手裡沒王別放單538
社會大叔來回答你這個問題：
首先說說國產車，長期以來國產車給人的印象一直都不太好，客觀來說和日本，德國，美國這些有著幾十上百年發展的車企來說，中國汽車真正的發展時間也就二十幾年，想要馬上超越確實不太可能，不過這幾年公平的說國產車進步很大，三大件雖然依舊靠進口，但整合和調校能力確實取得了長足的進步。
我們先看看樓主的需求，先看看銷量
可以看到長安CS75這款車從上市之後一直處於銷量增長的一種狀態，從市場來說得到了廣大消費者的認同。
外觀：顏值新高度
車輛的外觀採用了最新的家族式設計語言，與CS95等車型非常接近，車頭及車側都採用了許多紅色裝飾條點綴，同時紡錘狀中網上還有專屬的S車標，整體給人的運動感非常強，也頗有攻擊性，這樣的設計也是為了能吸引到更多的年輕消費者，配置方面，測試車輛採用了全LED大燈，值得一提的是其CS75 PLUS採用了貫穿式的LED日間行車燈，點亮後也非常有辨識度。
CS75 PLUS的長寬高分別為4690mm×1865mm×1710mm，軸距為2710mm，在同級別車型中，整體尺寸在同級別中算是拿得出手的。
車輛的內飾設計依然能給人眼前一亮的感覺，整體的豪華氛圍和科技感拿捏的都比較到位，用料方面，整個中控都採用了軟性材質，下側紅色部分採用了皮革材質，並輔以紅線提升視覺效果，中間採用了一塊12.3英寸的大尺寸觸摸屏，系統則使用了基於騰訊生態打造的梧桐智能車聯繫統，功能表現非常全面，但其語音識別功能和對手機的映射功能並突出，尚有升級空間。
車輛的座椅採用了紅黑搭配的皮革材質，座椅的填充比較厚實，對於腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動調節，全系僅頂配帶有座椅加熱功能。空間方面，車輛前後排的表現都能很好的滿足日常家庭使用，車輛的後備廂非常規整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達到1450L，配有的電動尾門對於日常使用來說也非常方便。
1.5T+6AT變速箱
動力方面，新車共提供兩種排量的發動機，均為來自長安集團的藍鯨系列，其中1.5T發動機最大功率178馬力，峰值扭矩256牛·米，2.0T發動機最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，與1.5T發動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛信8AT變速箱。
這套1.5T動力系統有著不錯的賬面數據，從實際表現來看，車輛的動力完全能滿足日常使用，起步加速過程非常輕盈，給人留下不錯的第一印象，油門和剎車踏板都頗為線性，油門響應也很積極，愛信變速箱在業內一直有著非常不錯的口碑，與1.5T發動機配合也十分默契，總能勤勤懇懇的為你選擇最為合適的擋位，換擋邏輯也讓人挑不出毛病。
底盤輕巧/厚重感不足
車輛採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，在結構上與2.0T車型沒有差異，硬件上的表現還是非常讓人滿意的。但我們也都知道，除了硬件達標外，車輛底盤更看重的是調校的功夫，這也需要車企不斷的積累才能做到，同樣也是不少中國品牌車型的短板。
車輛底盤和懸架方面的表現在同級別中也算是比較正常的水平，整體風格偏向舒適，並不像外觀給人的那麼運動，正常行駛時經過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來後的支撐性也還算不錯。但相比動力系統給人帶來的印象，底盤並沒有達到讓人稱讚的程度，足夠靈巧，但少了點厚重感。
長安CS75 PLUS的噪音表現值都在大叔的推薦範圍之內，不過需要指出的是，當車輛的發動機轉速超過2000rpm後，車內會有輕微發動機噪音傳入，略微影響了車輛的行駛質感，但總的來說，CS75 PLUS還算是一臺比較安靜的車，總的表現值得肯定。
社會大叔的總結：長安CS75 PLUS作為旗下推出的最新緊湊型SUV，整體的表現還是比較不錯的，靜態方面的表現依然展現出了中國品牌的實力，犀利動感的外觀，豪華感與科技感並重的內飾，12.3英寸的多媒體大屏，這些明顯是衝著年輕消費者去的，內飾用料也符合同級別水準，空間表現依然很不錯，滿足家用不在話下。1.5T發動機動力雖然談不上澎湃，但勝在和變速箱之間的默契配合，使得車輛的動力表現非常亮眼，但燃油經濟性略微拉低了分數，底盤足夠舒適，但標榜運動外觀的車輛卻欠缺了稍許厚重感。NVH方面，車輛發動機在轉速超過2000rpm後發動機的噪音也略微影響了行駛質感，總的來說，它在這一級別中的表現還是對得起這身漂亮外觀的，如果細節上能在進一步就更好了。
補充說一句：國產車讓消費者最大的糾結在於開了3-5年之後維修問題，其實大叔想說的是三大件都是依靠進口，在核心的部分沒有那麼誇張的維修可能性，唯一要注意的是其它組裝配件的小毛病，畢竟中國的汽車行業起步晚，確實還做不到外國車企那麼精密和嚴格，所以存在一些小毛病確實在所難免。
關注”社會大叔的車世界“頭條號，為你第一時間帶來車市信息。
社會大叔的車世界
黑的可真多，合資車排量小油耗自然就少了10-15萬就推薦買國產，15萬以上再考慮合資車吧，我同事有人哈弗有人長安，有人傳奇，開的時間至少都是3年以上，都說沒有修過幾回，只要別胡開怎麼能開壞，我於8月18日剛把75plus訂了1.5的頂配版，我也是問這個問那個，對比來對比去，就喜歡大一點寬敞的車，不喜歡合資同價位小的可憐配置少的車，另外這個車還沒有上市，哪裡來的油耗，有些黑子太能扯了
童童大哥
個人建議，不是極其特殊的原因，不要買這款車
首先，國產車的貶值率確實有點慘不忍睹
其次，長安車的貶值率排在前列
雖然我們討厭日本人，但實際生活中，日系車確實保值率高，省油，耐用。所以如果不是愛國情節，國產車還是規避下好。
其實，我們口口聲聲的喊，支持國產，抵制日貨，但最後貶值賣車的時候，真是吐血賣車
京pai大師
導讀：長安CS75PLUS定位緊湊型SUV，於19年9月份全新上市了符合國六標準的新車型。作為長安旗下銷量最為出色的緊湊型SUV，這款車自然有其暢銷的理由。經典的外觀，不落俗套的內飾，寬敞的內部空間，都是其能博得消費者歡心的法寶。據悉，其在2020年1月份銷出25773臺，僅次於神車哈弗H6。由此可見它在市場上的強大號召力，另外10.69-15.49萬的價格也很合理，和銷量王H6基本上處在同一個價格區間，頗高的性價比應當是打動購車者的重要原因。而且，長安近年來的發展勢頭也非常好，處於國產品牌的第一梯隊，19年接近80萬的年銷量給了集團足夠的信心，反過來也使得消費者的購買慾望顯著增強。
動力方面，這款車共有2款動力總成，分別為1.5T和2.0T的版本，最大功率達到了178/233馬力，峰值扭矩則為265/360牛米。這個數據放在同級別車型裡也算是相當出色的水準，實測百公里加速9.71秒，不到10秒的成績也堪稱優秀。小排量版本這款代號為JL476ZQCF的發動機為長安自行研製，在各方面經歷住了市場的考驗，事實上這款發動機也在長安系列的多款產品搭載。傳動系統則匹配6MT/6AT/8AT變速箱，換擋邏輯合理，順暢性也不錯。懸架為前麥弗遜加後多連桿的常規組合，整體調教偏向家用，對顛簸路面的過濾也比較完整。實測油耗9.7L，比工信部綜合油耗整整多出3L，按照92號汽油均價7.1元進行計算，每公里油費約為6毛9。
外觀方面，2020款的CS75PLUS依然延續了以往的設計風格，只是在細節之處有些許改動，整車包含相當多豐富的元素，使得它在外觀方面極具辨識度，在馬路上的回頭率也不錯。實拍白色車型裙帶邊有紅色的飾條，與五輻式的黑色輪轂形成了鮮明的對比。進入新車內部，環抱式的座艙帶給人相當新奇的體驗，黑色的版本更顯商務、大氣。中控臺輪廓平緩，而面板則為大面積包裹，營造出豐富的層次感。
而包括方向盤、門把手、檔把區多處也運用了較為灰暗的飾條裝點，以和整體黑色的風格相匹配。多功能方向盤全係為皮質包裹，支持手動上下前後調節。另外，彩色的行車電腦屏幕，7英寸的全液晶儀表盤都為標配，而行車記錄儀只在頂配車型搭載。12.3英寸的全液晶中控帶給人一定的驚喜，GPS、手機互聯、語音識別、車聯網、OTA升級等功能一應俱全。前排至少設置了一個USB接口，以保證乘客的用電需求，而大部分車型都設置了6喇叭的揚聲器。
CS75PLUS長寬高為（mm）4690/1865/1710，軸距則達到了2710mm。這個尺寸放在同級別的車型中，基本可以算得上是頂尖的水準，甚至可以與更大型的SUV進行比較。較大的尺寸保證了車內寬敞的空間，即使滿載情況下也不會過分擁擠，乘客都可以較為舒適的乘坐。座椅材質為仿皮，內部填充物軟硬適中，包裹性也不錯，大排量車型還配備了專屬的運動風格座椅，同時主副座椅均支持多向調節，高配車型還可以進行電動調節。細節部分，前排都設置了中央扶手，只是低配車不含後排杯架及中央扶手。後備廂容積為620L，後排座椅按比例放倒後，最大可形成1450L的空間，只是地板兩側凸起不小，對儲物存在一些影響。
安全配置上，大部分車型標配了6氣囊的組合，而胎壓顯示、兒童座椅接口、剎車輔助、ESP、疲勞駕駛提示都為標配，只是主動剎車相關輔助駕駛功能只在少量車型搭載。操控配置上，可以說比較齊全，後雷達、倒車影像都是標準配備，只是低配車型仍然缺乏陡坡緩解、定速巡航等實在功能。天窗為標配，這使得它內部的通透性會顯著提高。而遠近光大燈組大部分採用LED燈組，少量低配車仍然沿用鹵素材質，霧燈則統一設為鹵素燈組。
結語:長安CS75PLUS依然是緊湊型SUV細分市場中極具競爭力的產品，它仍然是頗具性價比的一款車，揹負長安光環和以往銷量上的成功，新款車型表現依舊強勢，甚至能和H6相抗衡。在分析了它的配置、外觀、內飾多方面元素後，我們依舊認為它值得購買。唯一有一些缺憾的是，低配車型缺失LED燈組、定速巡航、後排中央扶手等等配置。預算充足的話，還是建議中配以上版本，功能更加豐富。在可預期的一段時間內，CS75PLUS的強勢的表現依舊會持續下去，高性價比的自主品牌如果能真正做到家用實惠，消費者自然會選擇購買。
車裡恩特兒
試駕過1. 5T和2. 0T，除了最頂配其他倒車影像都看不成十分模糊，兩種排量都有油門遲滯現象，還有發動機蓋太高影像視線，還有就是油耗你要考慮好，我本來打算入手這裡車但是試駕之後再也沒有考慮了，我現在考慮傳祺GS4感覺比這車駕駛感好很多。
大怪獸83820119
油耗的話市區就是9到10個左右，高速低一些，我是2.0T的，高速定速巡航開到過5.7個油的，一般就是7個多一點。
明哥150331929
經過CS75的積累，這車應該是長安的研究生作品了，但建議上2.0T的，反而省油，車重在那，城市裡低速時不斷啟停1.5T小馬拉大車更費油。三大件基本找不出硬傷，用料紮實，駕乘感優點明顯，但買車跟娶媳婦一樣，重要的是能容納缺點，多逛論壇看負面反饋，看看自己能否包容，做到心中有數，才不會吃後悔藥，10幾萬也不少錢呢。
閒渡老馬兒
那些吹買75Plus必須上2.0T的都是不懂車的？答案自己找吧？反正我認為不飆車就不要用其它發動機效率低的車做對比，藍鯨1.5T絕對夠用。
耳朵的眼睛
看上了 就去買 我的鋒銳開了三年了6萬公里 就是正常的保養 不要聽懂車的阿貓阿狗 車是自己用的 看上動手 如果買75P最好再等等 等改款了入手
用戶48695964259
看你的職業，年齡，性別，用途和經濟條件選車，還有注重車的那些方面選車，你說的這款不是很好。
