日前，數十位特斯拉車主發現自己買的國產Model 3整車控制器代碼與環保信息隨車清單標註上的信息不一致。他們向3·15平臺提起維權訴訟，以“欺詐消費者”為由向特斯拉上海公司索賠。車主投訴稱，自己Model 3上使用的是HardWare2.5版本，而非隨車環保清單上標註的HardWare3.0版本。近日，特斯拉中國終於對這一事件發表官方說明，承諾為搭載HardWare2.5硬件的國產Model 3車主免費更換HardWare3.0硬件。
被曝光後，部分進口Model 3車主發現車輛也存在同樣的問題。但官方聲明中只明確“按計劃陸續為控制器硬件為HardWare2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HardWare3.0的服務”，也就是說，購買進口Model 3的車主無法得到免費更換。很多進口Model 3車主擔心，此次國產Model 3整車控制器代碼與環保信息隨車清單標註不一致因證據確鑿，特斯拉方面無法否認才被迫採取措施，而自己購買進口Model 3或許會因為沒有實際證據，最終只能不了了之。針對這一問題，筆者致電特斯拉售後服務中心進行諮詢，得到的答覆是“若購買進口車型時未購買全自動駕駛功能，則無法免費更換”。
據瞭解，在2019年4月特斯拉自動駕駛日上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式發佈了Hardware3.0硬件。特斯拉曾承諾自2019年3月20日開始，所有新款Model S和Model X都配備Hardware3.0，從4月12日左右開始，所有新款Model 3同樣將“列裝” Hardware3.0。然而，無論是進口版還是理應全面配備的國產版，特斯拉都未能兌現承諾。
對於在中國市場廣受消費者期待的特斯拉來說，這無疑是一個“汙點”。此前，在國產特斯拉更換電池品牌一事上，消費者對此已經頗有微詞，出現此問題則再次激起消費者的不滿情緒。疫情期間，特斯拉拿供應鏈準備不充分作為“擋箭牌”，看似站得住腳，但對於購買進口Model 3的車主而言，之前宣傳配備Hardware3.0，拿到的卻是Hardware2.5，官方又該作何解釋？更糟糕的，同樣是中國消費者，遇到相同的問題，進口車型車主和國產車型車主卻受到不同的待遇，這是否會讓他們寒心？
還記得2019年特斯拉上海超級工廠在臨港產業區正式開工建設，馬斯克在開工儀式上的即興舞蹈嗎？一年後，馬斯克在中國製造Model 3交付儀式和上海工廠的Model Y項目啟動活動上，又激動地在臺上“free style”，難掩心中喜悅。他知道，中國將是特斯拉佔比份額最高的市場，其被納入免徵購置稅的名單、地方政府以更低的價格出讓土地、無需抵押的金融政策優惠……特斯拉在這片“沃土”上的發育前景遠比美國市場更值得期待。在近兩三年，特斯拉已經吊足了中國消費者的胃口，而剛剛以國產身份進入中國市場的特斯拉，在短期內仍是消費者眼中的“香餑餑”。
但特斯拉要清楚，現在的中國消費者的汽車消費觀念已經更加成熟和理性，中國汽車品牌無論從質量還是研發實力上較以往都有了大幅提升。從去年奔馳車主維權案可以看出，無論是什麼品牌，若過度“透支”了消費者的信任，其道路終將越走越窄。
其實，近年來大眾品牌走下神壇或許能為“特斯拉們”敲響警鐘。從排放門，到高爾夫7改用非獨立懸架，再到本土化車型在碰撞測試中僅拿到“較差”成績……雖然，多年來深耕中國市場的大眾品牌仍保持銷量增長的趨勢，但消費者的抱怨和不滿卻與日俱增，既包括對其內飾、配置的吐槽，也包括對自身選擇大眾產品的後悔和自嘲。前不久，大眾集團CEO赫伯特·迪斯開通微博，併發布了首條微博。但讓人意外的是，在回覆中點贊最高的評論卻是：“請把你們家的質量、安全、嚴重減配問題放在第一位”。
大眾這樣的國際巨頭，都面臨著輕視消費者繼而失去信任的問題，特斯拉更應該時刻警醒，避免再而三的觸碰消費者“底線”。不得不說，特斯拉目前最大的競爭優勢便在於全自動駕駛系統，很多消費者也慕名而來，而這波“掛羊頭賣狗肉”的操作，或許會讓一部分消費者“脫粉”。
借鑑手機市場的發展規律，蘋果最初之所以能擁有超高市佔率，是因其在觸屏技術和系統技術方面的優勢。還記得早期蘋果發佈新品時的驚豔，多少“果粉”徹夜守候，願以高於定價幾倍的價格搶購。而從當時的消費水平來看，這些行為近乎瘋狂，即便如此卻仍然一機難求。但時至今日，缺乏創新的後果是華為、小米等品牌迅速崛起，搶佔其市場份額。可以預見的是，當特斯拉技術優勢不再明顯，其市場熱度自然會下降，若在此情形下，仍然我行我素，其在中國市場的前景可以說是“一眼望到頭”了。
在這裡，筆者想對特斯拉說，腳踏實地去贏得中國消費者的信任才是最重要的。特斯拉，別“漂”了。
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