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別克凱越
“一降到底”的別克家轎，8.39萬降到5.45萬
別克凱越自2003年上市到2016年停產，13年時間裡，凱越共銷售268萬輛。但是在車型更迭過程中，別克放棄了這款經典車型，一是凱越已經日益“老邁”了，二是要為英朗讓路。隨後的時間裡，合資品牌產品不斷下探，大眾推出了桑塔納和捷達，福特推出了福睿斯，面對價格更優優勢的“低端”合資車，別克又產生了“復活”凱越的打算。
全新一代凱越於2018年6月正式上市，售價區間為8.39-9.99萬元，相比老款車型（8.69-16.28萬元）有所降低。但是上市之後銷量可以說是不盡如人意，和曾經動輒二三萬的銷量相比簡直不值一提。不過堪稱"價格屠夫"的上汽通用，在降價這方面從來都不"吝嗇"，總會給消費者驚喜。根據車主之家的報價來看，目前別克凱越全國多地均有3萬左右的優惠，低配車型參考最低價僅5.45萬即可入手，和同級別的捷達、桑塔納相比，性價比更高。
簡評：以全新面貌示人的全新一代別克凱越在造型方面更為時尚動感，動力系統也進行改變，目前凱越的優惠力度已經有了3萬元，性價比更高。不過三缸節可能讓更多的消費者望而卻步。
02
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別克君威
明明是B級車，卻跟速騰拼價格
在B級車市場中，可是擁有諸多的佼佼者，豐田雖然早先擁有凱美瑞等熱銷車型，但是後來居上的亞洲龍也逐漸讓人不容小覷。而如今的市場格局相較於以前也發生了很大的變化，德系車保持了一貫強勢的地位，日系車也開始紛紛上位，並且也逐漸佔據了市場的主導地位。反而曾經熱銷的美系車，開始略顯頹勢，甚至如今不得不靠著降價來尋求銷量。
作為99年進入國內市場的別克，已經有著20年左右的市場發展史，而作為其旗艦車型之一的君威，如今也不得不為了同現在熱銷的亞洲龍、凱美瑞等車型來爭奪市場，而妥協進行降價銷售。根據車主之家的報價來看，目前全國多地優惠達到4、5萬元左右，以四平、南京為例，入門版2019款 20T 領先型已經降至12萬多。
正是因為降價的措施，別克君威在國內市場也是再火了一次。根據銷量數據顯示，別克君威從去年8月份開始，銷量便逐漸上漲。12月份該車銷量為13514輛，年總銷量為123587輛。
簡評：綜合來看，別克君威在外觀、空間、動力性、操控性和舒適性等方面有著較高水平的表現，加之親民的售價，簡直刷新了合資B級車的性價比。不過變速箱和空間還有提升空間。
03
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雪佛蘭創界
降6.3萬“求生”，四驅頂配僅13萬多
提到緊湊型SUV，我們立馬可以想到征戰多年的本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿等等，這些日系車可以說佔據了大部分市場，而韓系合資以及美系合資的不少車型逐漸被國人所忽略，但是畢竟是揹負著合資車的背景，它們旗下的部分車型，仍舊是憑藉著不俗的整車產品力，以及超高的性價比優勢，得以在銷量上有所保持，雪佛蘭創界就是其中之一。
創界是雪佛蘭在去年9月5日發佈的全新緊湊型SUV，車型定位於創酷和探界者之間，官方指導價為13.99-17.99萬元。發佈初期，創界憑藉出色的運動外觀設計備受關注，相比於同級別的日產逍客、別克昂科拉GX，顯得更加時尚運動，也被廣大消費者稱讚為"最帥雪佛蘭SUV"。
在競爭激烈的車市中，對於一款車身尺寸不算大的入門級緊湊型SUV，車想賣得好，不降價是不可能的。根據車之家的報價來看，雪佛蘭創界的價格目前優惠大都達到3、4萬元，上海地區的終端優惠更是達到6.3萬元，低配版車型售價9.09萬元，頂配四驅車型售價13.3萬元，比日產逍客要便宜不少。
簡評：綜合來看，雪佛蘭創界無論是車身設計，內部空間還是動力數據上雪佛蘭創界都可以說是領先於日產逍客，內飾用料上也更為紮實。而且在售價上，四驅頂配最低僅13萬多，創界的確是比逍客更加的親民和接地氣。
04
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奔馳S級
現款“清倉甩賣”，最低75萬多即可入手
在國內豪華旗艦轎車市場上BBA佔有絕對的優勢，要說豪車界當之無愧的“大哥大”，那必然非奔馳S級莫屬，即便有寶馬7系、奧迪A8L等實力強悍的德系對手以及雷克薩斯LS這類日系品牌與之競爭，也都難以撼動S級在全球豪車市場的統治力。
7系、A8L的銷量為什麼總是追不上S級？其實輸的不是車本身，更不是技術，而是氣場。作為時代的引領者，從20世紀50年代第一代到今天已經發展到第十代，梅賽德斯-奔馳S級始終都是豪華尊貴的代名詞。不過這一代的S級在市場上征戰已久，也到了換代。
或許是由於新一代車型的即將到來，現款S級在終端優惠幅度還不錯，部分地區最高優惠幅度達到15萬，而入門版車型2019款 S 320 L 臻藏版車型最低已經降至75.5萬元。那麼這款入門版的車型能否入手呢？
簡評：奔馳S級之所以能作為D級旗艦的標杆，就是因為它把科技感和豪華感融合的非常完美，所營造出來的高級感大大勝過7系、A8L。如果你的購車計劃裡，僅僅想要一臺“移動名片”的話，在保證乘坐舒適性和品牌附加值的前提下，選擇一臺2.0T的奔馳S級也不失是一個花小錢辦大事的選擇。
05
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林肯MKZ
停產前全進口+2.0T動力，不足20萬
林肯旗下中型豪華轎車林肯MKZ一直以其獨特的外觀內飾風格吸引著不少消費者。近日從林肯官方獲悉，林肯MKZ車型將於今年正式停產。目前，MKZ車型在墨西哥的埃莫西約工廠生產，該工廠將在停產後投產新的福特車型，同時林肯MKZ也將不再推出換代車型。
外媒聲稱林肯MKZ停產的準確節點在2020年中期，屆時將會仍有一部分庫存車繼續銷售直到2020年末。根據車主之家的報價來看，林肯MKZ目前正在“清倉甩賣”，終端已經極其優惠，原價25.58萬的2019款 2.0T 尊悅版車型，目前哈爾濱地區19.58萬即可入手。而有些地區最高優惠幅度達到7萬，原價29.98萬的2019款 2.0T 尊雅版車型，長春地區僅賣22.98萬元。
林肯MKZ是採用純進口的方式進入國內市場，定位為中型轎車，該車型因其原裝進口的原因，全系無減配，丐版就配2.0T發動機，還支持懸架軟硬調節、主動降噪以及全系8氣囊，綜合產品力極強。如今，終端優惠後的林肯MKZ遠比價位相似的奧迪A4L更值。
簡評：林肯MKZ在動力、配置、操控、底盤方面都有著比主流車型奧迪A4L更為出色的表現，然而由於其品牌影響力不足，以及保值率低，最終成了邊緣產品。
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謳歌RDX
被遺忘的日系豪華SUV，起步265馬力+10AT，跌至28萬比奧迪Q5L實在
如果說到豪華品牌中型SUV，絕大部分人都會想到BBA中的三位強有力的選手：寶馬X3、奔馳GLC以及加長後的奧迪Q5L，而也有一部分人則會想到沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50以及凱迪拉克XT5等，其實二線豪華品牌中還有一個車型容易被大家所忽視，那就是謳歌RDX。
作為本田旗下的高端品牌，謳歌在美國的影響力比較大，銷量也十分的出色，但由於進入中國市場較晚，所以在國內市場上認可度較低。謳歌RDX是廣汽謳歌旗下的一款中型SUV，雖然定位和寶馬X3以及奔馳GLC相同，但是它光起步價就比他們低了6萬左右，另外它還擁有與本田信仰Type R同源的2.0T發動機、同級唯一的10AT變速箱、SH-AWD超級四驅等等，比起本田的謙遜和低調，謳歌RDX很高調。
綜合來看，謳歌RDX的實力不容小覷，它就像是一個前哨騎兵，充當謳歌探索新戰術的角色，尋找市場突破口。只是產品力到位了，品牌影響力依然是謳歌不得不直面的最大痛點。自上市至今，謳歌RDX銷量談不上出彩，目前只能通過以價換量，根據車主之家的報價來看，目前全國多地均有4-5萬元的優惠，參考最低價僅為27.8萬元，性價比非常高。
簡評：看慣了越來越同質化的產品，“街車”產品再也無法滿足那些更追求個性的用戶，加之謳歌RDX本身的產品力就不錯，而且售價也更接地氣，是一款實打實的良心產品。
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