outing390
汽車發動機溫度過高的原因有很多，給大家總結以下的幾點，希望大家可以檢查一下
我們的汽車發動機冷卻系統主要是通過冷卻水箱來進行冷熱交換，最重要的就是我們的風扇告訴旋轉將水箱上的熱量帶走
散熱風扇
所以比較容易出現問題的就是我們的散熱風扇，散熱風扇它是屬於電子一件，在長期的使用中和車輛的顛簸中是比較容易損壞的
如果我們的汽車散熱系統溫度過高，下熱風扇不能夠高速運轉，不能夠正常工作，發動機溫度就會很高
在這種狀態下我們沒聽不到散熱風扇工作的聲音而我們的冷卻液液位也正常但是水溫就是很高，還容易開鍋
水泵
還有我們的水泵，如果損壞了之後，也會造成發動機溫度過高。
水泵是我們發動機冷卻系統中最核心的零部件，就相當於我們人的心臟抽送血液一樣，水泵負責將我們的冷卻液在發動機散熱系統中進行循環。
如果水泵損壞會導致冷卻液循環效果差，也就會造成發動機溫度過高
防凍液洩露
當我們冷卻系統中的管路出現洩漏之後，就會造成發動機溫度，高的時候防凍液洩漏也會導致我們的發動機內部冷卻不充分
冷卻系統洩漏也是導致發動機溫度過高的主要原因
氣缸間隙異常
但我們發動機本身遭受過高溫之後，內部的金屬零部件會出現輕微的變形，如果氣缸內部變形，就會造成發動機內部溫度比較高
沒有合適的油膜間隙進行降溫，也會導致發動機溫度過高。
當然發動機溫度高的原因還是有很多的，比如電子零部件的異常信號接收錯誤，水溫傳感器異常
這些電氣系統的錯誤信號也會給發動機冷卻系統帶來錯誤的反應，就會導致發動機產生錯誤的應對方式，也會導致發動機溫度過高
汽車圈精選
發動機冷卻液不足，主要檢查冷卻液的液位，缺少冷卻液肯定溫度高，甚至開鍋，冷卻液有一定的正常消耗，經常缺少，就有可能滲漏了，所以要定期檢查。
還有就是電路問題了比如 水溫傳感器，水溫傳感器是檢測發動機實際水溫的，在發動機缸體上安裝，一般有的安裝一個，有的兩個，它有問題，或者線路有問題就不能很好的傳送給電腦信號，然後電腦就不能控制電子風扇啟動降溫，不能實現燃油修正，電腦板子有問題同樣風扇不轉，或者長轉。
水溫表發生故障，水溫表指示不準，指示的高，實際溫度沒有那麼高，
水箱前面太髒，或者散熱窗損壞，水箱有水垢，堵塞水箱，堵塞散熱窗，風扇長轉，不通風，不能很好的降溫。
節溫器故障，節溫器打不開，水溫達到82度左右，節溫器應該打開，讓發動機大循環，打不開就水溫高，風扇長轉水溫下不來，儀表指示過高檢查上下水管溫度是否一致，就能檢查出來。
長時間低速大負荷行駛，負荷太大有關聯，
點火時間過早或者過晚，混合氣過稀或者過濃，都有影響，燃燒不充分，造成發動機溫度過高。
風扇性能轉的慢，有低速，沒高速，三元催化堵塞，水泵工作不佳，手泵葉片缺失，循環慢，缸墊漏氣，冷啟動有氣泡，打著車，加油門反水！水箱有空氣，排出多餘氣體！等等，還有很多…
任縣仔仔
你好，汽車發動機溫度過高是汽車故障率比較高的，造成發動機溫度過高的原因有很多種，大概可以分為以下幾種。
第一，風扇不轉。導致風扇不轉的原因有風扇本身損壞，風扇線路短路，風扇保險絲燒斷。
第二，節溫器損壞，節溫器損壞是發動機冷卻系統比較易損的配件，節溫器打不開，發動機散熱水不能大循環，所以發動機水溫會升高。
第三，冷卻液滲漏，造成缺防凍液。防凍液缺了後，冷卻系統有空氣，也會造成發動機水溫高。
第四，發動機冷卻系統水路有堵的地方。管道堵了後會影響散熱水的循環，也會造成發動機溫度過高。
最後，造成發動機溫度過高的原因還有其他，比如，缸墊沖壞，長時間重負荷運行，水泵損壞，水泵皮帶損壞等等。
冀東邢哥
汽車發動機溫度過高時是指車輛在行駛過程中，水套內的冷卻液超過90度以上，甚至100度，這個會在儀表板上出現發動機水溫過高故障指示燈，在一些車型上還會輸出類屬於“P0217發動機溫度過高”、“P111A發動機冷卻液過熱，限制動力輸出”等故障代碼。
發動機工作時，燃油在燃燒室點火做功時釋放的溫度可以高達2000度，但是釋放的能量左右30%左右轉換為驅動車輪運轉的機械能，剩下的70%左右通過其他形式的方式釋放出去，比如摩擦消耗的能量。如果這些能量不能及時釋放出去，那麼就不能保證發動機工作正常，直接與高溫接觸的零部件（曲軸、活塞和氣門等）就會因為大量吸收熱量導致熱膨脹，造成零件之間的配合間隙變小，磨損加劇。長久以往，這些零部件就會因為剛度和強度的下降導致發生變形和斷裂。
發動機溫度過高會導致進氣是充氣效率降低、發動機動力下降和汽車行駛無力，還會造成機油的潤滑能力降低，造成零部件損壞。因此，在發動機的溫度超過正常值時（發動機水溫正常範圍是80-90度，短時間內允許的最大值時95-100度；機油溫度應該在85-90度以下）。
下面我們就來分析一下發動機溫度過高的原因以及影響因素。
汽車發動機溫度過高的危害
如果發動機溫度過高，首先會造成潤滑油高於正常值，潤滑油粘度變低，機油壓力下降，機油無法到達運動件表面潤滑，導致油膜變薄。潤滑油內的抗氧化劑在160度以下才能發揮良好的作用，溫度過高會加劇潤滑油的氧化程度。
燃燒室溫度過高還會造成燃燒不完全，產生積碳或者爆震。發動機爆震的危害是產生的衝擊力阻礙活塞上行運動，使氣缸壁表面損壞，工作不穩定和損傷零部件。
由於高溫零件會對進氣有加熱作用，由於熱脹冷縮的原理，進氣就會發熱膨脹，因為進氣量在此之前是由空氣流量計或壓力傳感器測量過的，那這就會比實際需要進入氣缸內的氣體變少了（因為體積變大了），造成混合氣變濃，燃燒不完全。
汽車發動機溫度過高的原因
燃燒質量不好導致
首先第一方面是點火或噴油時間過遲，在汽油機中，火花塞點火應該是在壓縮行程中活塞上升到上止點之前；柴油機由於使用缸內直噴技術，噴油器噴油的時間也是在這個時間之前。每個發動機的噴油時間和點火時間都是不一樣的，如果這個時間過遲，會影響到發動機的起動問題（不好起動），造成燃燒質量不完全、溫度過高。
另一個方面是發動機內部存在積碳，因為積碳的導熱性是很差的，當積碳附著在發動機零件表面時，會使通過活塞傳遞氣缸壁內的水套效率降低。如果是排氣的氣門間隙過大也會導致這個問題，造成排氣不暢，功率降低。
冷卻系統工作不良導致
發動機的水溫冷卻主要是靠水泵運轉帶動冷卻液在發動機內部流動，以此帶動發動機的熱量，降低溫度。如果因為冷卻系統故障導致水溫高，主要有：1、冷卻風扇轉動不正常，如果是由曲軸皮帶輪驅動風扇運轉的，還可能是風扇的皮帶太鬆或硅油離合器缺油了。
2、百葉窗（或者叫主動進氣格柵）不能打開或者開啟的角度不足，百葉窗在發動機水溫低時不會打開的，在水溫上來時才打開，這個裝置打開可以使汽車在行駛時帶走散熱器的熱量。
3、節溫器損壞、散熱器、出水管和進水管損壞，節溫器損壞會使冷卻液沒有或者一直處於大循環的狀態，散熱器內的水垢過多會導致冷卻液流動受阻，水管損壞會導致冷卻液洩漏。
溫度過高的解決方法
- 清理發動機積碳
燃燒室內的積碳會影響到氣缸和氣缸蓋的散熱，這個情況造成的是混合氣的工作溫度過高，所以可以拆下氣缸蓋來進行清洗，這是消除積碳比較好的部分了，如果想徹底清洗積碳，還可以把活塞和曲軸等拆下來清洗，這是最好的方法。清洗積碳使，先用鋁板輕輕刮拭，然後再使用汽油/柴油、煤油等清洗。
調整進氣門間隙的方法是先使活塞處於一缸的壓縮上止點，如果進排氣門都處於關閉的狀態（可以用手晃動看下是不是鬆動，如果松動說明氣門打開），如果松開調整螺釘調整就可以了，排氣門間隙是0.1-0.12mm，進氣門間隙是0.1mm。
檢查冷卻液液位、水箱和水管等部件有無漏水
檢查儲液罐內的冷卻液是否在上下的刻度線內，水箱和水管接頭是否洩漏的，可以使用冷卻液壓力測試儀測試系統壓力和檢查散熱器蓋是否損壞。如果冷卻液減少再補加後，車輛行駛一段時間還是發現冷卻液減少，說明是氣缸內的水套或者氣缸墊沖蝕掉了，需要更換。
如果車輛行駛了很長一段時間了，可以試著清洗一下散熱器上的汙垢和柳絮，散熱器是有鱗片組成，外表看起來是一片一片的，鱗片包圍著的是散熱管。可以先用壓縮空氣吹乾淨進氣格柵和散熱器的表面，然後再使用水管沖洗。建議是每隔3-4萬公里清洗一次，如果是車主動手能力強的（需要拆下前保險槓），可以自己沖洗，如果嫌麻煩的，可以開到洗車店或美容店清洗。
總結：發動機溫度過高的原因可以是進氣溫度高影響的，也有可能是冷卻系統影響，如果是因為進氣溫度影響的，主要是發動機噴油和點火時間太遲、發動機存在積碳和排氣門的間隙過大；如果是因為冷卻系統溫度高引起的，主要是冷卻系統部件有洩漏、冷卻液缺少或風扇不轉等原因。
車主朋友們在開車過程中，如果發現水溫表溫度過高，需要及時停車下來查找溫度高的原因，排除故障後才可以駕駛車輛，不然會找出發動機拉缸等故障。
小陳聊汽車
發動機有其本身的工作溫度，大部分汽車是在80-90度，如果汽車儀表盤上的水溫表越過了紅色指示線，那就代表發動機的溫度過高。那麼，導致發動機溫度過高的原因有哪些呢？
一、部件故障：
因為要維持發動機的溫度，就必須保證汽車冷卻系統是能夠正常運轉的，冷卻系統是包含眾多零件的綜合性系統，牽一髮而動全身，任何一個零件的損壞都會影響到散熱的進行。
比如：
1.風扇故障。風扇電磁離合器或是風扇電動機的溫控開關作用過程時機過遲、關閉過早；冷卻風扇不轉，葉片安裝反了、損壞；硅油式離合器失效等；
2.熱散器故障。散熱器內部阻塞，百葉窗不能完全打開，或者是散熱片之間有雜物阻擋，導致散熱片變形；
3.發動機不良。點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積碳過多、發動機爆燃；
4.水箱外部灰塵多或內部水垢嚴重，導致散熱不好，這就需要通水箱或者換新；
5.水泵皮帶過鬆，循環水量不夠；
6.節溫器問題，用手來觸摸上下水管，如果兩個水管的溫差很大，就是節溫器問題。
二：外界原因：
1.冷卻液不合格。冷卻液是實現散熱的關鍵，如果冷卻液不能適應當地的氣溫環境，沸點太低了，發動機自然會過熱。
例如:冷卻液長時間沒有更換，這時裡面的有效成分已經變質或者是蒸發損失掉了，冷卻液的性能也就降低了；
2.氣缸墊損壞導致冷卻液不足，內消耗量過大，需要補足冷卻液。
3.潤滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，從而摩擦阻力增加，磨損加劇，導致發熱量增加，同時使潤滑油溫度上升，黏度下降，更加促使摩擦、發熱，散熱不良，從而導致發動機過熱。
4.冷卻系統進空氣，形成“氣阻”。使散熱器循環不良，從而導致發動機溫度過高。這個時候需要“放氣”，方法是保持發動機高速運轉的情況下，打開散熱器的蓋子，用溼毛巾蓋住蓋子緩慢擰鬆，這時會有氣體和冷卻液一塊冒出來，反覆幾次等氣體放完，最後要補充放氣過程中流失的冷卻液。
5.冷卻系統堵塞。防凍液中含有過多的雜質成分，因變質的原因腐蝕了管路，則可能導致冷卻系統堵塞，使得它的散熱能力下降。
遇到發動機溫度過高的情況需要及時的檢修，在這種情況下，車主也應該主動的熄火等待拖車，避免對車輛造成損壞。
電動車時報
水溫過高的原因有很多
1車輛是否長時間高負荷行駛，是這個原因就停車休息。
2散熱不好導致的，風扇工不工作，高低速有沒有，冷凝器水箱是否堵塞了。
3水路不暢導致的，防凍液夠不夠，節溫器能不能正常打開，水泵工作正不正常，水道有沒有堵。
4發動機有沒有呲缸墊，這個現象就比較明顯了。
這個問題徹底解決比較麻煩，產生水溫高的一般都是老車了，車況都差，有很多問題，解決一個問題，另一個問題就顯出來了。
宇宙鋒00
一般汽車發動機正常工作溫度，家用小汽車一般在95－98度，貨車一般在90－95度，而跑車可以達到105－115度，而比賽的車輛一般在130度左右。下面我們就一起來了解一下發動機溫度過高的原因？ 發動機溫度過高怎麼辦吧。
發動機溫度過高的原因
1、 風扇故障。風扇發生故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的溫控開關作用過程時機過遲、關閉過早；風扇始終不轉；風扇硅油式離合器失效。
2 冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗量過大。主要原因是氣缸墊損壞。
3 冷卻液循環量過小。具體原因有，水泵輪故障；節溫器損壞；散熱器或機體水道內水垢過多，清洗不及時。
4 發動機工作不良。主要原因有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機爆燃等。
5 滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。
6 熱器散熱故障。主要原因有，散熱片間有雜物堵擋；散熱器的散熱片變形；散熱器內部堵塞。百葉窗不能完全打開；
7、水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;
8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等;
9、水泵皮帶過鬆;
10、三元催化有問題；
11、衝床”現象中的氣通水導致；
12、節溫器開啟不好，需要更換;
13、水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況;
14、水泵工作不好（循環水量不夠）;
15、燃燒室積炭過多；
汽車發動機溫度過高危害：
1、水溫過高加速磨損，不利於潤滑，油耗增加。
2、活塞環拉缸等故障，嚴重的會造成發動機永久損害。
3、水溫過高會引起水箱爆裂。
4、會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。
冷卻溫度過高怎麼辦 解決措施
汽車發動機溫度應保持在最佳狀態。除了更換和維修故障零部件或故障部件總成外，還要有其他預付措施，如保持發動機冷卻系統內外的清潔度和保持發動機冷卻量充足。
汽車發動機水箱溫度過高，應該靠邊安全地帶停車，旁邊豎起警示牌，打開發動機罩蓋，將發動機熄火。然後再等待一段時間，直到發動機的水溫充分地下降了之後，再檢查發動機的冷卻水量。檢查發動機水箱水位並加足水，打開水箱蓋時帶一條溼毛巾捂住開，松一點慢慢放氣體
紅糖水12
個人分享：
一般汽車發動機溫度過度，大部分都是零部件損壞導致的！
1. 節溫器，如果愛車的節溫器壞了，那麼防凍液就沒辦法給發動機有效的降溫，這樣子下去，發動機溫度就會上升，風扇就會一直處於工作狀態！
2.風扇，有些車輛有兩個風扇，有些車只有一個，如果風扇壞了，那麼水溫很高的時候，就沒辦法把溫度就降下來，這樣子發動機溫度也會升高！
3.防凍液，如果長時間不更換防凍液，那麼防凍液就會變質，就會產生一些水垢，這些水垢就會堵住水管，導致防凍液沒辦法循環，這時候發動機溫度就會上升！
4.發動機，如果發動機氣缸墊漏水或則發動機有串水這種情況。那麼發動機溫度也是會上升！
其實影響發動機溫度上升的情況還有好多，我這邊就給大家舉幾個例子！
逗巴汽車
你好！很高興回答你的問題！
汽車發動機溫度過高，有兩個原因。
第一，像我們汽車水箱後面的散熱風扇可能出現故障了，我們的發動機在行駛中會發熱，然後通過水箱散熱，這個時候如果風扇不轉了，水溫過高，發動機故障燈就會亮的，這個時候千萬不要在行駛汽車。
第二，汽車防凍液，也叫冷卻液，如果缺失過多，或者水壺損壞，也會造成發動機溫度過高，因為防凍液是起到保護髮動機的液體，過多或過少都不行！
以上是個人觀點，，不喜勿噴！謝謝您的關注！
丁英威
發動機冷卻系統水溫過高的原因有很多，一般可歸為冷卻系統機械故障與冷卻系統電控故障兩大類：
1. 冷卻系統機械故障
① 散熱器和發動機水套水垢太多，導致散熱不良，水溫升高。
② 節溫器損壞，致使冷卻液不能順暢進入散熱器形成大循環，造成水溫很快升高，隨即造成開鍋。
③ 水泵損壞或傳動皮帶打滑使水泵工作不良。水泵不能正常工作，故不能產生足夠的水壓，減少了冷卻水的循環流量。
④ 缺少防凍液，冷卻不充分。
⑤ 冷卻系統內部有空氣，導致冷卻水不能正常循環。
⑥ 氣缸墊損壞，造成氣缸中高溫、高壓氣體進入冷卻系統而使水溫很快升高至開鍋。
⑦ 冷卻液滲漏，導致發動機溫度升高。故障多見在散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機散熱器、水管、橡膠軟管與放水開關處滲漏水。
2. 冷卻系統電控故障
① 散熱電子扇不轉，或者沒有高速擋或低速擋，致使電子扇的強制風冷不起作用，導致水溫過高。
② 雙溫開關故障。雙溫開關內部設有兩個開關：一個開關是在水溫達到90℃左右接通，使風扇在低速擋運轉，在水溫低於84℃ 時，開關又斷開，風扇停止工作；另一個開關是在水溫達到100℃ 左右接通，使風扇在高速擋運轉，增強風扇散熱能力，而在水溫降至90℃ 時，風扇又回到低速擋運行。如果開關有問題時，檢修時必須換用新的開關。
③ 電子扇繼電器損壞，電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫過高。
④ 空調系統故障。打開空調開關，電子扇必須以低速擋運轉，在空調系統壓力超過一定值時，電子扇則以高速擋運轉。若不正常，會加大發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱性能，致使水溫過高。此外，空調製冷劑加註過少或過多，都會降低製冷效果。
⑤ 水溫傳感器損壞或輸送錯誤的信號，都會導致發動機冷卻水水溫不正常。
⑥ 水溫表顯示不正常。可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和範圍，若不正常，則需要換水溫表。
⑦ 供油系統調整不當，致使可燃混合氣過稀。混合氣過稀會使燃燒速率緩慢，並且燃燒後所產生的熱能大多散失於氣缸壁，導致發動機冷卻水溫升高。
⑧ 點火系統調整不當。點火提前角調整過遲，致使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內補燃，既影響發動機的動力輸出，又會使發動機冷卻系統溫度升高。
