目前國內的合資品牌A級車市場中，如此激烈的競爭環境來看，以技術實力和品牌營銷力，自從大眾發佈了全新一代的EA211 1.5T Evo發動機之後，無疑就是直接跟本田號稱這合資最強的L15B發動機，處於一種正面交鋒的狀態。
在某種程度上來說，車子的發動機和變速箱往往能夠直接判定一輛車的好壞，因此大部分理性消費者在買車之前，都會格外注重車子的機械質素的匹配。
那麼大眾和本田，這兩家國際一線汽車廠商在發動機領域上都非常了的，因此這很容易使得消費者陷入選擇困境，究竟是選擇EA211配上7DCT雙離合變速箱，還是選擇本田L15B配上CVT無級變速箱，比較好呢？
本田是出了名的發動機廠，一直被粉絲稱為：買發動機送車，而本田在發動機領域上的造詣也是大家有目共睹的，本田L15B發動機，1.5T渦輪增壓，直列四缸，壓縮比設定在10.6：1,能夠輸出最大馬力177PS，扭矩更是高達220牛米，這樣的參數甚至已經要比很多廠商的低功率2.0T發動機都要高得多了，哪怕是配備一款CVT變速箱，性能也是非常出眾，正是因此，本田憑藉著這樣一款發動機，大面積配備在各種車型上，使得本田銷量一直處於一種飄紅的狀態，由此可見這款發動機在當前消費者心目中確實是有著非常高的認可度。
與之相比，大眾作為國內市場上的合資一哥，所推出的發動機技術也並非是浪得虛名，當前大範圍生產裝機的EA211 1.4T發動機在入門級汽車市場上也有著非常高的口碑，甚至一些媒體稱EA211發動機"魚與熊掌，兩者兼得"，形容其在性能、油耗、排放方面都做得非常到位。
不過在EA211這樣一款發動機的服役時間已經非常長了，如今也到了改款換代的時候了，大眾集團對EA211這樣一款立下汗馬功勞的發動機，自然不會怠慢，因此在EA211 1.4T這樣一款發動機的基礎上，開發出一款全新1.5T發動機，代號為EA211 Evo，儘管乍看之下，在命名上沒什麼變化，但事實上這款全新的發動機卻也是搭載著非常多的黑科技。
首先關於全新的EA211 Evo發動機是1.5T直列四缸的佈局，採用了高壓縮比的米勒循環，壓縮比也高達12.5:1，發動機採用這樣的高壓縮比長衝程設定，顯然就是更注重扭矩的輸出，而非是功率輸出上限，因此在配備了可變截面渦輪增壓器的情況下，最大馬力也僅為160.5PS，但是在峰值扭矩上卻能夠輸出250NM，在動力輸出曲線的低扭上也要相比L15B發動機，表現得更加漂亮。
在車型的動力輸出上受到發動機的動力輸出曲線之外，變速箱的類型和反應過程也同樣重要，本田配備的是CVT變速箱，省油，但加速無力，性能不佳，高速容易出現加速疲軟的狀況，這種變速箱顯然是更適合市區通勤使用；大眾在變速箱的配備上則是採用自家的七速雙離合變速箱，而雙離合變速箱則是出了名的暴躁，加速迅捷，換擋靈敏，但是在低速的情況下卻存在較為嚴重的頓挫問題，這也是讓消費者比較糾結的一個點。
除開車子本身的硬件配置之外，會選擇考慮大眾全新EA211 Evo 1.5T配7DCT和本田L15B配CVT的消費者基本上都是有著用車剛需的，因此對於車子的燃油經濟性也是非常看重的。
本田L15B發動機這樣一款發動機，儘管在性能上非常不錯，在熱效率上也達到了驚人的38%，這樣一個數據在當前所有廠商量產的渦輪增壓缸內直噴發動機中，已經是非常不錯的一個數值了。不過由於本田L15B發動機是本田採用1.5L自然吸氣發動機的基礎上升級改進而來，所以在燃油噴射系統上採用的是側置噴油器，相比當前比較流行的中置供油系統和雙噴射系統，在燃油經濟性上是有著一定的差距的，如果能夠更換，相信在燃油效率上能夠進一步提升。
相比較本田的這款L15B發動機，大眾最新的EA211 Evo 1.5T發動機可以說是當前較為先進的一款小排量量產機型，搭載了可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經濟性的米勒循環等先進科技，在米勒循環的基礎上，能夠作到37.5%的超高熱效率。在這款發動機的動力上也是非常不錯，根據歐洲對7.5代高爾夫進行裝機測試的表現來看，這款全新的發動機百公里油耗僅為4.9L，這個油耗在家用車已經是非常不錯的了。
如果真的要細究下去，大眾的EA211 Evo 1.5T發動機還是佔著先進的便宜，由於大眾的全新的發動機配備了VTG可變幾何截面渦輪增壓器以及米勒循環的高壓縮比的設定，使得這款發動機動力輸出會更穩定平順、特性更接近自吸發動機，峰值扭矩輸出區間為1300-4000rpm，相比EA211 1.4TSI發動機，1.5TSI發動機達到目標扭矩輸出的速度快了35%；
在這個數據對比之下，本田L15B發動機的最大扭矩輸出區間為1800-5500rpm，因此在動力輸出過程是非常吃虧的，同時油耗也更會變得更高，所以在日用性上顯然是這款大眾的EA211 Evo 1.5T發動機更好一點，當前國內消費者就只能期盼著這款全新的發動機能夠儘快國產了。
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