如今，電動化已然成為全球汽車產業公認的未來演化方向，於是不少國際汽車巨頭紛紛向新能源車轉型，以期早日拿到進入汽車未來市場的入場券。比如，中國的比亞迪、美國的特斯拉、德國的大眾寶馬等知名車企都在新能源車領域深耕前行，甚至連日本科技巨頭索尼也宣佈將跨界入局。在此背景下，之前在電氣化轉型中停滯不前的美國傳統車企巨頭克萊斯勒，也開始有所行動了。
日本巨頭宣佈入局後，掉隊的美國車企也行動起來了！
新年伊始，日本科技巨頭索尼便放出了一個引發熱議的消息，據其宣佈將正式入局電動汽車領域。同時，該企業在美國近期舉行的CES會展中也展現了旗下名為Vision S的首臺電動汽車。就連日本索尼這種非汽車廠商都開始跨界造車，企圖在“新車圈”中分得一杯羹，這足以見得世界向新能源汽車發展的趨勢已然是不可逆的。
另有分析指出，索尼入局電動汽車領域，標誌著日本將加入這場新能源的競爭當中。金十數據此前也提及，目前，在新能源車領域裡，美國特斯拉當仁不讓地佔領了制高點 。據悉，去年特斯拉以36.75萬輛的銷售成績首次成為全球新能源汽車冠軍。
不過有趣的是，一方面美國擁有特斯拉這樣全球標杆的新能源汽車企業，另一方面作為美國三大車企巨頭的福特、通用、克萊斯勒卻在電氣化轉型中停滯不前。或許是受到日本索尼造車的刺激，近日克萊斯勒也開始行動起來了。
據日經新聞1月17日報道，菲亞特·克萊斯勒將與富士康成立一家合資公司，在中國生產和銷售電動汽車。據悉，克萊斯勒將持有該合資公司50%股份，而富士康則不超過40%，合同將在本季度簽訂。這也是繼索尼之後，另一大高新科技企業涉足新能源領域。從種種跡象來看，新能源汽車無疑是站在了時代的風口上了。
德國搶先與華合作，中國或成新能源“巨無霸”！
這就不得不提，當前全球最大的新能源汽車市場就在中國，在新能源車的產銷方面，2015-2018年中國已經連續4年取得世界第一，每年的產量和銷量均佔全球的50％以上。正基於這一點，中國新能源車市場也出現了“群雄逐鹿”的局面，例如寶馬、大眾、豐田、本田等國際車企不斷往中國新能源領域發力。
但是，事實上在新能源汽車領域能否拿到最大話語權的關鍵是——電動電池 。因為電池決定了汽車的續航里程，而中國在這領域上有著明顯的優勢，因為目前中國已經成為全球最大的鋰電池生產國，並且中國企業掌握了全球近一半的鋰資源開採，據高盛集團預測，十年之內，中國將能夠滿足全球近60%的電動汽車需求。
因此，我國動力電池巨頭寧德時代也再次斬獲德國寶馬的訂單。
去年11月21日，寶馬集團就表示與寧德時代續簽了2020年至2023年的電池供貨合同，將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元）。此外，中國新能源車企比亞迪是全球唯一一家掌握新能源汽車一系列完整研發核心技術的企業，今年3月也將首次量產其全新一代的“刀片電池”。有分析人士，只要中企在電池技術上繼續保持領先，中國的新能源汽車就能具備十足的長遠競爭力。因此，隨著新能源時代的到來，未來中國或能成為新能源產業中的“巨無霸”。
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