動力總成的小型化和渦輪化已經成為車企應對日益嚴苛的環保法則的主流做法，這意味著動力輸出線性、穩定耐用且維護成本相對低廉的自然吸氣車型選擇面越來越少，尤其是在緊湊型SUV市場，幾乎只有幾大日系品牌還在提供採用自然吸氣發動機的車型，而長安馬自達CX-5，則可以說是目前採用自然吸氣動力的緊湊型SUV車型當中為數不多的的“技術控”。
的確，創馳藍天技術為馬自達自然吸氣車型帶來了更好的動力和燃油經濟性表現，自然吸氣發動機穩定耐用和維護便宜的傳統優勢，再加上優秀的駕控感受，使得長安馬自達CX-5擁有了不俗的產品力，但新技術在另一方面也意味著高成本，這使得長安馬自達CX-5在終端市場上的優惠幅度有限，而同級日系SUV車型陣營中另外兩位堅持自然吸氣發動機的傳統對手——一汽-豐田RAV4榮放以及東風日產奇峻，卻以較大的終端讓利佔據著更多市場。
而我們在近期的市場走訪中發現，長安馬自達CX-5近期在成都的終端市場上同樣放出了可觀的優惠幅度，對於持幣觀望的準車主這毫無疑問是個利好消息。那麼放出可觀優惠之後的長安馬自達CX-5能否成為這個級別最值得入手的自然吸氣車型呢？我們一起來分析。
--終端行情調查--
從終端行情來看，三款車均有萬元以上的優惠幅度，以大部分消費者20萬元的預算門檻，實際上只需要稍微往上添一點預算就買到動力更從容、通過能力更強的2.5L四驅車型，所以我們也著重關注2.5L四驅的配置區間。
首先來關注到三款車型2.5L四驅車型的入門門檻，RAV4榮放的2.5L自動四驅精英i版指導價為23.88萬，本地目前優惠後的價格約21.38萬；奇駿的2.5L CVT智聯領先版 4WD指導價為23.13萬，本地目前優惠後的價格約21.13萬；CX-5的雲控版 2.5L 自動四驅智尊型指導價為22.98萬，本地目前優惠後的價格約為21.48萬，所以三車在終端優惠後的實際價格幾乎處於同一區間，均在21.5萬元內即可買到。
再來看配置最為齊全的頂配車型，RAV4榮放的2.5L 自動四驅尊貴版指導價為26.48萬，優惠後大約23.98萬；奇駿的2.5L CVT 智聯至尊版 4WD指導價為27.13萬，優惠後大約25.13萬；CX-5的雲控版 2.5L 自動四驅旗艦型指導價為24.58萬，優惠後大約23.08萬。在頂配車型上，相比之下長安馬自達CX-5在價格上就有著不小的優勢，只需要23萬即可買到配置相當豐富的頂配車型，比RAV4榮放和奇駿分別便宜近1萬元和2萬多元。
當然，一切脫離產品力的比價行為都是耍流氓，價格看上去最有吸引力的長安馬自達CX-5是不是真的值得買，還得從產品力的角度，對三款車的頂配車型的空間、配置以及駕駛感受進行比較。
--空間對比--
鑑於這是一篇秉承著實用主義的車型導購，三位主角有都在馬路上能見度頗高，本著儘量瀝乾水分、鋪陳乾貨的原則，我們並不打算在這篇文章中更多地著墨於三款SUV外觀和內飾設計，畢竟蘿蔔青菜更有所愛，哪一款更閤眼緣相信各位朋友心中都有自己的答案，我們直接從空間的比較開始。
從數據上看，同屬緊湊型SUV的三款車型在尺寸上的差異不大，均為緊湊型SUV的標準身材。
作為三者中唯一推出七座版配置的東風日產奇駿擁有最長的車身長度和軸距，儘管其（七座版）第三排座椅的實用性較為雞肋，但五座版的奇駿的確擁有三者中最為舒展的乘坐空間。
一汽豐田RAV4榮放2660mm的軸距在三者中最短，4600mm的車身長度同樣比奇駿少了75mm，但得益於可調角度的後排座椅靠背和較為平整的後排地板，實際的乘坐空間同樣能夠得到保證。
長安馬自達CX-5擁有三者間最為緊湊的車身長度，但軸距僅比奇駿短6mm，相比RAV4榮放則有多達40mm的領先，同時後排座椅靠背同樣支持調節，空間表現同樣不是問題。
特別值得一提的是，長安馬自達CX-5專為中國市場優化了後排空間，考慮到後排乘坐三人的需求，腳下空間向內推了40mm，實際的乘坐空間並不會顯得侷促。
總體來講，三款車型在乘坐空間方面均達到目前同級別車型的主流水平，在座椅的舒適度上，長安馬自達CX-5憑藉更好的人體工程學設計座椅支撐更符加合長時間駕乘的要求。
--配置對比--
作為車系中的頂配車型，長安馬自達2.5L 6AT AWD 旗艦型雲控版、東風日產2019款 2.5L CVT 智聯至尊版 4WD和一汽豐田RAV4榮放 2.5L 尊貴版4WD在配置上都相當豐富，尤其在主動安全性配置上，三款車型都配備了各自品牌的電子主動安全系統，這也是三款頂配車型最大的亮點之一。
三款車型的智能安全輔助系統基本都包含了盲區預警、車道偏離警示、剎車輔助系統和碰撞預警系統，價格最高的奇駿多出了車道保持輔助系統，能夠對不規範的變道動作予以糾正，但這並不足以支撐其比長安馬自達CX-5高出的近2萬元，畢竟CX-5獨家擁有的LED隨動轉向大燈同樣是成本不低、且在夜間多彎道路上非常實用的配置。
三款車型雖然在配置上都堪稱豐富，但又各有側重。
奇駿和RAV4榮放共同的優勢在於全景天窗、全景攝像、陡坡緩降以及駕駛模式選擇，但與長安馬自達CX-5相比，這兩款車型在舒適便利配置上都有硬傷，比如缺的主駕駛座椅記憶功能與電動尾門高度記憶功能、都不提供自動駐車、都僅有主駕駛窗提供一鍵升降和防夾功能、RAV4榮放後排沒有空調出風口、奇駿的內外後視鏡都缺少防眩目功能、第二排座椅靠背角度不支持調節等。
而長安馬自達CX-5不僅填補了奇駿和RAV4榮放在配置上的這些硬傷，同時還獨家配備了HUD抬頭顯示系統、AFS轉向大燈、感應雨刷以及支持Apple carplay和Carlife的車機系統，並且前排側窗採用了同級別不多見的夾膠隔音玻璃，有利於提高車廂內的靜謐性。而云控版車型新加入的手機APP端遠程啟動等功能也提高了日常用車的便利性。唯一的遺憾在於CX-5為了保證車身整體剛性結構的完整沒有配備全景天窗，使得車內的通透程度遜於兩位對手，不過為了安全性而犧牲些微舒適性也是可以理解的。
此外,GVC也是長安馬自達CX-5所獨有的黑科技配置，新技術全稱“G-Vectoring Control加速度矢量控制”（簡稱GVC），可以在彎道內根據駕駛員的操作來精準控制發動機扭矩的輸出，進而讓車輛的重心轉移更合理，可以幫助車輛更穩定順暢地過彎，從而同時提高車內乘員的乘坐安定感，且這套系統在新CX-5上是全系標配的。
綜合來看，長安馬自達CX-5以在終端市場更具性價比的價格具備了與兩款實力競品車型同一水準的主動安全配置，同時在舒適便利和科技配置水平上更勝一籌。
--動力系統對比--
三款車均採用了2.5升直列四缸自然吸氣發動機作為動力來源，奇駿和RAV4榮放在動力系統的技術應用上相對保守，奇駿採用的CVT變速箱重在平順，而RAV4榮放2.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的組合則更是表現平平，賬面輸出數據亦在三車中墊底。
的得益於創馳藍天技術的採用，長安馬自達CX-5在技術指標和賬面數據上全面領先，而在同屬創馳藍天技術體系的SKYACTIV-Drive 6AT變速箱的配合下，其油耗水平同樣也是三者中最低的。
四驅系統方面，馬自達CX-5配備了一套i-ACTIV AWD 智能適時四驅系統，即通過多片離合器式中央差速器進行前後軸的動力分配，依靠電子限滑來完成輪間動力分配。這套系統大多數情況下為前驅，若檢測到前輪打滑系統壓緊多片離合器將動力分配到後軸，理論上最多能將50%的扭矩分配到後軸。 奇駿的四驅系統原理相似，具有2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。
RAV4榮放同樣採用一套以多片離合器未中央差速器的適時四驅系統，日常狀態未前輪驅動，在前輪遇到打滑時把動力分配到後輪，支持手動鎖定中央差速器，其最大前後軸動力分配為50：50。
以三款車城市SUV的定位，四驅系統顯然都沒辦法應付高強度的越野駕駛，提高冰雪等溼滑路面的有限牽引力並保證一定程度上的脫困通過性才是其四驅系統的意義所在。所以在機械的層面上，我們認為採用創馳藍天技術的長安馬自達CX-5憑藉動力系統技術上的優勢取得了絕對領先。
--駕駛感受--
儘管同為日系緊湊型SUV，但三款車型的駕駛感受差異還是比較明顯。
東風日產奇駿呈現出的駕駛感受是偏中性的，環抱式的內飾和柔和座椅營造出一副放鬆的氛圍，轉向和油門都較輕盈，自然吸氣發動機與CVT無極變速箱的組合順暢有餘，激情不足。而在這份中性的調子裡面，奇駿底盤對路面小幅振動的吸收上並不算積極主動，同時對發動機噪音的阻隔還可以做得更好。
正如其略顯侵略的外觀造型，一汽豐田RAV4榮放在駕駛層面展現出了一定的運動能力，尤其在底盤的調校上是偏硬朗的，中低轉速扭矩響應迅速，低速油門響應尤其敏捷，這也是豐田一貫的特點。但轉向系統較為模糊的指向性拖累了整體的運動性表現。
長安馬自達CX-5在底盤的調校上就比兩位對手明顯更加高明，紮實的底盤迴饋營造出一種類似歐洲車的厚重感，同時整體的NVH工程比上一代車型有了飛躍的改變，車內靜謐性在三款車型同樣是做的做好的。至於動力系統，創馳藍天依然是同級最佳，這一點毋庸置疑。
--觀點--
今年下半年一汽豐田RAV4榮放的全新換代車型就將推向市場，作為一款已經處於生命週期末端的車款，我們並不認為現款RAV4榮放2.5萬元的讓利程度給出了足夠的誠意，要知道“買新不買舊”是一條具有普適意義的真理，而畢竟現款RAV4榮放在產品力上確實也太過於平淡。
至於東風日產奇駿，無可否認這是一款產品力均衡的車型，但付出比長安馬自達多出2萬多元的價格，多得到的似乎只有車頂那副全景天窗，與此同時還要失去不少便利性配置，更不用說在駕駛感受和行駛品質上的損失，怎麼看，這都不是性價比的最優選。
所以是時候解答文章開始的問題了，大幅優惠之後的長安馬自達CX-5在目前看來已然成為這個級別最值得入手的自然吸氣車型，尤其是對於那些看重駕乘質感、對行駛品質有所要求的人群。
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