你不知道的日本發動機，“養活”了這麼多國產車

發動機作為汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣。不過不同人的心臟大小和構造差別不大，但是不同汽車的發動機的內部結構就有著千差萬別，那不同的發動機的構造都有哪些不同？下面我們一起了解一下。

日系車的發動機故障率低，這是所有維修師傅都認同的，日系大部分發動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服。如果說，買家用的汽車，很多人的首選都是日系的車，那是因為日系的車子在發動機方面比德系的車子更合適，雖然日系車的動力性能和技術應用不如德國的車子，但是在油耗上，優勢要遠遠領先於德國的車，在價格上，也會比德國的車更佔優勢。

今天我們就來看一下國產車剛起步的時候，有哪些日本發動機是國產車型大批量應用的，其中還有些車型是在售的喔！

三菱系發動機

三菱發動機具有穩定、省油、易修等優點，這裡需要特別說一下，中國很多發動機發展背後都有著日本三菱發動機的影子。而且國產後的三菱發動機大大降低了成本，自主品牌在發動機上的採購成本也隨之降低，因此三菱發動機也竟成為了不少國產品牌的首選。

三菱4G18系列發動機

使用車型：眾泰2008、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬、比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV

三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它採用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處於中游水平，調校比較注重低速扭矩輸出。這臺發動機成熟可靠。

三菱4G93系列發動機

使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽

三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米。

三菱4A91系列及衍生版本

使用車型：東南DX3、東南DX7、眾泰SR7、大邁X5

4A9系列發動機屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的機型。

豐田系發動機

豐田1ZZ-FE發動機

使用車型：吉利遠景 帝豪

其實這款發動機並沒有直接提供給中國自主品牌，而是間接的提供了技術支持。比如，吉利遠景和帝豪車型上的4G18發動機，就是參照豐田花冠搭載的 1ZZ-FE逆向研發而成。

豐田5A系列及衍生版本

使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅

5A是豐田1987年開始投產應用的，排量為1.5L，在與國內企業合資之後，頭一批引進的日本發動機技術。

豐田8A系列以及衍生版本

使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途、夏利

豐田8A系列發動機是豐田在與一汽合作之後，專為中國市場設計的發動機，由豐田5A為基礎改造而成。

鈴木系發動機

鈴木G13發動機以及衍生版本

使用車型：長安奔奔、陸風風華、長安志翔、傑勳、陸風風尚

鈴木G13發動機曾經用在雨燕、羚羊等車型上，再與長安達成合資之後，在G13的基礎上又開發了長安江陵JL474和長安JL475Q8發動機，比如重新設計了點火系統，增大了排量等等。

鈴木K系列發動機

使用車型：哈飛路寶、雙環小貴族、昌河愛迪爾

鈴木K系列發動機包括了鈴木K10A和K14B發動機，東安468系列發動機就是以K10A為基礎開發的。

總結

國產車型向來是以車身的外觀和內飾為主要引導方向，對於發動機為了節約汽車的製造成本，使用的材料也是相對廉價的。其實不單是表現在發動機上，就連很多國產車開上幾年車體就出現生鏽、腐爛的問題，已經很明顯了，此外管理上的不同，說起這個問題，我們國產在管理上還是應該和豐田汽車學習，在我們國內，人們更多的是滿足於公司進口了幾千萬的設備，而對於管理這個層面的知識，並沒有深入的瞭解，以上這些硬性的要求已經足夠表明我們國產的發動機製作工藝不足了，這就是為啥日本發動機一直領先世界水平。

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