CN95车规级病毒防护、N95级病毒防护，这样的宣传，只不过是车企蹭了疫情的大热点。
只不过前者是吉利花了几亿绕了一个大圈子，后者是没花钱蹭的流量。
一个行业大牛捅出的篓子
疫情开始后，个别车企说自己的空调滤芯过滤能力达到了N95级别的防护，能保障车内安全。甚至有些机构，自诩第三方检测机构，能提供对标口罩过滤标准的汽车滤清器认证。
有一家企业做了个老实人，客户宣传我不敢管，但测试机构这样瞎搞行业标准可不行啊。
随手通过自己的官方微信公众号，有理有据反驳了某第三方机构对车用滤清器关于对标N95口罩过滤能力的认证。
这家叫科德宝的家族企业，是一家专业做过滤起家的德国企业，人家给自己企业的定义就是提供各种过滤方案的专家，包括气体、液体，所以车载滤清器也算是它的一个小业务。
抖音教会我们，别拿你的兴趣去挑战别人的专业，这还碰上个家族企业，特别轴。
这年头，说真话说假话都会被404。
这文章冲着这家第三方检测机构去，以正视听，但随后不久就消失了。
当所有官方运营的微信公众号都在歌舞升平，搞插画、H5互动，这样一篇贴着数据和理论支持的文章被404时，属实有点可惜。
当然，发文时可能并不知道自己面对的是什么样的对手。
但它毕竟存在过，到底是死于造谣还是谏言，车企究竟有没有虚假营销。
这个坟我们挖定了。
科德宝是谁，怼了什么，怼了谁，又为什么敢怼
“公开信”中，科德宝怼了一家第三方机构：华诚
老外毕竟不懂事，看到“中”“华”打头的企业，先一律按国企对待。
更何况这个华诚的全名里，俩字全带了，正儿八经的中字头。如果去官网查询公开信息，可以看到整个组织架构是隶属于国务院国有资产监督管理委员会。
而另一个机构，科德宝提交投诉的对象，则是中国汽车工业协会。
看名字就知道是一个行业协会，在简介里明确了团体属性为一个“自律性”“非营利性”组织。
组织架构图来自于官网，这也是一般非营利性协会的普遍机构，理事会会长单位和会长由协会会员企业中选出。
记住这些最主要的成员名单里的品牌，因为后文我们还会再见到。
科德宝为什么那么自信，敢做个刺头。因为至少在无纺布和过滤技术领域，科德宝是行业大牛，科德宝集团是无纺布的发明者，也是世界上无纺布产量最大的企业之一（也可能没有之一）。
而以目前的工艺来说，不论是汽车滤清器还是口罩，都是无纺布为主的过滤装置，这完完全全是科德宝的绝对领域，能力和经验有多强，大家可以发挥想象感受一下。
在科德宝的全球业务单元里，车载滤清器自然也是拿手绝活之一，品牌名称为micronAir，感兴趣的朋友可以去自行搜索。
科德宝把自己的空滤品牌定义为世界上最好的OEM空气滤清器供应商，在行业混了30年。
这个信息在公开信中我们也能看到， 科德宝自诩是行业标准的起草单位，我特地去查了一下：
该标准由4家单位共同起草，而其中2家是科德宝分公司。
所以，我说科德宝是中国空气滤清器行业标准的半壁江山，在座各位应该没什么意见吧。
这样一位行业顶尖专家，通过官方渠道，对一家第三方检测机构发起猛烈的质疑，如果不是握有十足的把握，那就是运营小哥不想干了。
但很明显，公开信中的内容，直指要害，像一把尖刀。
CN95能否对标N95过滤能力
我们看到科德宝已经在公开信中给出了N95的定义，这里再简单展开一下。
N95实际上是美国NIOSH的过滤性能指标，N代表的是非油性悬浮颗粒。为什么要区分油性非油性呢，主要是区分使用场合，因为针对不同性质的颗粒，口罩的制作工艺稍有区别。
那科德宝投诉的CN95标准又是什么？
上图是原有滤清器标准中对过滤效率的细则，对于0.3微米的颗粒，最高级别的过滤效率是≥75%，也就是所谓的“N75”
CN95标准级对空气动力学直径0.3微米的颗粒（试验用的A2灰）的指标要求是≥95%，照此计算，比现行标准提升1/4。
看似没有问题，那么科德宝是怎么打出王炸的。
如果是新标准，那就别贴靠疫情，如果是贴靠口罩防护，那么请按标准做到
两者的测试方式存在巨大的差异，CN95的是用矿物粉尘进行模拟过滤实验的，而口罩国标（这里很严谨，用了国标而非美标）使用的是氯化钠（也就是盐水）颗粒。
原因是由于矿物质粉尘测试过程中自带电荷，非常容易因为静电吸附而造成过滤效率奇高，但氯化钠不存在这个问题。
我们平时嘴里喷出的飞沫颗粒，性状是和氯化钠类似，除非你嘴里能高速喷出石子儿。
两者能相差30%的过滤效率！
从各种细节指标推敲，CN95依然还是一条针对空气污染、雾霾、尾气等废气的指标，你要说能防新冠，擦边球贴靠疫情，从技术上出发不可信，从情感上出发也不应该。
结合公开信，就是一个观点：你要贴靠疫情和N95的热点，你就按照标准执行和认证；如果你是一个新的标准，那么请你不要和疫情和稀泥放在一起，认证给车企，车企去忽悠老百姓，老板姓为你们这一套骚操作买单。
删文前后，发生了些什么
首段我们说过华诚是一家背景了不得的检测公司，所以这一段，我们不做过多解读，仅仅是陈列一些时间线上发生的事：
2月12日，华诚检测公众号公布CN95标准，并表示疫情期间可以免费提供认证。
2月13日，科德宝微信公众号发布文章《公开信》，公开表示CN95既不是行业标准，也和口罩过滤效率性能毫无关系，全文没有一处错误，有理有据。
2月20日，中央电视台对CN95标准进行相关报道。
2月21日，华诚认证公布了第一批获得CN95证书的企业：
除了比亚迪，其余全部是中国汽车工业协会理事会的会长、副会长单位。
其中动作最大的企业无疑是吉利，2月4日吉利公开表示投资3.7亿元启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
2月24日，吉利Icon上市，宣传重点里就有“健康车”，而配备的最强武器，就是这个饱受争议的CN95标准空滤。当然有其他空气净化装置，但都是老菜新吃，也没有提到“产品点”的高度，而CN95标准可是在海报的C位出现的。
那么事情的脉络就逐渐清晰了，谁是最大受益方，谁就有最大嫌疑和动机。
在商言商，除了宣传误导，其实还算不错
大家可能都看过朱一旦，口罩转一圈回到手上的视频，CN95恐怕也差不多。
科德宝不是英雄，这个时代没有唐吉坷德，身处利益之中，一拳一脚都是成本。但是科德宝不小心揭开了一个口子，让我们看到了行业协会-车企-第三方检测这个生态的运作方式。
最大的可能性，是吉利通过沃尔沃的技术渠道，包装了一个原本就有的技术，之后联合检测机构设置了CN95的认证。再通过行业协会之类的组织，拉拢希望从CN95概念收益的车企。
这大概就是3.7亿的出处了，当然我们没有实锤，只能通过一些佐证来看看。
在吉利早先发布的浙吉研字〔2020〕1号文件里写到： VOLVO汽车国际化技术团队支持、…并将联合全球知名科技研发机构、国家中汽研CATARC、专业医学健康机构、行业领军专家，共同完成“全方位健康汽车”科研攻关…该项目主要从整车隔离、整车过滤和整车净化三重智能防护系统，构建吉利独有的“G-CLEAN吉利智能生态健康圈”技术体系，涉及抗防病毒技术、表面接触材料自清洁、表面接触材料防过敏、全生命周期无害化等方面的研究。
这份红头文件里，中汽研CATARC、沃尔沃等已然在列，发布日期为2月10日。
在公开信中，科德宝提出现有产品早已达到了“所谓”的N95，N90标准，那么Volvo团队是否掌握过滤效率达到CN95级别的滤清器产品呢。
Volvo不出意外也是第一批通过CN95认证的车企，在其公众号上，可以看出沃尔沃团队为此次疫情期间能推出满足N95口罩防护标注的空调过滤系统，已经忙碌了两年。
哦不，应该是沃尔沃一直在为洁净空气而努力…
EN标准的2012版本里，针对0.4微米的颗粒，早就有95%以上过滤效率的标准，所以大家猜测一下，沃尔沃主打环境友好和车内空气质量的北欧品牌，是否在就掌握了这个级别过滤能力的技术？
吉利是不是通过原有的技术，通过一顿操作变成了CN95车规级防护标准认证。
这本身没问题，但问题在于，为什么要误导大家，CN95和N95的过滤性能在不同的介质测试下可要相差30%。
CN95是资本运作包装的产物，那N95级就是纯忽悠了
可以看出，配合Icon等车上市，吉利在CN95概念上是铺设了很多重量级的渠道的。
第一批获得认证的品牌，相信在后续新车的发布中，也一定会重点提到CN95车规级防护的概念。
这批算是有证宣传，最多涉及误导。
另外还有一些车企，赫然拿出了“N99级”的概念，定义标准为1小时内通过过滤和杀菌装置，灭菌率>99%。
这可真是自定义到家了。
这些不用CN95级字眼的，只能生硬套用N95概念，毕竟没给认证过。
回到问题本身，有认证的能不能澄清一下自己和N95防护级别的区别，没认证的能不能不要再瞎贴靠热点。
营销可以有，有良心提高过滤效率更可以有，但是营销能不能简单一点，咱们无冤无仇，绕一大圈讲故事，为什么把大家当傻子？
大家也要抓住重点：目前没有任何汽车防护概念，可以等效于N95口罩的过滤效率，其他背后的故事，只是不眠的资本运作。
保持聪明，保持警惕。
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