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上個世紀四十年代，米里受命組建了設計局，為蘇聯研製直升機，半個世紀過去，米里設計局生產的直升機總數接近3萬架，有15個投產型號的基本型直升機。其中，以重型和超重型直升機最為知名，今天就來盤點一下米里設計局這些延續了蘇俄“暴力美學”的直升機們。
米-1輕型多用途直升機“野兔”
由米哈伊爾·米里設計的米-1直升機是蘇聯軍隊的第一種生產型直升機，也是裝備的第一種直升機。該直升機為單旋翼結構、全封閉座艙（1名駕駛員，最多3名乘員）、全金屬硬殼式機身。米-1 的製造一直持續了 15 年，蘇聯共生產1000 餘架，波蘭授權生產約 2000 架。
米-2雙發輕型多用途直升機
該直升機是由米-1發展來的，基本上保留了基本型米-1直升機的佈局，採用了相同的旋翼系統，但改裝兩臺渦輪軸發動機。
米-4中型多用途運輸直升機“獵狗”
米-4是米里設計局研發的一種多用途直升機，當時為了彌補在中型多用途直升機的空缺，米里帶著設計師們僅用一年時間就研製出部隊急需的米-4 直升機，並在當年進行了首飛。
米-4造價低廉，技術性在當時不是十分強，中國在20世界50年代初引進，並開始仿製，並於1959年首飛成功，米-4在中國代號為直-5，也已經退役。
米-6重型運輸直升機“吊鉤”
米-6直升機於1954年開始研製，1957年試飛，是當時世界上最大的直升機。米-6曾創造起重20117千克載荷紀錄，正常情況下，可運載70名全副武裝的士兵。
米-8/171中型運輸直升機“河馬”
米-8直升機用途廣泛，是一種長壽命直升機。該型直升機投產以後共有50多個型號，生產了9000多架。大部分裝備俄羅斯陸軍航空兵、空軍，也有一部分由民航使用。
在中蘇關係正常化之後，中國開始大量購買米-8的改進型——米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模擬演習中發揮了重要作用。
米-10重型運輸直升機“哈克”
米-10直升機，前蘇聯米里設計局研製的重型自生機。1958年開始設計，1960年開始試飛。後為米-26重型運輸直徑機所取代。主要用於運輸大型貨物。
米-12重型運輸直升機“信鴿”
米-12重型直升機由1965年開始研製，代號“信鴿”。早期設計師為米里，後由李森科負責。該款直升機採用並列雙旋翼佈局，配備兩個5葉旋翼，4臺D25VF渦輪軸發動機，單臺功率4125千瓦。直升機機翼為反梯形，翼稍比翼根寬。起落架為前三點式。
米-14反潛直升機輕型“霧霾”
為了滿足當時的蘇聯海軍對中型直升機的進一步需求，米里設計局在原米-8直升機的基礎上，研製了米-14單懸翼岸基反潛直升機，1974年首次試飛，北約代號“霧霾”。由於進行新一批的直升機的研製和對米-8的該進，米-14沒有在蘇聯海軍長時間的服役，逐漸的在被米-8等機型繼續代替。
米-24武裝直升機“雌鹿”
米-24武裝直升機由米里設計局於20世紀60年代末開始研製，1969年首飛，1971年定型，1972年底完成試飛並投入批生產，1973年正式裝備，是蘇聯的第一種專用武裝直升機。
米-35中型多用途武裝直升機“公鹿”
米-35直升機是蘇聯的第一種專用武裝直升機米-24直升機的改進型。米-35的總體佈局採用5片矩形槳葉旋翼，垂尾式尾斜梁，尾槳為3片槳葉，起落架為前三點式可收放輪式。米35可執行多種任務,該型直升機最大的優點是有一個可容納8名人員的貨艙，最大起飛重量超出米-8直升機武裝型一倍。
米-26重型運輸直升機“光暈”
米-26是蘇聯繼米-6和米-10以後發展的運輸直升機。米-26是第一架旋翼葉片達8片的直升機，有兩臺發動機並實施載荷共享，在其中一臺失效的狀態下，另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量只比“米-6”略重一點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，米-26的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸。比“米-6”大8噸，是繼米-12之後，世界第二大與第二重的直升機，但卻是仍在服役的世界第一大和第一重直升機。
米-28武裝直升機“浩劫”
米-28武裝直升機使用了大量先進技術，成為了蘇軍第一種專用武裝直升機，可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸到指定作戰地區，它的結構佈局、作戰特點都與西方流行的設計，尤其與AH-64相似，因此被西方戲稱為“阿帕奇斯基”。
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