大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！根據去年一年的汽車市場銷量統計，德系大眾針對國內市場投放的“特供車”朗逸，再一次以490944輛的成績，榮膺中國汽車市場單一車型銷量排行榜第一位，而豐田卡羅拉雖然在全球範圍內的總銷量達到了1236380輛，但在國內市場，卻在一次惜敗於大眾朗逸之手。那麼，問題來了，卡羅拉是全球銷冠，在全球銷量是無可置疑的第一，卻為何在中國始終賣不過大眾朗逸呢？全球銷冠卡羅拉，為何在中國始終賣不過大眾朗逸？
對於豐田系的卡羅拉，坊間一直都有一個傳聞：買卡羅拉，絕對不會錯。因為卡羅拉基本上就屬於相對完美的“家用車”。雖然尺寸不大，但開車上路不會太過吸睛，但也不會跌份兒，一個月最多加上兩次油，絕對綽綽有餘，而且，基於豐田系省油耐造開不壞的屬性，進入後期維護保養的機會並不多，沒有過分的優點，也沒有完全的缺點，庸庸碌碌，平平淡淡，其實，沒有槽點，就是最大的優點，不是麼？所以，一款黑無可黑的車子，的確算是一款不會錯的車型。
而且，卡羅拉截止到目前為止，已經在世界銷量排行榜上拿過多次最受歡迎獎，從1966年上市銷售以來，全球累計銷量已經超過4700萬輛，這樣的數據讓不少車企都深覺歎為觀止，而且，根據卡羅拉目前在銷量上的良好漲勢，很有可能會成為全世界首位突破5000萬輛大關的車型。十二代產品線的更迭，所帶來的深厚底蘊，以及品牌認知度，是大多數車型都無法與之相提並論的。
雖然如今的十二代卡羅拉更新換代之後，在上市稍微出現了一些小麻煩，但全系標配8組氣囊、膝氣囊，胎壓監測預警顯示、車道偏離預警機制、車道保持輔助系統，以及主被動剎車輔助系統等齊全功能，也都表示卡羅拉的產品力和產品職能並沒有出現大問題。所以，在配合省油耐造開不壞，以及雙擎配套的混動機組後，依然是家用群體的不二之選。畢竟“選它不會錯”的標籤，可是比動力強勢、外觀華麗，內飾奢華等華而不實的東西，要貼心多了，也要靠譜多了。
而朗逸的話，作為“特供車”的身份國產，從根本上更符合國內市場的觀眾審美，所以，這在先天上就是一種優勢，它的打造核心很明確，客戶群體就是最普通的中國人。同時，大眾朗逸和國產自主品牌也不一樣，它很好的兼顧了國產合資兩個概念，審美上貼近國人，但卻也包含了卡羅拉一樣的特質。如簡單外觀、實用功能、低油耗、高保值等，都無一不在詮釋著朗逸，的確配得上這份“爆款”。
至於網絡上評價一款車好壞對比的那些複雜參數，其實放在大眾朗逸上，完全可以選擇性忽略。這樣的說法並不是代表著朗逸是一款強的沒話說的神車，而是，消費者在選擇家用入門級轎車時，只需要一個底盤結實、空間差不多、油耗合理，以及動力夠用，開出去不跌份兒的車。毫無疑問，大眾朗逸，完全符合這些澤車條件。
當然，網絡上有人評價大眾朗逸之所以賣得好，很大程度上是德系大眾在國內市場開發的好，是因為“大眾信仰”。不可否認這樣的說法有一定的道理，但並不全面，因為我們並不能將一款車的銷量好壞，完全寄託於“信仰”。市場上哪兒有什麼無所無故的愛？如果信仰可以解決問題，那大眾CC是怎麼了？凌渡是怎麼了？馬自達3是怎麼了？它們同樣可以說是一代人的信仰，為何就始終賣不動？究其原因，只用一句叫好不叫座匆匆收尾，明顯不能交代觀眾嘛。
更何況，大眾朗逸的銷量爆表並不是曇花一現。而是在數年時間內強行壓制豐田卡羅拉，成為國內市場的年度銷冠，所以，大眾朗逸還是有自己的獨立特色的，也是一款被市場全方位接納，且各項指標均衡過關的好車。
如大眾朗逸的外觀比卡羅拉更商務，再結合PLUS車型的上市，不僅在外觀上很漲面子，而且在內飾佈局上也顯得比卡羅拉更寬闊實用，這樣的優勢在目前的國內市場上可是很吃香的。再如，朗逸雖然是針對中國市場的“特供版本”，但是在底盤調教上還是有德系工廠的影子，比整體車面偏薄的日系車，朗逸顯得更加結實厚重。
最後，最關鍵的是，大眾朗逸更捨得在價格上讓利，以9.99萬起的價格定位，可是比卡羅拉始終堅挺在11.68萬起，要良心太多了。價格上有優勢，直擊消費者最大痛點，故而在國內市場，始終穩壓卡羅拉一頭，並不是沒有道理。但是，卡羅拉也不是沒有翻盤希望，畢竟，在品質如一的前提下，如果豐田卡羅拉也捨得放出一定的優惠終端，那未必就不會取代朗逸，成為新的細分領域銷量霸主。對此，大家怎麼看呢？全球銷冠卡羅拉，為何在中國始終賣不過大眾朗逸？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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