如今新一代年輕群體成為車市購買主力之後，汽車廠商都開始集體更換汽車風格，沉穩、保守的外形設計不再能夠征服這群充滿活力的購買者。無論曾經多麼商務的車如今都要脫下西裝，以更加帥氣、更加犀利的姿態為年輕人打開新大門。眾多家用車 的線條也變得更修長，兩廂車、掀背造型甚至GT造型紛紛成為時尚。
而競瑞便是東風本田推出的第一款特供掀背車型，用以補充兩箱掀背的產品線，售價區間為入門級別。這輛車在早期，被本田給予厚望，同時也希望它能挽救哥瑞的失敗。但可惜的是競瑞同樣上市就不溫不火，後來更是一路向低。
那麼本期我們就來說說競瑞這款車型，是否它是真的缺乏內在的產品力支撐，還是生不逢時？在此之前我們還得先聊一聊競瑞的源頭——本田Concept B概念車，於2014年於北京車展發佈的中國特供概念車，競瑞便是師承自這位爺爺輩概念車，同樣大膽的前臉，以及一個模子刻出來的屁股。
視角先來到競瑞的外觀，整體來看跟上了本田潮流設計語言，正如前文所說源自本田Concept B概念車，體型身材也基本和概念車相仿。但概念車那激進的前臉設計也保留了下來，相比於哥瑞那保守風的分離式中網下唇設計，競瑞直接將中網延伸至了前臉底部，基本取消了下唇設計，將U型鍍鉻條貫徹到了極致。同時中網挪到了下方，並以間斷的橫向黑色裝飾板填充，非常像腹肌線條，充滿了力量感。
這種前臉類似戴上了面具的冷酷殺手，極大增加了運動感、攻擊性，讓人不寒而慄，當然不同的人有不同的喜好。其實細緻觀察競瑞的前臉，處處都暗含了設計師銳利的筆鋒，就拿競瑞的前燈來說，“眼角”開到極致，猶如刀鋒一般的凌厲，
而競瑞的尾部也同樣是本田家族風格，和思域類似的尾燈外加貫穿式設計，但兩箱加上掀背設計就容易導致尾部臃腫、肥大的問題，這在很多掀背式SUV上都存在。 而且競瑞保留了概念車上的小尾翼，並將之放大靠近車尾，這一設計更增大了尾部的垂直長度，屁股更大了。
其實競瑞車型的核心技術都是東本老技術了，算是在飛度老平臺上研發出的新外觀車型，但考慮到這個價位，也不是無法接受，而且也是大眾、日產等各系品牌的普遍做法。
先看一下核心參數，動力方面競瑞搭載了本田成熟的L15B5型1.5L i-VTEC自然吸氣直噴發動機，這臺引擎擁有本田的地球夢技術，最大功率為131馬力，而最大扭矩則為155牛·米，缸內直噴供油。變速器上只有經典手動版車型配備5速手動變速箱，其餘車型均匹配的是CVT無極變速箱，在平時駕駛的時候可謂是非常順暢，但作為一款家用車常用引擎，操控體驗只能說能滿足要求。
值得一說的是，這臺發動機雖然與飛度是同款，不過考慮到車身的體積，大家就不要想它能有飛度的衝勁了。在實際體驗中，總體調性還是以平穩為主，想要超個車甚至都有些困難。百公里加速時間上自然就比較一般了，新車官方零百加速時間在9.6-11.3秒之間。
不過網絡上關於本田的地球夢發動機吐槽也是很多，最廣為人知的便是“積碳夢”稱號了，就是時間長了之後發動機會形成積碳，不過油耗是一如既往的優秀水準，常年開下去百公里綜合油耗仍然是維持在6L到7L的水準，還是比較滿意的成績。
大家都知道在軸距、長度基本一樣的情況下，兩箱車型的空間一般並不會居於下風。但同時採用了溜背式設計就不一樣了，尾部大坡度傾斜會極大地侵佔原本應有的垂直空間，這就導致競瑞後備箱容積只有481升，在長度增加50的情況下反而比哥瑞少50多L的行李箱空間。不過在後備箱下部隱藏有58升的儲物槽，也算是做出了一些彌補，並沒有讓本田這位空間魔術師太抹不開面子。
其實，本田的空間魔術師在這輛車上的體現，更多的在於座椅。其後排座椅可以通過6:4比例分割，向前扳倒、摺疊，以此釋放更多空間。所以整個車廂的儲物空間最大容積可以擴展至1497L。但後排座位的高度卻無計可施，身高較高的人頂腦袋是必然的，後排長時間乘坐舒適度欠佳。
安全配置上算是競瑞的一個亮點，競瑞舒適版在安全性上更具性價比，結合時有的優惠下，9萬出頭便能買到一輛配備ESP以及6氣囊的安全小車，10萬以內有如此安全配置的車實屬罕見。
而內飾上競瑞基本延續了哥瑞的內飾模板設計，包括觸控式多媒體屏幕、三幅式多功能方向盤等等，不過變化也有，競瑞將哥瑞的三圓形儀表盤改為雙圓型，儀表盤和中控都是略微傾向駕駛員的角度。整體而言中控臺的設計風格和思域等同門類似，最大的槽點就是出風口的設計不夠精緻。
寫在最後
其實就產品而言，競瑞沒有太大的槽點，但卻給東本以如此回報。是因為激進的外觀設計，還是新特供車給消費者的不踏實感？而且兩廂掀背設計的一次又一次失敗，恐怕會澆滅不少車企大膽創新的熱情。
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