物競天擇,適者生存"，一句話道盡了競爭是無所不在的，也再一次提醒我們不努力就要被淘汰。在汽車市場中同樣如此，經過2019年的車市寒冬之後，人們希望進入2020年之後能夠止跌回升，但並沒想到開年兩個月，受疫情影響，國內汽車市場跌入了低谷。
據乘聯會公佈的數據顯示，2月第一週的乘用車市場零售處於冰封狀態，日均零售僅有811輛，直到第四周，日均銷量升至5411輛。而綜合四周的銷量情況來看，整個2月全國乘用車市場零售規模初步判斷同比下降80%，今年1-2月乘用車零售銷量累計同比下降41%，將成為近20年來的最大降幅。
即便如此，我們還是應該理性看待車市出現的極端情況，這並不能反映真實的市場狀況，相信疫情過後該補漲的還是會補，但不可否認的是，疫情正在加速車市的淘汰賽。
傾巢之下豈有完卵，日系也都創歷史地進入銷量低谷
說到國內汽車市場，日系車成為逆市而上的代表，成為2019年車市寒冬最大的贏者。不過，在目前公佈的數據來看，在今年2月日系車並沒有保持住昔日的輝煌，跌幅均破歷史，入華以來再創銷量低谷。
具體來看，在今年2月份，豐田汽車在中國市場銷量僅僅為2.38萬輛。相比2019年同期，這個下滑幅度達到了70.2%。這是2000年以來，豐田汽車在中國市場，下滑最為嚴重的一個月份。在此之前，豐田在中國市場下滑最為嚴重的幅度為48.5%，時間在2012年9月份。不止豐田，同為日系車型的本田同樣出現了嚴重的下滑，數據顯示，在今年2月份本田在中國市場的終端銷量為11288輛，同比下滑了85.1%！
可以看出，作為最受國人歡迎的兩大日系巨頭，這些強勢車企尚且受到如此大的影響，相對"弱勢"品牌的影響更加可想而知。可以這樣說，日系車的大幅下滑，正是整個2月國內車市的縮影。據不完全統計，今年2月份上汽大眾銷量約為1萬輛，同比下滑90.1%；上汽通用銷量為7612輛，同比下滑92.2%；韓系車企現代、起亞兩家2月在中國的銷量僅為3000輛，同比大跌95%，更是影響現代汽車2月份全球銷量同比下降13%，創下了近10年來的銷量新低。雖然當下中汽協最終數據並沒有出爐，但大幅下滑已經是板上釘釘的事情了。
在3月5日，商務部市場運行司副司長王斌表示，2月下旬，商務部重點監測的1000家零售企業日均銷售額比2月中旬增長5.6%，這是自1月下旬環比連續負增長後，首次開始恢復正增長。其中，汽車反彈較為明顯，環比增幅達14.8%。可以看出，所疫情影響，中國汽車市場雖然迎來了最黑暗的時刻，但隨著疫情的逐步好轉，未來依然可期。
疫情正在加速車市洗牌的節奏
正如我們開頭所言，隨著車市競爭越來越嚴峻，很多車企面臨著淘汰。如果說從2018年下半年開始的車市寒冬讓汽車行業開啟了淘汰賽的進程，那疫情則是成為了這場比賽的"加速器"，甚至有汽車行業大佬曾預言"未來自主品牌能活下來的只有五家"。
對於任何一個車企來說，銷量都是檢測其成功的唯一標準。隨著今年疫情的爆發，讓很多本就難以維持的車企更是雪上加霜。比如，在2月我們看到了太多車企取消了全體員工的年終獎；而有的車企則延遲發薪等等。疫情不僅是攻堅戰，更是一場淘汰賽，沒有"儲備糧"、不能快速轉身的企業，會比預期更快地出局。
本就車市寒冬，讓很多車企難以生存，如今隨著疫情的發生，進一步加重了車企的困局。以海馬汽車為例，在今年2月份的產銷快報顯示，當月其汽車生產量為0，銷量僅為134輛（全部為SUV），同比下滑92.88%；1-2月海馬汽車累計汽車銷量1281輛，同比下滑60.9%。
當然，銷量只是一方面，很多人都會說，隨著復工潮的到來，很多工廠已經啟動，政策也出臺了利好政策，但還是有很多問題難以解決，比如當生產線開工，雖然產量能夠提升上去，但國內汽車市場已經由之前的增量時代走到了當前的存量時代，若車輛賣不出去，還將引起存貨、減值等一系列問題。另外，相較其他工業，汽車企業依然面臨著龐大的牢固成本和鉅額用度，例如：人員人為、設備維護調養、資產減值、物業、租金等。
易車研究院首席分析師認為，從中長遠來看，當下正在經歷的疫情對重塑汽車產業鏈帶來了休養生息的時間，中國車市將進一步加速優勝劣汰，多數品牌加速回歸原點，強化產業鏈競爭力，搶佔智能、科技、品質、人性、舒適等更多消費制高點。易車研究院報告指出，近兩三年中國乘用車市場正加速優勝劣汰，預判2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。
可以這樣說，雖然人們都期望著疫情結束，汽車市場能夠有一個爆發式的增長，從而讓自己煥發第二春。但結合實際情況來看，這樣的事情不會發生。正如中國汽車工業協會副秘書長師建華則所言，中國汽車市場已經轉入存量競爭時代，未必會出現疫情過後釋放消費力，應該理性看待中國汽車市場，並保守預測2020年汽車市場降幅為2%。
從消費者的角度來說，在疫情影響之下，很多行業都處於停工狀態，消費者的收入降低，短期的經濟壓力會上升，將會有更多人將資金握在手裡以備不時之需，很難帶來大幅回升。消費無法快速回升，顯然會加大各大車企的壓力，加速淘汰的時間。
寫在最後：
總的來說，疫情雖然打亂了整個產業節奏，但在一定程度上也在倒逼行業轉型升級。對於汽車市場而言，這場突來的疫情無疑成了車市的淘汰賽的"加速器"，只是2月份按了"暫停鍵"，相信該來的始終會來，我們都等待著春暖花開的到來，也期盼這場車市寒冬早點結束，還中國車市一個美好的"春天"。
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