 请关注汽车之家vv7，h6等等的质量反馈板块，烧机油，变速箱漏油等等层出不穷。
Sam111599453
长城最难解的是它的文化落后，固步自封。长城错过了人才积累的战略机遇期，早期开发人员流失严重，很多零部件开发人员都是三两年的新手。基本上开发仍然停留在逆向开发的层次，正向自主开发能力不强。组织固化，人人自保，做技术的在底层，中高层都是玩政治的。魏总其实特别可怜，因为现在开会做报告，整个集团没有说实话的。
Mr现实主义浪漫精神
国货会越来越好……
车诚改装
有一部分人一直不怎么认可长城汽车，或者说不怎么认可国产车。不可否认，以前国产车的质量和技术没有办法和进口车或者合资车相比。但是，随着科技的不断进步，技术的不断完善，国产车也在一步步走向完善。并且，现在已经有很大一部分人都转变了对国产车的偏见。国产车的销量在一步步赶超合资车和进口车。长城汽车就是一直做的比较好的，销量也一直在前几位。
阡陌情感
那些动不动就说长城没技术、发动机不行的人你了解长城吗？长城一开始都不被人看好，但是它销量却一直高高在上，被越来越多的消费者认可。有的人第一辆车是长城，第二辆车还是长城。说明什么问题？不了解就没有发言权，不要图一时之口快打击一个踏实用心造车企业的积极性！
方大耶
近几年忽悠国人还是可以的，国人买车爱面子，看外观，父母给买！老外买车看性能，舒适，外观，自己挣钱买！消费理念和国人不一样！不提高核心技术，很难走向国际～
