談起日本的經典跑車，最為人所熟知的應該就是“戰神”GT-R了，就算現在在大街上偶爾還能見到。其實，除了GT-R之外，日本還有一些堪稱經典的跑車，例如三菱GTO、馬自達RX-7、豐田Supra等，只不過由於種種原因，漸漸淡出了我們的視線。
但是，經典永遠是經典，就算江湖沒有了它的身影，依然還會有它的傳說，說不定某一天它就會“王者歸來”。這不，“牛魔王”豐田Supra，已經快要來了！
第一代豐田Supra誕生於1978年，不過一開始它並不單獨叫Supra，而是叫做Celica Supra。因為它的外觀基本照搬了豐田Celica的設計，只是在車頭位置有所改動，以便放下全新的2.5L直列六缸發動機。
雖然是六缸發動機，但是動力跟現在可沒法比，最大功率僅110馬力。在日本國內，豐田Celica Supra還有一個2.0L版本，最大功率與2.5L車型相同，它裝配了豐田第一臺量產的電子燃油噴射發動機。此外，豐田Celica Supra還有一個2.8L車型，主要銷往美國市場。
不過，由於是匆匆上陣，第一代豐田Supra並沒有掀起太大的波瀾。1982年，第二代豐田Supra正式上市，名字依然叫做“Celica Supra”，不過外觀和動力系統都有了不小的變化。
第二代豐田Supra採用了當時跑車流行的跳燈設計，看著頗為時尚；至於動力系統，就比較豐富了，除了2.8L發動機之外，還衍生出了2.0T的MA63、2.0L的GA61等，出口歐美使用的是MA67，根據年份不同，動力輸出從145馬力到180馬力都有，基本上每更新一次，動力都會有所升級。
到了1986年，我們所熟知的豐田Supra才算真正誕生，不過這已經是它的第三代車型了。也就是從這一代車型開始，豐田Supra有了自己獨立的平臺，成為了一個新的車系，名字中的“Celica”自然也就不需要了。
第三代豐田Supra車架代號MA70，搭載了全新的3.0L六缸自然吸氣發動機（7M-GE），最大功率達到了200馬力，而後期推出的MA71採用了更強的7M-GTE發動機，最大功率達到了230馬力。
同時，為了跟市場上火熱的本田NSX、三菱GTO、馬自達RX-7等車型競爭，車架號為JZA70的頂配版本後期還換裝了1JZ-GTE發動機，採用雙渦輪增壓技術，最大功率也達到了日本當時的上限280馬力，實力強悍。
另外，這一代豐田Supra還發布了一款Targa形式的敞篷車，叫做Sport Roof，擁有一個可拆卸的硬頂，可以說是非常新潮了。
而在1993年發佈的第四代豐田Supra就厲害了，它應該是我們最熟悉的一代Supra，經常能夠在電影中看到它的身影，在《速度與激情1》中保羅·沃克的座駕就是一臺第四代豐田Supra（Targa版）。
這一代豐田Supra搭載的是非常有名的2JZ發動機，有自然吸氣（2JZ-GE）和渦輪增壓（2JZ-GTE）兩個版本。受到日本最大馬力的限制，日規渦輪增壓版本動力限制在280馬力，美規版本則達到了320馬力。
並且，這臺2JZ發動機還有著巨大的改裝潛力，經過TRD改裝後的賽車版Supra最大功率能夠達到470馬力，最大扭矩為637牛·米，對於一臺重量僅1100kg的輕量化跑車來說，算是非常殘暴了，直線加速性能十分強悍，也因此有了“牛魔王”的稱號。
值得一提的是，第四代豐田Supra還和雷克薩斯SC敞篷跑車共享了很多零部件，整體品質也有了很大的提升。
然而，受限於日本嚴格的環保法規和相關政策，第四代豐田Supra的輝煌在2002年戛然而止，一代神車就此黯然退場。但是，“牛魔王”Supra在車迷心中的地位卻從未動搖，很多人都盼望著它有一天能夠重新歸來。
讓人欣喜的是，這一願望馬上就要實現了。在2018古德伍德速度節上，豐田全新一代Supra正式亮相，沉寂16年後再度復活，第五代豐田Supra依然繼承了前幾代車型的部分經典元素，例如直列六缸發動機、前置後驅的佈局等等。
據此前消息，全新一代豐田Supra將會在奧地利的麥格納斯太爾工廠和寶馬Z4共線生產，並且將使用由寶馬提供的2.0T和3.0T兩款發動機，其中2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，而3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率將達340馬力，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，與之匹配的或是一臺雙離合變速箱。
總結
豐田Supra的輝煌大家都有目共睹，畢竟“牛魔王”的稱號也不是白叫的。但是，要復活一款消失了16年的經典車型，面臨的挑戰和質疑也不會少，因為它不僅要滿足市場需求，還要得到廣大車迷的認可。
從目前得到的全新一代豐田Supra的信息來看，可以說是有創新、也有繼承，但是究竟能否延續第四代車型的輝煌，還要看上市之後的表現，新車將於2019年1月在北美車展上正式發佈，值得期待！
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