风卷大地

首先需要明确，歼-10的航程不远是指跟苏-27这样的重型战斗机对比，其实歼-10的作战半径是比较优秀的，歼-10战机属于一款中型战斗机，航程、载弹能力属于全球同类战机中中等偏上的水平。目前关于歼-10战机航程，具有较高可信度的是作战半径为1240公里，最大转场航程2950公里。这个数据是去年珠海航展上介绍歼-10CE战机（歼-10C战机出口型）时的官方数据。

资料显示，歼-10机内载油为2.9吨，最多可携带3个副油箱装载3.3吨燃油，总体燃油装载量为6.2吨。歼-10CE战机的1240公里作战半径应该就是在载油6.2吨时取得的数据，对比国际上其他中型战机，歼-10战机的航程已经比较出色的。如果要进一步提升歼-10战机的航程，无非有三个办法。

第一个办法，携带副油箱

歼-10战机最多可同时携带三个副油箱，占用一个中线挂点和两个机翼挂点，这是现阶段歼-10战机提升航程时最为常见的手段。不过，歼-10战机机体较小，虽然理论上拥有11个外挂点，但实际上使用起来会有些限制，例如它4个机腹挂点均无法携带空空导弹，挂载三个副油箱后，机翼只有4个外挂点能够用于挂载空空导弹，的确影响它的空战能力。

第二的办法，空中加油

歼-10系列战机都拥有空中受油管，具备空中受油能力，能够显著延长它的滞空时间，空中加油延长作战半径的优点是战机不必浪费外挂点去挂载副油箱，可以提升弹药携带能力。此前中国因为加油机数量偏少，特别是大型加油机只有三架，面对400～500歼-10系列战机实在是心有余而力不足。不过，运-20改装的大型加油机已经首飞，中国空军加油机机队困境很快就得到全面解决。

第三个办法，使用机身保型油箱

这是很多西方战机特别是美制战机提升航程的重要办法，美军的经验表明，加装保型油箱后，由于飞机两侧气动外形改善，降低飞机的飞行阻力，战机的飞行性能反倒有所提升。加装保型油箱既不占用外挂点，也不需要动用加油机进行支援，的确拥有诸多优点。不过，对于中国空军来说，随着歼-16等重型战机的服役，远程攻击等任务可以交给重型战机去完成，歼-10系列战机则可以执行对航程、载弹能力均不是很高的任务，所以未来中国给歼-10系列战机加装保型油箱的可能性并不高。

科罗廖夫

2004年，歼-10战机刚刚装备，其性能参数着实让大家吃了一惊。内油作战半径1200公里，载弹量约6吨。要知道，当时歼-7战机的最新改进型歼-7EG，作战半径才勉强达到800公里，载弹量才区区1.5吨；号称重型战机的苏-30，采用了两台与歼-10同型的AL-31F发动机，载重量也不够才8吨。

出口型歼-10CE

歼-10战机的横空出世，为我国国土防空增添了一把利器。歼-10A是典型的制空型战机，大量使用复合材料，鸭翼、三角翼气动布局，大推力发动机加持，使得猛龙拥有可观的航程与载弹量，与国外同类中型战机比，也属于佼佼者。歼-10A最初挂载霹雳-8、霹雳-11与霹雳-12导弹，作战性能基本满足了国土防空作战的要求。

窈窕的机身曲线

随着歼-10B\\C等改进型号的推出，赋予了电子战、对面攻击作战任务，其航程与载弹量开始显得捉襟见肘了。目前，增程的办法包括两种，一是最多加挂3个副油箱，重约3吨，那么相应的载弹量也会相应减少，对面攻击能力也就无从谈起；二是进行空中加油，受制于加油机的保障能力，并不能从根本上解决航程短腿的问题。

满载的歼-10C战机

作为一款制空中型战机，歼-10有先天不足，但并不是歼-10的错，也不是当年设计师的短视。近年来，我空军战略从国土防空型向攻防兼备型转变，海军由黄水海军发展为蓝水海军，任务需求日趋多样化。让歼-10战机在我广阔的海空疆域，承担对舰、对地攻击任务，本来就有点强人所难。有人说，那给歼-10再加个保形油箱，笔者认为恐怕有点困难，因为保形油箱会影响鸭翼产生的涡流，以至于影响到战机的整个气动布局，恐怕很难实现。

空中加油

我军除了歼-10，还有歼-11系列重型战机。所以也就不必过于纠缠歼-10的航程问题了，毕竟两型战机装备的数量相当，任务各有侧重。歼-10继续担当国土防空的重任，兼顾打击周边近距离海上、地面目标。同时，大量装备相对廉价的歼-10战机，有利于夯实我军空防一体战术实践，培养和保持一支过硬的飞行员队伍。江山代有才人出，歼-10作为我国第一型国产三代机，已经完成了其使命任务，接力棒交给歼-20、歼-31吧，祝愿祖国繁荣昌盛。

红龙军团长

歼10的设计尺寸就在那儿放着，解决的办法都是各国常用的，无非就三种，携带副油箱、增加保形油箱、空中加油。当然，还有一种就是放大尺寸，不过那就成了一种新战机了，所以这种不可行。

携带副油箱，歼10可同时携带1个800升和2个1600升副油箱，最大航程不低于3000公里。这个时候，歼10可以携带4枚中距弹和2枚格斗弹，执行1000-1200公里半径的对空作战；或者挂载4枚500公斤或8枚250公斤炸弹，外加2枚格斗弹，执行1000公里半径的对地攻击任务。

增加保形油箱，歼10早就进行过论证并进行了风洞试验。但是试验发现加装保形油箱后，超音速飞行阻力明显增加，而且由于歼10是鸭式布局，鸭翼产生的脱体涡在经过加装保形油箱后的机身（翼）表面时会产生较大变化，需要对飞控进行改动。相比之下，采用常规布局的F-16加装保形油箱就基本不存在这类问题。实际上，歼10可用于安装保形油箱的空间并不大，保形油箱所能装载的油量也不多，2个保形油箱总油量也就1吨左右，没有多大意思。而且为增加这点油，歼10除了付出气动设计、飞控等方面的复杂度，还会带来结构重量明显增加（保形油箱不可抛弃）的问题，如果不换推力更大的发动机，那么歼10的飞行性能、机动性就会严重下降。所以，保形油箱增加航程对歼10是最不可取的。

空中加油增大航程是一个很有力的办法，但空中加油对于不同机种间的组织、协调、安全保护、加油空域的设立以及飞行员的技术等都提出了更高要求，特别是像歼10机内油量本身就不大，要飞远就需要进行多次空中加油，实际应用明显不如携带副油箱方便。

所以，在综合考虑之后，歼10还是常常挂载副油箱来增加航程。其实对于歼10增加航程这件事，还要放在空军整个作战体系里来看。现在重型战机数量可观，性能也越来越好，没必要苛求歼10也达到重型机的远程能力。不同机型有不同的定位，歼10发展到C型，也仍然是坚持对空优先，适当增强对地能力，所以对航程并不用变态般的追求。（S）

联合防务

其实歼10的航程可能会比很多人想象的要远。

以大家比较熟悉的，相对公认为载弹量、航程比较远的苏30MKK/2为例，由于空重比苏27更大的原因，其最大航程下降到了3000公里，最大作战半径也下降到了1300公里左右；即使是苏27SK，其实也不是最早的最大4000公里的航程，而是3650公里。载油量非常大的苏35，内油达到了11.5吨，但最大航程也只有3600公里。而歼10，最大航程则达到了3000公里，最大作战半径达到了1250公里左右。所以，歼10的航程跟苏30MKK基本是一样的，近吗？

如果再进行多次空中加油，歼10系列的作战半径甚至可以增加到2600公里（中航展示数据），是不是有点难以想象的大？

其实作为一款单发中型3代机，这个航程、这个作战半径，已经够可以了。美国目前所依赖的F-35战机，其中飞得最远的F-35C，内油作战半径也才1100公里；而我国的FC-31，则为1200公里以上。

歼10系列当然也可以通过其他方法来继续增大航程，比如在机翼上方加装保形副油箱，或者增大机翼下副油箱的体积。不过，保形副油箱在空战中会带来不少的死重，是一个取舍问题。目前歼10系列机翼下副油箱的容积只有1700升，继续增加到国际上流行的2000升甚至更大也是可以的。

看看歼20这副油箱挂载

当然，是否为歼10研发、配备更大体积的油箱，也是看军队的需求和取舍问题。目前来说，歼10系列还是以制空为主，但对地攻击能力、对地攻击任务量在逐渐增加。后面，歼10系列继续增加航程，增强对地攻击能力，应该是必然趋势。

晨曦谈兵

歼-10航程不远？拜托，歼-10是单发中型战斗机，不是双发重型战斗机，不要试图去拿歼10跟F-15、Su-27这类战机比航程。

有些人总喜欢比表面上的参数而不去看最根本的定位问题，歼10的最大起飞重量为19.2吨（歼-10A），他只是单发中型战斗机，与美国的F-16是同级别的（F-16C Block 50最大起飞重量19.2吨），所以要比就跟美国的F-16比比啊。F-16 A/B block 15机内燃油最大3.2吨，歼-10机内燃油也是2.9-3.3吨，二者机内燃油作战半径也都在800公里左右。所以歼-10的并不是什么航程不远，他是在同类机中是正常水平，而且在制空任务中直径够了，别忘了上面还有歼-11和歼20这两种重型机。如果非要把歼-10去跟F-15、苏-27的1300+作战半径相比，那么真是选择性的看不见这两种是30吨+的双发重型战斗机，那就应该问问如何解决你家轿车如何解决载重量比不过半挂。

如果硬要提高歼-10的航程问题，有这么3种办法（其实不光是歼10，别的战斗机也就是这些办法）：

1.空中加油。歼-10系列战斗机都是配备受油口的，具备空中加油能力。这样就等于在天上把机内油箱再次填满，航程自然增加。

2.加副油箱。下图为歼-10吊3个副油箱+4枚空对空导弹，这种组合可以执行远程截击任务。在这种情况下歼-10的作战半径可以上升到大概1300公里，如果不带武器直挂3个副油箱那么航程可以达到3900公里。

其实上述两种办法已经足够歼-10用了，歼-10本身偏向于制空作战，带副油箱能到1300公里的作战半径已经能够满足歼-10的任务需求了。如果用于对地攻击，那么在携带副油箱的情况下本身也挂不了多少对地攻击武器了。况且我们有飞豹、歼16这类专业用于对地对海打击的战斗轰炸机和多用途战斗机。

还有一种保形副油箱，但是这种副油箱属于跟机身融合的，并不是像副油箱那样直接抛掉的，所以如果歼-10增加保形副油箱那么空重也会增加空重，在制空任务中可能有点吃亏，还不如考虑使用复合材料或者增大机内燃油。保形副油箱在F-16上应用比较广泛。

雏菊西瓜Peterpan

歼10已经非常优秀了，从A到C，从三代发展到三代半。作为一款中型战斗机，是一款非常先进的战斗机。在国家战略中，作为防御武器，是非常合格的，何必要强人所难呢？

目前关于歼-10战机航程，当然是军事机密，但作为外销，必须介绍数据，最大转场航程2950公里，作战半径1250公里。歼10机内载油为2.9吨，最多可携带3个副油箱装载3.3吨燃油，总体燃油装载量6.2吨，这就是满油起飞。作为防御，每架战斗机可以互相交替，因为地面有中国的机场。

当然还有两个办法，一个是空中加油，中国已经掌握了硬性加油和软性加油两种方法，因为歼10有空中加油装备，现在主要是软性加油。另外一个就是增加保形油箱，这里面有两个问题。第一个问题是，保形油箱会增加死重，就需要增加动力，这点现在中国有些难度，再有5年时间肯定没问题。第二个问题是，保形油箱虽然能保形，但不如不增加，肯定有影响。关键是，中国真的不需要，因为中国有重型战斗机。

假如歼10战斗机走向国际市场，有什么要求，中国都可以做，满足客户要求肯定没问题，不论成飞还是沈飞，他们都属于中国航空工业集团公司。

大志远思想空间

如果仅仅着眼于提升航程，不考虑空中加油和副油箱，可以采取如下措施提升航程。

首先，改进发动机，提升其燃油效率。包括改进核心机的效率和采用高涵道比发动机。不过，采用高涵道比发动机带来的问题就是超音速飞行性能下降。

F16XL

第二，改进飞机结构，增大载油系数。充分利用机翼、机身内容积，尽可能布置更多的机内油箱；另外，减少机载电子设备重量和机身结构重量，可以装载更多更大的机内油箱，从而提高载油系数。

第三，增大机翼面积。增大机翼面积带来的好处可以增加机翼油箱，同时降低机翼载荷，也可以携带更多的燃油，飞机可以采取更经济的速度巡航飞行，作战距离更远，但是机动性则会大大下降，那就不是战斗机了，只能称为战斗轰炸机。

F16XL强悍的挂载能力和大航程可以与重型的F15竞争

F16XL的最大航程可以达到4590公里，挂弹点达到17个。J10也可以沿着这个思路改进下去。

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鶇飞天

解决不了，也不用解决。

一般而言，增加战斗机航程通常有3个做法：挂副油箱、空中加油、挂保形油箱、。

就制空任务来说，歼-10在挂3个副油箱、4枚PL-12/15、2枚PL-10的情况下，作战半径也能达到1000公里左右，这已经足够了。而且歼-10还有空中加油能力，因此歼-10目前的航程还是和匹配他的作战任务的。

当然，挂副油箱会占据飞机宝贵的重挂点。尤其是歼-10，受原始设计的影响，机腹下的4个挂点没法挂大型武器，尤其是空面武器。仅有的翼下4个挂点还得空出2个来挂副油箱，实在有点可惜。因此，很多战斗机会选择加装保形油箱，将挂点空余出来挂载武器，比如F-16I。

但是，加了保形油箱之后，飞机就相当于凭空突出来一块，飞行阻力增加。如果发动机的推力足够且有冗余，不然的话飞机的机动性会有很大影响。很不幸的是，歼-10设计之初就没考虑过这事。当时的想法就是极尽可能的压榨发动机的潜力，力求提供飞机的机动性。因此，如果这个时候给歼-10加上保形油箱，歼-10的飞行品质绝对下降。事实上，就算是F-16I，加上保形油箱之后，机动性明显不如原始机型。只不过，加了保形油箱的F-16I主要用于对地攻击，机动性下降一点也无所谓了。

但是，在有一大票歼-16和飞豹的情况下，还需要歼-10去玩对地攻击吗？脑子有包啊？

林哥讲武堂

歼十的航程问题不是问题。说歼十航程短的人有点要求歼十大而全了。

歼十本来是作为制空战斗机设计的，除了非制导炸弹，就没打算携带什么精确制导武器。而且8、90年代，中国也没有什么对地打击的制导武器。如果用于反舰作战，机腹下一枚反舰导弹也够用了。主业还是对空作战，取代歼七。

歼十的作战半径有500多公里，基本上和F-16持平。F-16正常起飞重量带1.8吨外挂的高低高作战半径也是500多公里。

有人喜欢拿苏27的3000多公里航程和歼十比。却故意不提苏27的机内燃油相当于把副油箱挪到机身内。如果按照56%的机内油量，苏27的航程虽然明显大于歼十，但是也没有高到离谱。这从反面说明歼十的航程虽然短，也没短到离谱。

F-15带副油箱的作战半径也就是1200多公里。歼十短一半是很正常的。歼十带副油箱的作战半径也接近1000公里。双发战斗机比单发战斗机的有优势的首先是作战半径大，其次是载弹量大。如果这两方面和歼十差不多，只能说F-15和苏27的设计师脑子有问题。这也是不可能的事。

当初F-16的机内油航程超过了F-4，得益于新式发动机和较高的机内燃油率。这是技术进步的结果。而F-16永远也不可能达到F-15的航程。这也是技术特点决定的。要想增加歼十的航程，就要增加机内燃油量，就会增加飞机结构重量和起飞重量，需要飞机提高飞行攻角，增加巡航飞行阻力，增加油耗。新增加的燃油有相当一部分耗费在飞行中。不仅如此，还要减少武器挂载量。增加航程，效率降低，打击力降低，得不偿失。

所以让歼十和苏27比航程，不是无知就是别有用心。

一叶枫流O灵似舞妖

歼-10航程对于制空任务来说完全够用，对地攻击是先天不足，单改航程没用

歼-10机内油箱容量根据试飞员介绍的非官方不可靠消息是可用油箱容量2.9吨，超载最大油箱3.3吨。

这个数据对于单发战斗机来说已经足够，毕竟同级别的假想敌F-16机内油箱一直是3.2吨。F-16的机内油箱最大作战半径是800公里，不过这是当年空重7.2吨时候的F-16 A/B block 15，到8.3吨的F-16 C/D block 50/52时，最大机内油箱作战半径已经跌到680公里。歼-10空重要比 F-16C/D重一些，不过鸭翼布局飞机机用正升力配平，飞行阻力较小，所以航程要大些，航展上标示牌写过800公里作战半径应该就是机内油箱作战半径。
F-16 C/D block 52+
开始通过加装机身保型油箱的方式增加机内载油，但是这套油箱组件重880-930公斤，且空战时无法抛弃，戴上后对于空战性能影响较大。

这个数据挂少点用来制空截击完全没问题，带上三个副油箱奶瓶估计可以跑到1300公里以上，可以跟得上苏-27系列节奏。但如果想要多挂炸弹进行对地攻击，那就不够了，但是歼-10对地攻击能力不足是先天性的，单纯学F-16加保型油箱增加航程没用。
歼-10出门基本上带三个奶瓶，原因下面解释

歼-10设计定型的80-90年代，可以说是完全制空压倒一切，对于我军来说，有个飞机能拼制空权，不要像海湾战争萨达姆一样单纯挨炸就心满意足了，要啥自行车？空军只要能阻止对方飞机跑到头上扔炸弹，陆军就敢拼死一切对手，只有娘炮才一天到晚哭着喊着呼叫空中支援。

歼-10在设计上有两个方面对于开放对地攻击非常不友好，一是挂点少分布不合理，二是翼下内侧重挂点只适合挂副油箱。

三角翼飞机本身展展较小，歼-10又去学F-15和米格-29一样进行机翼切尖，没有翼尖挂架，翼下只有三对挂架。采用的是腹部进气道布局，处在进气道下方的腹部挂点承重能力有限，而且高度限制，不能挂大型武器，所以歼-10的有效挂点数量和挂载能力本身存在相当不足。
歼-10挂点看上去很
不错，但真正有效利用的太少

在翼下三对挂点中，承载能力最好的内侧挂点，又因为三个受力点不在一个水平线上，无法挂载大型武器。歼-10是采用一体式副油箱的方式，副油箱与挂架连在一起与机翼主梁连接。如果要使用武器的话，只能启用两个受力点以短挂架的形式，挂小型武器例如，火箭巢和激光制导炸弹的小型训练弹。
歼-10的一体式副油箱，与挂架融为一体，用大号螺栓直接与机翼主梁相连，要抛弃的话会跟F-22一样一起扔。

所以歼-10真正可以有效利用的重挂点也就是翼下中间地位那对挂点，这个位置通常是挂中距空空导弹的。并且内侧和腹部挂点距离进气口位置太近，空空导弹发射尾焰容易吸入发动机，所以中距空空导弹也只能安放那个位置。所以如果歼-10执行对地攻击任务的话，遇到敌机拦截时，将放弃超视距作战能力。
歼-10B的挂载展示，进气道两侧是侦察吊舱和瞄准吊舱，翼下内侧是两个受力点小型挂架激光制导炸弹训练弹，中间是鹰击91反辐射导弹，远端挂对自卫用格斗导弹。

所以歼-10的对地攻击能力先天性不足，而他的航程本身对于制空任务来说已经足够，再加上还有空中加油，足以应对特殊任务需求。

關鍵字: 军事 航程 歼-10