F1摩納哥大獎賽，世界上最重要、最負盛名的賽車比賽之一；
▲基米·萊科寧，著名芬蘭車手，2007年F1車手冠軍；
Alfa Romeo，聞名世界的運動汽車品牌，從1911年開始一直從事賽車運動。
一條賽道、一個車手、一個汽車品牌，都在驕傲地書寫屬於自己的歷史，而賽車就是他們各自歷史長卷中共同的篇章，當他們相遇的時候必然會釋放出無比璀璨的光芒，今天就讓我們一起走近這些精彩的歷史瞬間……
摩納哥是位於歐洲的一個城邦國家，也是世界第二小的國家，總面積為1.98平方公里，國土形狀近似一個長2公里、寬1公里的長方形。摩納哥地處法國南部，除了靠地中海的南部海岸線之外，全境北、西、東三面都被法國包圍。摩納哥經濟發達，博彩、旅遊和銀行業是它的三大支柱產業，然而其中最為人所知的是它每年五月最後一個週末舉辦的F1賽事——摩納哥大獎賽。
摩納哥大獎賽創辦於1929年，它和印第安納波利斯500以及勒芒24小時耐力賽並稱為“世界賽車運動的三個皇冠”。
比賽在摩納哥狹窄的街道上進行，地勢起伏、坡陡彎急而且少有緩衝區，這使得摩納哥賽道成為F1最有挑戰性的賽道之一。儘管平均速度相對較低，但它絕對是一條危險的賽道，出動安全車的概率也是所有賽道中最高的。
比起賽車的性能，摩納哥賽道更考驗車手的駕駛技術，曾經有車手評價這場比賽就好比是“在客廳裡騎自行車”。
每一圈車手們都要挑戰19個彎道。著名的“費爾蒙酒店髮卡彎（Grand Hotel Hairpin）”是F1賽事中最慢的彎角，最快時速也僅僅只有48km/h；而之後的一段隧道路也是目前F1唯一一段隧道中的賽道，車手們往往需要適應光線強烈的明暗變化，更別說雨天時路面附著力的巨大差異；此外還有賭場彎（Casino）、游泳池彎（pool）等以著名旅遊景點命名的彎道。
萊科寧曾經在2005年獲得過摩納哥大獎賽的冠軍。通常情況下，比賽當中安全車出動時各支車隊都會選擇進站加油換胎，但是在當年的比賽，代表邁凱倫出戰的萊科寧按照車隊首席戰略家尼爾·馬丁的計劃，在安全車出動時繼續留在了賽道，反常的戰術讓萊科寧看起來處於不利的境地，然而他卻利用沒有進站加油車身更輕的優勢在比賽中段取得了領先優勢，並最終奪冠。
這一年萊科寧獲得了F1車手總成績第二名，同時當選了F1 “年度最佳駕駛員”以及Autosport的 “年度國際最佳賽車駕駛員”的榮譽。
其實早在萊科寧15歲的時候就已經和摩納哥賽道結緣，這是他第一次在芬蘭以外進行賽車比賽。比賽中，他駕駛的卡丁車方向盤壞了，但他繼續比賽，於是許多人看到有一個少年每次經過終點前的大直道時，都在空中瘋狂的揮舞著方向盤來通知他的機械師……鬼知道他是怎麼控制賽車的。
第二年，16歲的萊科寧在摩納哥的第二場比賽也令人難忘，他在第一圈的碰撞中連人帶車被甩到了安全圍欄的外側，但他繼續駕駛直到跑出公路，然後毫不猶豫地把卡丁車抬回到跑道上繼續比賽。他的機械師都以為他退賽了，但最終萊科寧趕了上去，獲得了第三名……
時光荏苒，從索伯車隊開始F1生涯的萊科寧在今年又回到了夢開始的地方（Alfa Romeo競速車隊的原班底就是索伯車隊）。
今年結束的F1摩納哥大獎賽，對於萊科寧來說，雖然成績不是很理想，但卻是個值得紀念的日子，這是他職業生涯的第300場F1大獎賽。
300場大獎賽對於一個F1車手來說意味著什麼？意味著300次與死神擦肩而過；意味著十數年的堅守；意味著從青蔥少年到四十不惑……
2001年，21歲的萊科寧第一次握住了F1的方向盤，這一握，就是18年。如今身為圍場唯一“70後”的他，已經40歲了，這個芬蘭人早已成為圍場中，不可缺少的“流量大戶”。
更為巧合的是，由於2020年F1增加了一場比賽，當明年的摩納哥大獎賽到來時，萊科寧很有可能迎來自己的第322場比賽，這將和另一位F1名宿，原法拉利車隊車手巴里切羅共同成為F1參賽場次最多的車手，而這一記錄也必然會被萊科寧打破。
當然，生活，不只是一場競賽。
當萊科寧再一次回到摩納哥的時候，並不是因為比賽，而是一次約會。他駕駛著新款Stelvio穿梭在摩納哥的街道上，他熟悉這條街道的每一個彎角，知道它們的極限速度和切彎角度。然而，在賽場上爭分奪秒的萊科寧，此時只想享受自己的生活，只有這個時候才能盡情欣賞街道兩邊的景色，畢竟比賽時那些只是飛速向後的影子而已。
此時的Stelvio已然收起了暴躁的性情，反而無比優雅的駛過“賽道”。他轉過費爾蒙酒店髮卡彎、穿過隧道、繞過泳池彎、經過賭場彎……最終到達目的地。醉心於摩納哥街景的萊科寧居然遲到了，至於他的解釋是：這是他第一次來摩納哥……好吧，不管你信不信，反正我是信了。這肯定是他第一次開新款Stelvio來摩納哥！
萊科寧歷年摩納哥成績
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