看懸疑片或是諜戰片的時候總愛超越劇情節奏給局中人定性，比如“這人一看就是壞蛋”，但是有些典型的壞蛋臉往往是導演編劇特意挑選的正面角色。人不可貌相，但是汽車卻可以套用這種“以貌取車”的理論，汽車的設計與產品的性能和定位通常是緊密相連的，像這種看上去很壞的正面角色通常不會發生在汽車產品上，因為這樣的設定會誤導消費者，所以設計者賦予的產品外觀，基本上就是一款車性能和定位的寫照。
EXTERIOR/ 外觀
外觀設計基本能體現產品的性能趨向，例外是存在的，但不會偏離太多捷豹、凱迪拉克和林肯都是汽車界資歷深厚的知名品牌，不過在品牌文化和精髓傳承的延續這個問題上，三個品牌給出的答案並不相同。
堅持品牌特色最好的當屬凱迪拉克，現階段引領凱迪拉克設計風格的鑽石切割美學，可以看做是上世紀六七十年代凱迪拉克稜線風格的進化和延伸，發揚了稜線的鋒利質感，同時也結合了盾形元素，讓鋒利的線條不那麼肆無忌憚。與那些以流線造型體現動感的設計相比，凱迪拉克XTS外形設計體現出一種陽剛的風格，力量感一樣能夠襯托運動氣質。
林肯和凱迪拉克同是美系經典品牌，但是MKZ在設計風格上卻與XTS截然不同。林肯在上世紀中葉式也曾是美式肌肉風格追隨者，但是在審美的進化過程中逐漸形成了今天時尚與中庸相結合的風格。正如林肯家族其他產品的設計那樣，MKZ的線條和細節元素的應用既不前衛也不保守。
大氣的家族式進氣格柵、中規中矩的大燈造型和飽滿的體態，凸顯出大氣沉穩的長者之風。這樣的外觀設計更符合商務用途所應具備的沉穩氣質。捷豹XEL從外形設計中傳達出的年輕、時尚、動感的信息很清晰。雖然家族式的大嘴前臉設計很簡單，車頭車尾，以及側面也沒有太多的雕刻式立體元素。但是通過車身柔順流暢的線條，兇狠犀利的前大燈，流線式的車頂線條和腰線走勢，也能感覺到很強烈的運動氣息。
結論：
不同性格的人對這三款車的好惡應該是涇渭分明的。年輕人多數會喜歡充滿朝氣和活力的捷豹XEL，中青年人更能接受凱迪拉克XTS動感與沉穩並存的風格，而林肯MKZ飽滿大氣的氣質也只有與它性情相近的人才能讀懂。
INTERIOR / 內飾
表裡如一是完美設計的基礎，內外一致的設計風格對產品特色有進一步的提升作用凱迪拉克XTS的內飾設計與外觀風格保持著高度的一致性，鑽石切割美學和盾形元素也原封不動地呈現在內飾設計中。
對稱式的結構是中庸派的最愛，但是經過了盾形元素的渲染，XTS的集控區看上去也是科技感滿滿的，觸控面板上的鍍鉻裝飾條起到了很好的點綴作用。觸控面板是凱迪拉克產品的一大特色，響應靈敏、操作形式新穎，這些都是特色和優點。但是缺點也是有的，就是很容易留下指紋，而且不太容易清除，對於略微有些潔癖的人來說，這會是一個比較大的障礙。
捷豹XEL的內飾設計遵從著捷豹路虎家族統一的風格樣式，雖然捷豹XEL的運動傾向更加鮮明，但也只是在細節處對運動風格加以烘托。這種統一的設計規範並不適合應用在不同性能定位的產品上，不過捷豹路虎家族的豪華運動風格已經深入骨髓，所以統一的風格中也包含著較為濃郁的運動氣息。
林肯MKZ的內飾風格也是與外觀相統一的，矩形元素、對稱佈局與外形一樣都是保守中庸的風格。這樣的風格配上傳統按鍵式的中控面板倒也說得過去。不過這種保守的設計風格顯然不符合年輕人的審美口味，一下就把目標消費群體的年齡層提高了。
結論：
除了特別個性的產品會以異形元素、非對稱這種極端方式來表現個性之外，大部分產品都會謹慎地以常規的對稱形式來對待內飾設計。
PERFORMANCE/性能
品牌文化和品牌特性在產品性能上的體現非常明顯凱迪拉克家族的鑽石切割設計理念本身就自帶著動感與力量的光環，但是在不同產品定位的引導下，各款產品的實際性能體現也是不盡相同的。
XTS就屬於內心狂野但是行事卻很沉穩的類型，總體來說駕駛質感更接近於商務型轎車，8.1s的加速時間確實確實能帶來很多的快感，但是底盤懸架沒有運動型轎車那樣好的支撐力，而是提供了適度的懸架行程和彎道中的側傾幅度，用以保證較好的顛簸吸收和舒適性。
雖然林肯MKZ有三款車中最高的峰值扭矩，還有進氣格柵主動關閉、CCD連續可調阻尼懸架系統等橫貨的支持，不過MKZ的內外設計浸入駕駛者思維的是一種舒緩的信號。在運動模式下，林肯MKZ的動力輸出也是一樣以提升換擋轉速和更靈敏的油門響應，但是懸架的基礎調校並沒有傾向於運動化的那種緊繃的感覺，而是以更好的顛簸過濾，帶來一種舒適愜意的感覺，彎道中的懸架也略顯鬆弛，側傾幅度更明顯一些。
捷豹XEL的外形設計中就處處透露著運動的信息，性能自然是要與設計相匹配的。捷豹XEL配備的Ingenium2.0升渦輪增壓汽油發動機有高低功率兩種調校。雖然這款高功率版的動力參數不是很突出，但是偏運動的定位在油門響應上做了一些彌補，動力呼之即來。
結論
性能表現是消費者選車的一項重要考察項目，尤其對於這些中高價位的產品，不同的定位就能決定產品不同的動態質感。捷豹XEL不符合商務用途和平和駕駛習慣的消費者，而凱迪拉克XTS和林林肯MKZ也一樣不適合以獲取駕駛樂趣為主的消費者。
SPACE / 空間
凱迪拉克XTS是三款車中車身尺寸最長的，但是軸距卻是最短的，甚至比家族中的ATS-L還要短。這種設計不符合運動型車“四輪四角”的設計原則，更長的前後懸都是不利於操控的。不過長車身還是為內部空間大下了良好的基礎，後排乘員的空間舒適性更好一些。
全新捷豹XEL的軸距在進口XE2835mm基礎上增加了100mm，相比標準軸距車型後排腿部空間增加112mm，膝部空間增加100mm。雖然加長軸距會對車輛的性能產生一定的負面影響，但是相與加大空間博得消費者歡心相比，這些影響微乎其微。加長軸距和空間使得捷豹XEL變成了一款能創造激情，也能提供舒適駕乘質感的全能型產品。不過，在儲物空間方面捷豹XEL明顯要比對手小很多，本來捷豹XEL的整車長度就是三款車中最短的，後懸架也佔用了較多的空間，直接影響行李廂內部的橫向尺寸。
林肯MKZ的空間表現和它的設計一樣中規中矩。三款車中，它的車長和軸距都是中游水平，並沒有刻意為提升操控性能或是乘坐空間而做出犧牲。這款頂配版車型的駕駛席配有按摩功能，前後排座椅的舒適性也非常好。全景天窗是MKZ的的一大亮點，超大的開啟幅度能夠帶來不一樣的感官體驗。
三款車型都是頂配版產品，捷豹XEL價格最高，但是配置水平卻不是最高的。林肯MKZ以最全面最豐富的配置拔得頭籌。也許注重性能的消費者對配置的要求會相對低一些，但是作為中高價位的豪華產品，配置差距太大總是說不過去的。
結論：
就像看到它們時的第一感覺一樣，林肯XTS身寬體胖空間最好；捷豹XEL加長了軸距，但運動傾向並沒有讓空間過度膨脹。
上升到了豪華級別和中高價位上，消費者選擇的過程相對會簡單很多。一方面是大部分豪華產品的性能、質量、配置水平都建立在較高的基礎上，另一方面則是消費者的預算相對也更加充裕。這種比較富足的選車條件也就允許消費者更加“任性”地選擇產品。
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