雖然仍舊活著，但早已不是自我

自從卡爾·本茨打造出世界上的第1臺汽車之後，我們的生活就發生了翻天覆地的變化，汽車的出現也直接帶動了工業和科技的繁榮，而在歷史的漫漫長河當中也誕生出了無數的車企和品牌，它們也都有著屬於自己的品牌故事和發展歷程，但是很可惜的是一些品牌在發展的過程中遇到了問題，這也讓它們沒能繼續活出自我。

斯柯達：毫無存在感的百年車企

現在我們說起斯柯達，相信很多人都會把“廉價大眾”的名號冠在它的頭上，但是斯柯達的發展歷史比起大眾要早出太多太多了，早在1895年斯柯達就已經出現，這個時間段也只是比奔馳晚了十幾年而已，所以說斯柯達是一家名副其實的百年老車企。

而在斯柯達的發展進程當中它也打造出了許多偉大的車型，甚至在當年斯柯達還打造出過全球最豪華最高端的汽車，也就是說當年的斯柯達站在了今天勞斯萊斯的地位上面。然而斯柯達是一家來自捷克的車企，捷克又是整個歐洲最為中心的地方，這也讓它難逃一戰和二戰的波及。

在戰後輝煌的斯柯達因為沒有資金支撐也只能是無奈地選擇賣身，大眾在這個時候便成為了斯柯達的接盤俠。而在大眾將斯柯達收入囊中之後也沒有放任它自由發展，反而是讓斯柯達跟自己共享平臺和技術，這也就使得它完全沒有了當年的神采，“廉價大眾”也就成為了現在斯柯達的代名詞。不過這樣的做法對於斯柯達未必是一件壞事，如果在當年大眾仍舊讓斯柯達打造一些個性的豪車，說不定它也早就又一次分崩離析了。

邁巴赫：雖然仍是豪車，但也不再是“豪車”

邁巴赫這個品牌可謂是家喻戶曉，大家也都知道現在的它是奔馳旗下的一個子品牌，而在被奔馳收購之前邁巴赫也是全球知名的超豪華品牌，它跟勞斯萊斯和賓利叫板也沒有什麼太大的問題，幾百萬上千萬的豪車在邁巴赫這裡也是非常常見的。但也正是因為它的定價太過昂貴，能夠買得起邁巴赫的人相當之少，這也直接導致了它的危機。

這時奔馳將邁巴赫收入了囊中，奔馳做為全球赫赫有名的車企，財大氣粗的它一開始也仍舊讓邁巴赫保留了自己原有的定位，然而這種定位的邁巴赫仍舊難逃賣不動的命運，越來越多的虧損也讓奔馳感到吃不消，最終奔馳也只能是迫於無奈讓邁巴赫降價。

現在的邁巴赫雖然仍舊相當豪華，它也是遠超於奔馳S級的車型，但是如今的它也已經不再像是當年那樣豪邁了，邁巴赫現在如果還想要跟勞斯萊斯、賓利等品牌較勁確實也欠缺了一些火候，但是這也讓邁巴赫換來了一定的銷量，終於讓它逃出了危機之中。

寶沃：這都2020年了，還敢叫自己“德系四強”？

在幾年之前寶沃這個品牌突然出現在了我國的汽車市場上面，而在出現之時寶沃就聲稱自己是百年德系車企，而眾多的4S店還聲稱寶沃是“德系四強BBBA”，這也讓它在營銷方面取得了大成功，很多人也覺得用一個相對低廉的價格買到一臺跟奔馳寶馬比肩的車型也是相當超值的。然而好景不長，當寶沃的歷史被人們發掘出來之後，它的銷量也出現了大幅度的下滑。

當年的寶沃確實靠著極高的銷量做到了德系四強，這一點我們也不得不承認，然而早在上個世紀50年代寶沃就是因為經營不善宣佈破產，屬於寶沃的“德系時代”也畫上了句號。直到前幾年的時候福田收購了寶沃才把它高調復活了出來，這時的寶沃已經有著大半個世紀的發展空白期，技術什麼的就更別提了，與其說寶沃是一個德系汽車品牌，倒不如說它是一個福田打造出的高端自主品牌。