3月2-06日期间，MABUX全球地堡指数(包括380 HSFO、VLSFO和MGO (Gasoil)在全球主要枢纽的价格区间)继续下跌:
380 HSFO 343.10→337.68 USD/MT(减5.42 USD)
VLSFO 474.00→465.00 USD/MT(减9.00 USD)
MGO 551.39→547.87 USD/MT (- 3.52 USD)
•随着国际海事组织(IMO)燃油运输禁令于3月1日生效，携带含硫量超过0.50%的船用燃料油的未配备洗涤器的船舶将自动违反IMO 2020规则。显示没有废气清洁系统的船舶上有不符合规定的燃料将足以证明是违反规定的。
•在印度，船东们正面临非常低硫燃料油(LSFO)供应和供应方面的最初挑战。市场参与者指出，印度目前的LSFO需求为1- 150万吨/年(假设5%-10%的印度船舶安装了洗涤器)，仅占全球燃料油销售的1-2%。
•中国的海洋燃料销售在2月份下降了50%，原因是迅速蔓延的冠状病毒和持续的春节假期抑制了进出中国的货运活动。需求冲击还可能推迟中国炼油商提高超大规模原油产量的计划。今年2月，超大规模原油的平均利润约为每桶15美元，高于布伦特原油
•巴拿马海事当局(AMP)发布的初步统计数据显示，2020年1月的船用燃料总量为477,399公吨(mt)，比2019年1月售出的438,681公吨增加了8.81%。沿着运河的船只运输的显著增加支持了燃料销售的增长。2020年1月，共有725艘船只通过运河，高于2019年1月的569艘。
•韩国表示，由于对这种新型冠状病毒在全球蔓延的经济影响越来越担忧，该国已决定采取额外措施，支持当地的船运公司和客运渡轮运营商。根据最新的计划，如果疫情持续三个多月，韩国将向当地船运公司提供约900亿韩元的低息贷款，利率约为2%。每家公司最多可以申请50亿韩元。
•欧盟委员会(European Commission)在3月4日提议，将欧洲绿色协议(European Green Deal)在2050年前实现碳中和的承诺写入立法，这是欧盟对气候行动和政策高度关注的一部分。根据欧洲的一项气候法，2050年的碳中和目标将具有法律约束力，所有欧盟机构和成员国将集体采取必要措施，在欧盟和国家层面实现这一目标。
•瓦西拉表示，为了“加快战略执行”，新的业务——海洋动力、海洋系统和海洋航行——将于7月1日开始运营。此次重组据说是该公司在2019年做出的改变的延续，当时其设备和服务业务被整合，以加强对完整生命周期解决方案的关注。
•自今年年初以来，劳氏船级社BQS服务已经注意到“大量的差异事件和燃料舱检验的不足”。虽然FOBAS承认各港口对这一问题的影响因素各不相同，但它强调，造成这种情况的主要原因之一可能是，在驳船和船只测深管中，超低硫燃油(VLSFO)没有稳定下来。这可能会导致测量到的燃料的不准确或错误的读数，“因为低温(环境和燃料)导致蜡状条件下的液体流动不良”。
•船东俱乐部警告说,全球0.50%的实现硫帽在今年年初的数量可能导致升级商业俱乐部成员与承租人之间的纠纷,船用设备供应商和洗涤器安装程序,这些纠纷的成本可能会很高。
•国际海事组织(IMO)宣布，由于冠状病毒爆发，该组织决定推迟原定于本月举行的两场会议，可能还会进一步推迟会议。推迟的两次会议是:
- -《伦敦公约》和《伦敦议定书》科学小组的会议，预定于下星期3月9日至13日举行
- -法律委员会第107届会议，预定于3月16日至20日举行
船舶燃料交易所(MABUX
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