“Born on track”
對於豪華品牌三劍客而言，TA們各自的性能升級“戰爭”，自打出生那天起就沒有停止過，此前公社君整理的兩篇有關於奧迪RS、奔馳AMG的歲月長河，《關於奧迪RS，你瞭解多少？》、《關於AMG，你瞭解多少？》倘若提到“出生於賽道”，相信沒有誰比今天的主角更合適了！你可能知道從德國的雷根斯堡到南非的羅斯林，從紐博格林到法國勒芒，帶有紅藍標識的 BMW M車型給車迷帶來了一個又一個腎上腺素飆升的時刻。但你真的瞭解“藍天白雲”升級版嗎？
首先得說到國內，寶馬M準車主或者是愛好者，儼然已經成為了一個性鮮明的群體，年輕時尚，熱愛駕駛，享受那純粹機械帶來的“快感”，從而用那份執著與熱情感染著身邊越來越多的人加入到M大家庭中去。
寶馬M公司，說起歷史可追溯到1972年；原稱寶馬賽車運動公司（BMW Motorsport GmbH）,是德國汽車製造業者寶馬集團旗下的子公司，後來逐漸轉換成專為開發原廠高性能車款（M系列）及原廠性能化改裝套件的單位；延續到1993年才將公司簡化成今日的BMW M GmbH。
4氣缸造型的大廈，在追隨者的心中，早已將此地上升到了精神圖騰的境界，寄託了無數人的夢想與期盼，在基地初建之時，寶馬高層領導人就明智的認為有必要創建一個專門調教及升級汽車運動的部門。
論及當年紐博格林北環（綠色地獄）24小時耐力賽，寶馬那是當仁不讓的，因為出廠車型就可以去到自己的“主場”進行測試、調教；除此之外還有WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）等等，寶馬M級賽車均橫掃千軍，佳話不斷。
▲ 寶馬M1
寶馬M系列最早出現在1980年的M1車上，是一部中置引擎跑車，原本是寶馬與來自意大利的蘭博基尼合作研發，外觀上不難看出兩者擅長的基因，但後期由於種種原因取消了合作，轉而由寶馬自主獨立發展；並且這臺M1是寶馬二戰之後第一輛也是目前唯一一臺中置引擎的跑車。（後來更名為大家所熟知的1M）。
（當然了，如果不將寶馬與邁凱倫合作開發，並且使用寶馬引擎懸掛車隊品牌的McLarenF1計算其中），M1採用大量的賽車元素科技，搭載3.5升直列6缸引擎，可輸出277馬力；也正是因為TA的成功，奠定了日後寶馬以直列六缸引擎作為動力首選的風格，及特色之一。
▲ BMW6 Series（E24）
1984年推出的M635CSi是繼M1之後，寶馬M部門的第二款力作車型，延續的源頭來自1980年代寶馬6系列雙門跑車為基礎所誕生；搭載相同於寶馬M1的3.5升直列六缸引擎，但輸出提升至了286匹馬力，其實看到這裡就知道TA其實就是後來大哥M6的前生了。
後期因為6系列將要停產前曾經發售在北美地區，其美國發售版是以M6之名上市；隨著1980年代末6系列的停產，M6也跟著停產。
▲ 第二代M6
一直到2004年6系列的再度復出，次年M6才正式上市，這前臉瞅著就好像沒有去“整容”過的小女生一般，看起來含蓄內斂，與TA此次搭載的5.0升V10發動機，最大馬力輸出高達507匹馬力，實在是不搭！並且因為車重較輕加上又是雙門車種，無論是在動力還是總成方面來說，都可以說是輛“尤物”！
▲ 第三代寶馬M6
（這一代就感覺到開了眼角的差異在哪裡了！哈哈哈），有人曾經說過，如果你已經打造了一支常勝之師，那就不必再去做什麼改變，但在汽車的世界裡，說起那個曾經信誓旦旦堅持自然進氣的BMW，也把準了新時代的脈搏，好比第三代寶馬M6來說，在2011年上市之時，與弟弟（F10 M5）共用4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出提升至560匹！
▲ 寶馬M5e28與e34、M1
第一代M5（e28）在1987年發表，搭載與大哥M635CSi/M6相同的3.5升直列六缸引擎，第二代M5以（e34）五係為基礎原型所推出的高性能車型，分為了前後期兩種版本，前期（1992年）搭載3.6升直六引擎，可輸出320馬力，後期（1994年）則擴大排量到3.8升，馬力也隨之增長到了360馬力；
▲ 寶馬M5（E39）
第三代M5（E39）是在2000年面世，捨棄了直列六缸引擎從而換做5.0升V8引擎作為動力來源，可輸出400馬力。
▲ 寶馬M5（E60）
2005年M5以E60五係為基礎開發，排量雖然不變，但引擎設計改為了罕見的V型10缸設計，輸出也提升至了507匹馬力！
▲ 寶馬M5（F10）
上面所說到的M5（F10）與大哥M6搭載的相同動力總成，4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出高達560匹馬力。（寫到這不禁要有夥伴說了，別整那些買不起的M大哥們，Z4你不聊聊？更何況還是公社君小姐姐最愛的車型之一）！
▲ 寶馬 Z3 M Roadster
▲ 寶馬 Z3 M Coupe
1999年推出以Z3 Roadster為基礎所開發的雙門雙座敞篷版本的M Roadster，以及後期推出的以硬頂車型Z3 Coupe為基礎的雙門高性能跑車版本M Coupe；兩車都搭載同是E36系列M3車上那套3.2升直6動力321匹馬力的引擎（2002年最終M Roadster/M Coupe搭載與E46系列M3上相同，代號為S54B32的3.2升直列六缸鑄鐵引擎，馬力達到343匹）。
再後來Z3停產後，根據寶馬基礎房車車系以單數命名，純跑車車系以雙數命名的政策，後繼車型改名為Z4，2006年上市之時包括雙門敞篷、雙門硬頂跑車兩種款式（Z4 M Roadster、Z4 M Coupe），搭載與M3相同的343馬力3.2升引擎，不再區分美規或者歐規。
毋庸置疑對於大家的認知裡，直列六缸加後驅才是寶馬“玩樂至上”的精髓，說TA是性能猛獸或許不夠恰當，彎道收割利器或許更為精準，不斷書寫傳奇的M3、M4可謂是家族中屹立不倒最為人知的常青樹。
▲ 第一代寶馬M3
1986年第一代寶馬M3上市，以同期的3（E30雙門四座coupe）系列車型為基礎所誕生的性能車型，在當年就成為最受歡迎的車款，推出原本是為了德國房車賽DTM（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）而生；
不僅是因為TA是M系列中門檻級別的車型，短小的車身加上高單位容積輸出比的高轉速自然進氣引擎，與FR（前置引擎後輪驅動）的底盤配置，成為鍛鍊駕駛技巧或從事入門車輛競賽非常好的素材。並在此後陸續延伸的車型上，採用相同的2.3升直四引擎動力，儘管調教不同輸出不同。
▲ 第二代寶馬M3
直到1992年第二代M3的推出，是以E36系列為基礎研發，搭載3.0升直列六缸引擎，初代誕生之際輸出286馬力，但1997年推出的後期版搭載3.2升直六引擎動力總成一舉提升到了320馬力，做到了寶馬歷代量產車用自然進氣引擎裡面首次突破，每升100匹馬力的關卡；
不過值得一提的是同期美規版M3一直是使用3.0升直六引擎，輸出僅有240馬力，但在原有雙門轎跑車版本的M3車系裡首次追加了四門房車版本的M3 Sedan。
▲ 第三代寶馬M3
2001年以E46系列為基礎推出的第三代M3，這一次倒是統一的沒有區分歐規、美規，都一律使用343馬力的動力，雖然還是延續上一代的3.2升直六引擎，但在容積效率、馬力方面都做了提升；E36和E46的M3都有推出GTR工廠賽車版本，為了參加GT2組別房車賽事所生產的車款，不過不同的是E46版本的M3 GTR“捨棄”直六發動機引擎，而改用了V8引擎作為“快樂源泉”。
這張圖是否將大夥帶回遊戲《極品飛車9》的歲月光影了？
記得Top Gear中JeremyClarkson 緬懷薩博時說的最後一句話:不要忘記是誰提供的發動機，帶著渦輪噴氣式戰鬥機翱翔在巴伐利亞的藍天下，It’s BMW。
▲ 寶馬M4
▲ 寶馬M2
▲ 全新寶馬M4 渲染圖
▲ 全新寶馬M3 渲染圖
寶馬M是三巨頭之中最放大運動特質的品牌，為何要在結尾單獨說到著稱“十三香”的M2、M4，甚至是全新M3、M4的渲染圖，可能正是因為那份坦蕩蕩的特質，大膽的把駕駛樂趣帶到用戶，一起分享志趣相投的見解，當然大家也都紛紛買單，最純粹、最有趣的底盤敏銳度，最好的轉向手感，最好的駕駛平衡等等，科技越來越發達的今天，以前款寶馬M4為例，雖說只有3.0T六缸發動機卻有著430匹馬力，相對應的對手奔馳C63 AMG的4.0雙渦輪增壓發動機，也就多了40匹，在選擇換上四驅系統之前，BMW哲學的認為後驅才是優秀駕駛者需要的；
寶馬M系列就像是一位健身教練，引誘你去激發自己的潛能，操控技術激烈駕駛，但是TA卻依舊承受的起，讓你可以毫無顧慮的去感受真正的M-Power！
但公社君希望在逐漸“丟棄”那份帶來“快感”的直6動力加後驅組合，逐漸不再“迎合”眾人審美的同時，依舊可以在身上看到那個“出生於賽道”的彎道王者精神！對此大夥有什麼想說的嗎？有什麼想吐槽的？有什麼想要補充的？歡迎評論區回覆！
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