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前言
在國內汽車市場中，“兩田+一產”始終有著經久不衰的市場表現，無論是面對消費人群的變化或各種政策的積壓，總是能夠做到氣定神閒，擁有強者風範。不過在最近，很多網友都在討論日產有些許萎靡，尤其是在新能源的大勢下，豐田本田憑藉THS與i-mmd混動系統已將日產徹底甩開，事實真的如此嗎？
經常關注車圈的朋友都知道，此前日產曾宣佈2022年將推出4款搭載「e-Power智充電動技術」的混動車型，並宣稱搭載其銷量將佔比品牌總銷量30%，同時這也意味著日產將全面進入電氣化時代，直面豐田THS與本田i-mmd系統。那在未來“兩田+一產”能否在新能源市場中“三足鼎立”呢？具體還要看它的「e-Power技術」的實用性 ，畢竟消費者關注的並不是車企的發展動態，而是在技術上面的成熟度與可靠性，即使闊別再多年，技術穩定且產品可靠同樣能夠獲得青睞。
那麼什麼是「e-Power智充電動技術」呢？這也正是我們要討論的重點。
「e-Power混動技術」結構及工作原理
如果您看過筆者此前發佈的「豐田THS-II」與本田「升級版/普通版i-mmd」的內容，您對混動系統的架構會有一定了解，它的結構組成基本一致，都是由汽油機、發電機、電動機以及動力電池等一系列配件組成，僅是在配件規格以及技術層面有一定差異化。它就像我們小學時上美術課一樣，每個人都是幾張紙和一盒水彩筆，根據個人對繪畫方面的能力與造詣不同，所繪製出的畫面不同，或難或簡。不過在這其中還存在一個問題，便是“專利技術”，聞其名便能知其意，筆者就不做過多解釋。那日產繪製的「e-Power」是什麼樣呢？讓我們一一解析。
它所繪製的結構實際十分簡單，即58kW的1.2L自吸汽油機、80kW的永磁同步電機（聆風同款）以及1.5kWh容量的電池。在整個工作環節中，汽油機的作用僅是為電動機提供能量，而能夠驅動車輛的也僅僅是電動機，這臺1.2L的自吸汽油機始終將自己保持在最節能的工作模式下，為驅動車輛的電機輸送源源不斷的能量，所以它的經濟性比較好。
在電池電量充足時，汽油機、發電機不進入工作狀態，此時由電池供給電動機來驅動車輛。若電池電量低於系統標準，則由發動機與發電機為電池補充，從而讓電動機保持長久工作。表面上看驅動車輛的動力來源是電池，實際由於容量問題，一定意義上來說它的動力來源屬於這臺1.2L自吸汽油機，與其他混動有著一定區別。
與其他混動車型的區別
與豐田/本田混動的區別
豐田THS與本田i-mmd混動系統屬於混聯式結構，它們擁有三種驅動模式，通過分離裝置來實現電驅、汽油機驅動以及電機與汽油機共同驅動。而本田「e-Power」從系統結構來說它是屬於單一的串聯式混動，工作原理更為簡單。不過也難逃串聯式的先天缺點，那就是能量損耗嚴重的問題，這點也是日產在研發時最要考慮的問題。此外，「e-Power混動技術」始終是由電動機來驅動車輛，所以它的行駛感受更加貼合純電汽車，就駕駛感受而言它與豐田本田也有一定差別。
與增程式的區別
有很多朋友看到這裡會說“這不就是增程式混動嗎？”，實際不是。因為它們的動力來源有著區別，增程式筆者也曾發佈過相關內容大家可以看看（打個廣告），增程式車輛用燃油補給電池來帶動電動機僅是作為第二方案，若想達到經濟效果依舊是靠充電來給予續航。而本田「e-Power」僅僅是靠發動機來補給，完全不需要充電樁，所以兩者本質上還是有一定區別的。
能否成為市場主流
能否成為主流我們從兩方面分析：
其一也是最關鍵的就是售價問題：這也是新能源車型之所以無法熱銷的主要原因。從成本角度出發，本田「e-Power混動技術」搭載的發動機是此前日產瑪馳的1.2L機器，電動機將採用聆風同款，並且它的電池容量僅為1.5kWh，無論是相比純電或插電車型的大電池成本都要低得多，所以從售價方面考慮應該不會太高，對於純電車“躍躍欲試又礙於價格問題”的朋友來說簡直就是福音。
其二則是自身特點（已知的信息）：我們都知道永磁同步電機之所以能夠被廣泛使用主要是因為自身結構緊湊並且轉換效率高，不過它也存在一定缺點那就是容易發熱導致退磁等問題，所以聆風這款電機額定功率（70kW）無法達到最大功率(80kW)，實際上所有的永磁同步都是如此。不過這點對於我們的影響不大，日常用車中即使是爬坡道路想達到最大功率也很難。況且70kW的額定功率已經不低，完全可以滿足長時間高速續航，同時較高的額定功率安全性也更高，也是這臺電機的精髓所在。
此外，日產在「e-Power混動技術」上的強化還包括電池體積方面，據官方介紹將搭載的動力電池體積僅為聆風的5%，所換來的則是更加經濟的燃油效果以及更好的加速體驗。
最後
日產給予國人的印象一直就是慢半拍，當豐田、本田的混動技術在國內步入正軌之時日產才發佈引入國內的信息，的確符合很多網友給予它“悶葫蘆”稱號。雖然發佈時間慢，但它的每一項技術都能夠得到消費者的肯定這點是最難能可貴的，比如十年磨一劍的VC-Turbo。而本期我們所提到的「e-Power混動技術」我認為也是日產在“憋大招”，因為從已知的特點來看它足夠有競爭力，未來是否能夠成為主流，還是要等上市再進行多維度考量，畢竟上方陳述的售價問題僅是筆者個人猜測，最終好要等廠商揭曉。
對此，不知您怎麼想呢？
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