根据最新销量数据显示：雷凌家族9月销量达到22035台，同比增长7%，连续三个月单月销量超过2万台；前三季度销量159508台，同比增长13%，且豪华版及以上中高配车型占比达到94%。
雷凌为什么能受到如此热捧？通哥带你感受一下。
全新换代雷凌共推出185T和双擎2大动力系列、5大配置版本、8种车身颜色、10款车型，选择非常丰富，全系车型均符合国六B标准。
第一眼看到全新换代雷凌，最引人注目的就是辨识度极高的前脸。全新换代雷凌的前脸采用Keen Look（犀利外观） & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，全系标配的LED前照灯贯穿整个前脸，大面积的黑色网格构成了一张硕大的嘴，但能否获得每个人的欢心就真的见仁见智。
基于TNGA架构打造的车型，其中一大特点就是低重心设计。全新换代雷凌长宽高4640/1780/1435mm，比起老款更有动感。
走进车内，雷凌的内饰布局采用极美极简理念。其设计巧妙地将功能区域集中在一起，不仅用起来更方便，而且大面积留白看起来更有设计感。在用料方面，大面积使用软塑材质，摸起来手感更加细腻，看起来也更有高级感。
来到后排，2700mm的长轴距确保宽裕的后排空间，整体上依然是丰田一贯的舒适乘坐体验。此外，车内空间的静谧性也有明显改进，坐在车内，没有太多繁杂的噪音影响，让人心情更为舒畅。整车储物空间非常充足，后排支持4/6分割放倒，满足驾乘者日常储物需求。
通哥也说了，对于家用车来说，舒适才是重点，操控可以先放一边，这一方面，雷凌做得非常好。记住，这个不是可以每天凌晨送豆腐的86，只是一个可以载你去超市买豆腐的买菜车，不要对操控和动力有太大的期望。
动力部分，全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，匹配模拟10速S-CVT变速箱，换档平顺且毫无压力，市区道路起步变道异常轻松。油耗方面，5.7L/百公里的综合工况油耗虽不如双擎版4.1L那么惊艳，但也处于同级别第一梯队的水平。
不过需要吐糟一点，作为一辆顶配车型，发动机盖没有用液压支撑就算了，设计方面还是反传统的把支撑杆安装在引擎盖上而不是发动机舱内的传统位置，害得我一顿好找，差评！
支撑杆藏在这里。
全新换代雷凌还配备8个SRS空气囊、TPMS胎压监测、防夹·卷安全车窗，以及ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等电子辅助主动安全系统。而且这些丰富的安全配置从入门版就标配，非常厚道。
写在最后：如果你是手握15万预算的用户，那么全新换代雷凌会是个不错的选择。
（试驾车辆：2019款广汽丰田雷凌 185T尊享版，售价14.18万元）
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