“有種崩一個，信不信我崩哭你”這類的對話常出於高爾夫R、奧迪S3等這類性能小怪物的車主，他們憑藉著愛車擁有極為高效的加速性能，甚至不怕在直道上面對身價高於它們幾倍的跑車去叫囂，而劇情往往是這些車型並不會落於下風，善於扮豬吃老虎是車迷們給予這類小怪物的公認標籤。
隨著90後消費者已經獨當一面，消費需求也基本向年輕化完成轉移，越來越多人對於速度和性能的追求讓當年那些堪稱小眾的性能車也都能在大街上隨處可見，現如今奔馳AMG也將A35L AMG作為AMG的首款國產車型由北京奔馳進行國產，現在的汽車市場，在性能車的選擇上可提供給消費者的選項越來越多。
遙不可及的我們不說，作為年輕人的玩物我們就來盤點一下40萬以內能在國內買到哪些性能車款。
大眾似乎一直以來都很熱衷於將旗下產品的高性能車型帶到中國消費者面前，時光回到十年前的R36，如今人們依然對它充滿熱情，當年人氣頗高的第五代高爾夫 GTi也是無數車迷的夢寐以求。嚐到甜頭的大眾，在國內投放第六代高爾夫 GTi並國產，當年市面上20萬左右的性能鋼炮，如今已發展到了第七代。
作為大眾自1976年傳承至今的車型，帶有傳奇歷史的高爾夫GTI依然是眾多小鋼炮當中的標杆車型，而第七代高爾夫 GTi依然保留著前輩車型留下的傳統。貫穿車頭的紅色眼線搭配帶有GTi標識的蜂窩型中網，兇狠而不失精緻。戰斧式輪轂，雖然款式歷經變化但是也依然好看。蘇格蘭格子布的座椅，內飾各處的紅色縫線，無處不提示著你它就是一輛GTi。
第三代EA888發動機相信大家已經很熟悉了，最大功率220馬力，最大扭矩為350牛·米，傳動部分搭配的是7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為6.9秒。
放在2019年的今天，這樣的性能數據似乎有點夠不著性能車的標準，但是不要忘了，它依然是帶著GTi光環的一輛高爾夫。作為小鋼炮的創始者毫無疑問它可以稱得上傳奇，每年5月都會舉行的沃爾特湖GTi車迷大會更足以看出高爾夫GTI車型的影響力。
喜歡大眾小鋼炮的朋友若你還不滿足高爾夫GTi帶給你的快感，那麼高爾夫R就是為此而存在的。相比於其他的小鋼炮，高爾夫R的受眾群體無疑是最廣的，其原因很簡單，極致的速度還有相比奧迪S3更有小鋼炮氣息的兩廂設計，當然在“扮豬吃老虎”方面，大眾也比奧迪要低調得多。
最為經典的是大眾高爾夫R上配有藍色指針的儀表盤。雖然現在大多數車型都配備了多功能液晶儀表盤，而且還功能強大，可是這一抹藍卻是愛這臺車的人心中不變的經典。
動力方面，高爾夫R繼續搭載2.0TSI發動機，最大功率達到了290馬力，峰值扭矩達到了400牛·米。雖然相比海外版本缺少了20馬力，但是0-100km/h的加速僅為4.8秒已經足夠的快了。標誌性的銀色外後視鏡、19寸雙五輻運動輪圈和大尺寸剎車卡鉗突顯出了不俗的運動性。雙邊四出排氣雖然沒有第六代高爾夫R中置雙出那麼顯個性和力量，但是它依然不是樣子貨。
根據外媒報道，第七代高爾夫R將於2020年停產，但是第八代高爾夫R此前已在海外有諜照流出，所以喜歡高爾夫R的朋友可以在這段時間有更多考慮，不過想買卻碰巧正好處在換代期間無車可售的真空期的話，那還需要按耐得住寂寞。
憑藉動不動就“崩你”，奧迪S3和高爾夫R這一對錶兄弟相信大家已經不陌生了。由於擁有著和A3搭配S-line套件後較為相似的外觀，江湖流傳一個梗就是當有人會問你的A3花了多少錢改的這麼快時，你告訴他只是花了幾塊錢把S3的標換成A3罷了。
的確，奧迪S3無論在外觀還是內飾上，戰鬥感並不是那麼誇張，但是它的實力卻容不得半點小視。即便是超跑，隨便輕視在馬路或賽道上見到的奧迪S3，你都會付出慘重的代價。
這兩表兄弟一樣，他們都似乎有著無盡的提升潛力，同樣這也是他們最迷人的地方。僅國內就已經有無數的案例將這樣一臺小車在0-100km/h的加速能力上輕輕鬆鬆地縮短至3秒的區間，而花費多一點成本，跑進2秒出頭也是圈中多見，奧迪S3這般改裝潛力是何等的恐怖。
很多人會覺得不屑，說奧迪S3是一輛只會傻快的軌道車，似乎只有快它並沒有其他令人愉悅的駕駛樂趣了。可是我們要想一下，快也是需要付出成本的，而速度感也是大多數人在駕駛時獲得愉悅感受的影響因素之一。的確許多人對於駕駛樂趣的定義並不一樣，但是40萬以內能讓你買到加速僅為4秒出頭的BBA，奧迪S3值得讓人尊敬。
不要嫌棄豪華品牌的國產車型，教授認為北京奔馳的尾標是A35L AMG身上最讓人自豪和驕傲的背書。雖然A35L AMG像C43 AMG、GLC43 AMG等車型一樣，缺少了AMG一人一機的靈魂所在，可是A35L AMG作為奔馳AMG系列首輛在中國進行國產的車型，奔馳邁開的這一大步足以看出奔馳對中國的市場抱有信心。
它搭載一臺2.0T發動機，最大功率306馬力，最大扭矩為400牛·米，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，新車使用了AMG Performance 4MATIC四驅系統，官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒。
前包圍兩側的進氣口及風刀的加持，尾部雙邊單出的粗壯排氣口搭配大型擴散器，無處不告訴別人它是一個狠角色。國內加長版本相比海外標軸版，A35L AMG的車身側面並沒有明顯的加長痕跡，比例依然緊湊協調。C柱帶有AMG徽標，相比Q2L和X2在C柱上的標識，奔馳帶來的這個AMG徽標要讓人激動很多。
內飾方面也是A35L AMG出彩的地方。早在A-class發佈內飾的時候，其豪華感和科技感的盡顯就已讓世人驚豔，而A35L AMG還搭配了樣式極為戰鬥的AMG運動方向盤。就衝這個和老大哥們一樣的方向盤，加以氛圍燈的點綴，無時無刻都讓你有想要激烈駕駛它的慾望。
A35L AMG的“香”是肯定的，同時他所要面對的奧迪S3也是個十分強大的對手。
斯巴魯BRZ最初於2013年和豐田86一起在華上市，這哥倆的關聯就不多說了。由於企業平均燃料消耗量限制、車輛利潤低等多方面原因，曾有一段時間斯巴魯BRZ和豐田86雙雙宣告停售。如今，斯巴魯BRZ和豐田86已重返中國大陸市場，但是隨著國六標準的實施，還是使車迷在選購他們時陷入糾結。
搭載的FA20型2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機，是斯巴魯和豐田強強聯合的產物，斯巴魯的水平對置搭配豐田看家的D-4S雙噴射技術，使得這副發動機的最大功率達到200馬力，峰值扭矩為205牛·米。即使升功率達到了100馬力，但是這樣的數據顯然讓斯巴魯BRZ（豐田86）的原廠性能並不出彩，不過不要忘了它的2檔7200轉是多麼的迷人，而且更要知道這臺發動機給你可挖掘的空間可是巨大的。
極其優秀的機械設計，所有東西來的就是那麼均衡，同時也使它擁有一個非常好的底子。這種返璞歸真，原始的機械感就已經讓人享受，而廠家對這輛車的設計初衷更是希望給駕駛者提供一個非常好的胚子，讓每一輛BRZ（86）在各自車主的手中變出不一樣的特色。它像是一個朋友，更像是你在玩車道路上的一位導師，一直陪伴著你不斷地對車輛進行理解和駕駛技術的成長。
沒有離譜的售價，沒有繁華的表象，它提供給你的是最純粹的駕駛體驗。和其他小鋼炮不一樣的是，斯巴魯BRZ（豐田86）由設計之初就是一輛跑車，而它也不僅僅是一件工業產品，更是斯巴魯和豐田帶給駕駛愛好者最好的一份禮物。
寶馬將在下一代1系全面採用UKL前驅平臺已經不是新聞，而國產前驅1系也是街上常見。可以說，帶有寶馬前置後驅短軸精髓的M140i也將成為絕唱。進口寶馬1系越來越成為冷門車型，而指導價超過40萬的M140i更是少人關注，但是這並不代表M140i不是一部好車。
作為一輛準M car，任何打動你的地方都不及它的性能。短小的車身搭配後驅結構，堅持寶馬50:50的完美配重，M140i擁有極致的操控性那是理所應當。在同級對手紛紛在使用神奇而又強悍的2.0T機器時，M140i還是堅持使用著它的3.0L直列六缸發動機，250千瓦，500牛·米的輸出放在這樣一輛小車來講已經足夠恐怖，而得益於足夠大的基礎排量，它的輸出似乎更為線性並帶有底氣。
寶馬向來不是直線加速的極致追求者，如果你僅對這方面有追求的話那麼可以說這款車並不適合你。但是，M140i彷彿帶有生命，十分能理解駕駛員的意圖，在每一次駕駛時與你水乳交融的感覺才是寶馬各級別車型所追求的東西。
缺點的話可能是它的外觀和內飾實在是太低調了，與A35L甚至是更早的A45相比都並不像是一個狠角色，但這並不代表它不是一位強悍的選手。
目前M140i Final Edition版本也已經面向公眾，這款車型的到來正是在宣告它即將離開大家的視野，如果你熱愛駕駛，追求這種水乳交融的感覺而又有條件的話，那麼M140i的確是一個不容錯過的好選擇。
去年一汽-大眾奧迪官方宣佈，進口奧迪S4三廂版車型上市並公佈售價僅為45.98萬元時，不少車迷為之興奮。可能45.98萬元與我們今天的選題40以內性能車選擇有點超預算。但是從終端售價來看，又或者你能接受並考慮準新車，去消費這輛奧迪S4，似乎價格上也與40萬相差不遠。
作為現款A4的標準軸距高性能版本，奧迪S4搭載全新3.0T V6發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩達到500牛·米，匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。在這套如此高效的動力總成的幫助下，該車0-100km/h加速時間僅為4.7秒。
外觀上奧迪S4延續了A4/A4L的整體設計，只是細節上更具動感，帶有S標識的鍍鉻六邊形進氣格柵、矩陣式LED大燈，帶有獠牙樣式的鍍鉻裝飾進氣口等，讓前臉看起來更具攻擊性。車尾部分，該車最大的亮點則在於S家族車型標誌性的雙邊共四出式橢圓形鍍鉻排氣和後備箱蓋上的小鴨尾。整體風格上，奧迪S4還是保持著相對的低調，不過細節當中透露出的那種狠，讓所有懂這輛車的人都無法忽視。
奧迪S4制勝的法寶不僅僅是它那令人羨慕的3.0T V6發動機、quattro四驅系統還有4.7秒破百的加速實力，而更是它在擁有這樣強悍實力的同時，其售價也僅僅為45.98萬元。要知道它的同級別對手C43 AMG、340i M都是妥妥的60-70萬人民幣售價的選手。
既然奧迪S4已經扯遠了，我們就更不介意把戰線拉得更長。沒錯，現在新能源汽車的性能一直不斷刷新的年代，我們也已經不得不從方方面面去對一輛電動車提高標準和要求了，畢竟保時捷Taycan和特斯拉Model S還在為圈速正在紐北較勁呢！
沒說錯，下面帶來的是擁有恐怖加速實力的特斯拉Model 3，但由於售價差距太大就不算上Model 3 Performance高性能全輪驅動版本了，不然3.4秒破百的加速時間，以上這堆小鋼炮都全然不是對手。目前，首批國產的車型為標準續航後驅版，其售價也拉到了僅僅40萬以內的區間。
不要以為他是特斯拉家族最便宜的車型就可以忽視，其0-100km/h加速也只有僅僅的5.6秒，更由於電動機的輸出特性，它在動力釋放時的主觀感受可要比一般5秒破百的內燃機車強烈得多。只是你一定要規劃好行程，不然在體驗每一次強烈加速感受的同時，其續航里程也在斷崖式的往下掉，而當別人撒完野回家的時候，你還在為續航里程而焦慮呢。
其實現在大多數電動車並不是只會傻快，俗話說“千金難買重心低”，Model 3沒有了傳統內燃機，取而代之的電機其重心也比傳統的內燃機要低得多，然而還有一整塊平鋪在車底的電池包，這都是Model 3在低重心方面的的先天優勢。相比老大哥Model S，Model 3還有著更短的車身軸距，也讓Model 3變得更加靈巧。
當然，話要分開兩頭說。Model 3剛推出市場時，憑藉其高性能版本強悍的加速能力以及不錯的操控性，甚至有人拿它去對標M3，誠然對於Model 3來說這必然是“吹”過了頭。不過對於一般駕駛者而言，Model 3在開放道路上的表現已經足夠強悍了。
如果你覺得買電動車，需要花費太高而不能接受的話，那麼將要上市的小鵬P7也是未來的一個好的選擇。此前小鵬P7已經在今年年初亮相，並在廣州車展發佈了其內飾設計，預售價為27-37萬元。
外觀方面，小鵬P7運用了官方稱為“星際”的設計語言。整體設計更具未來感，分體式大燈搭配貫穿式的LED燈帶使其車頭設計極其亮眼，而大燈內部運用了燻黑處理，運動氣息濃厚。車身側面則更多運用了溜背式的設計，整體線條都非常流暢。輪轂採用了19英寸雙色多幅式輪轂，並搭配米其林PS4運動輪胎。
既然是電動車，動力響應性和加速能力都是其優勢之一，新車將搭載前後雙電機以實現四輪驅動，綜合功率將近330kW，官方公佈其0-100km/h加速成績僅為4.7秒。和一眾電動車一樣，小鵬P7依然擁有重心極低的優勢，操控方面值得期待。
可能有人會問，介紹這麼一款造車新勢力品牌將要推出的電動車能和以上的內燃機小鋼炮甚至小跑車相提並論嗎？細品一下，對於一般駕駛者而言，駕駛著一輛擁有如此性能的小鵬P7時，又何須懼怕紅綠燈路口停在旁邊的高爾夫GTI甚至是高爾夫R呢？
對於駕駛性能的追求的確是駕駛樂趣的最大來源之一，一輛汽車所帶來的駕駛感受和感官刺激都無時無刻不影響著駕駛者的心情，甚至有的駕駛愛好者極為推崇和車輛達成人車交流的感覺，而以上這類車就是為了取悅人類而存在的。當然，我們在享受和珍惜這些汽車帶給我們愉悅感受的同時也要時刻保持清醒，開放道路並不是賽道，作為行駛在馬路上的一員，必須時刻謹記安全駕駛，切忌在開放道路上飆車。
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