近年來，雖然網購的興起在很大程度上推動快遞行業的繁榮，但並不是所有快遞都能吃得下網購的紅利。故而目前競爭日趨白熱化的快遞市場已經開始形成一線快遞業績蒸蒸日上，但二三線快遞卻舉步維艱的發展形式。
如今，繼如風達、全峰快遞之後，又有一曾經的快遞巨頭停擺。這家快遞便是國通快遞，如今鉅虧40億，老闆被捕的它，旗下的50000名員工該何去何從？
據公開資料顯示：成立於2003年的國通快遞，作為一家快遞網絡覆蓋全國的品牌快遞公司，在經過10多年的發展之後，旗下已經擁有近50000名員工，在全國擁有超40家分撥中心。而超500條幹線班車運營線路和數萬輛全國運營車輛，也有效保證了國通快遞的日常運營。
輝煌時期，國通快遞曾屢次入選“中國快遞行業十大影響力品牌”和“中國快遞市場客戶滿意十佳品牌”的榜單，彼時也算是風光無限。不過值得一提的是，國通快遞的前身其實是一家擁有7年曆史的老牌快遞企業——CCES。
但是因為該公司經營不善等各方面的原因，2012年7月，該快遞被當時紅樓集團的CEO朱寶良接手，並由朱寶良承擔其此前欠下的所有債務。
自此，CCES正式被改頭換面更名為“國通快遞”，為了能讓國通快遞重新在快遞行業立足，朱寶良不惜豪擲40億大力發展國通業務。不過儘管先後經過多次變革，國通快遞也曾取得短暫的輝煌，但是最終國通快遞還是沒能成功與紅樓為其提供的優質資源實現完美融合，再加上順豐和三通一達的步步緊逼，自2017年開始，國通快遞便深陷網點停擺以及拖欠員工工資等的負面消息中。
2019年3月，一則關於“國通快遞停工放假通知”的消息徹底將原本就舉步維艱的國通快遞推上風口浪尖。在通知單中，國通快遞人事部表示：公司自2018年以來便出現了經營困難和業務上的嚴重虧損，未來可能處於短期停工狀態。而國通快遞的內部人士也坦言，公司每天都虧損近200萬元，停工就是節約成本。
禍不單行，據2019年12月10日消息，蘭州民百突發公告表示，該公司的實際控股人朱寶良因個人原因被桐廬縣公安局採取刑事強制措施。
而5年時間便燒光40億，又遭遇老闆被捕的國通快遞，如今已經徹底自救無門，只是不知道，那因為公司停工而“被下崗”的50000名員工，又將何去何從？
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