一直以來，汽車工業都離不開鋼鐵的支撐。日常生活中我們常見的汽車車身的構造材料85%以上都是鋼鐵。雖然有色金屬（鋁、錫、鎂）和有機高分子材料（塑料、橡膠等）的消耗在汽車製造業中不斷增加，但高強度鋼板仍然是車身的基本結構材料，因為其強度較普通鋼板更高，承壓承重力較好，且高強度鋼板並不笨重，較普通鋼板更輕薄，不容易斷裂。
據統計，高強度鋼板在國外先進車輛中的應用比例已達到65%～70%。雖然各個汽車公司對高強度鋼板的稱呼各不相同，但它們基本上都具有相似的機械性能，強度和屈服強度皆高於普通鋼板。
高強度鋼板
熱成型技術為高強度鋼板的應用帶來了革命性的突破
雖然常規高強度鋼板具有較高的抗壓強度和屈服強度，但是在室溫下，其變形能力較差，需要較大的衝壓力才能塑性變形，且在此過程中及易開裂。此外，成形後零件的回彈增加，導致零件尺寸和形狀穩定性的不能夠得到保證。因此，傳統的成型方法難以解決車身製造中高強度鋼板的問題，而熱成型技術正是解決這些問題的有效方法。
熱成型工藝是將高強度鋼板在室溫下加熱到880-950℃，然後將其送入帶有冷卻系統的模具中進行衝壓成形，最後快速冷卻，從而衝壓零件可以硬化。熱成型技術有利於零件尺寸的精確控制，大大提高零件強度和減輕零件重量。
高強度鋼板
車身鋼板不是越厚越好，“薄”和“強”是不可阻擋的發展趨勢
鋼板越厚越好的思想是不具備科學依據的，鋼板厚度過大不僅會增加車體重量，影響燃油經濟性和操縱穩定性，而且會造成強度分佈不合理，從而導致乘員艙受不到保護，不能起到很好的保護作用。
因此，現代汽車在設計車身時，一方面，在保證車體碰撞安全的前提下，最大限度地實現車體的輕量化；另一方面，通過合理分配車體各部件的強度，可以通過吸收不同部件的能量來達到保護車內人員的目的。
隨著熱成型技術的發展，高強度鋼板能夠以其更加輕薄的特性迎合現代汽車輕量化設計的主流市場；以其高抗壓性和高強度性來保證汽車車身的安全性和乘車人員的人身安全性；以其輕薄的車身製造更好地節約車輛製造成本和汽車油耗成本。
閱讀更多 衝壓幫 的文章
