3月10日，中国航发南方召开2020年质量工作报告会，明确2020年质量工作思路，将按照集团质量工作要求，实施持续完善质量体系、扎实开展质量活动、严格型号质量管理、强化过程质量管控等9项重点工作，不断夯实质量根基，全力保障动力装备质量安全。
3月9日，中国航发西航启动2020年AEOS建设骨干选拔与培训专项工作，结合集团加强AEOS建设培训和人才培养的要求，加快培养和提升专业人才能力，保障AEOS建设高质量推进。
近日，中国航发动力所启动产品/技术规划方案制定工作，全面分析总结前期产品研制情况，聚焦重点型号创新研制流程，推进基础研究和关键技术能力提升，加快航空发动机自主研制。
近日，中国航发动研所组织召开通用航空动力产业化发展研讨会，围绕民用发动机研发——制造——服务一体化、市场化发展需求，就市场分析、运营模式、项目选择、实施方案等内容展开研讨，积极探索通用航空动力产业发展。
近日，中国航发黎明组织召开2020年质量管理评审会，对2019年管理评审决议落实、质量管理体系运行、过程绩效分析等情况进行评审，并就进一步提升质量管理水平提出具体要求，确保公司质量管理体系完备有效。
近日，为了统筹做好疫情防控和技能培训工作，中国航发东安多渠道组织开展网络培训，积极组织员工在线学习精益管理、制造技术、领导力培养等网络课程，进一步丰富员工专业知识储备。
近日，中国航发长春控制召开基层党支部书记2020年轮值例会，组织优秀党支部交流分享党支部标准化规范化建设经验、特色做法及党支部在疫情防控和复工复产中的亮点工作，促进各党支部党建工作水平提升。
近日，中国航发财务公司积极行动，通过主动减费让利、适当降低贷款利率、减免中间服务收费、增加“互联网+”金融服务等方式，协助各直属单位降低融资成本。
每日一图
参考
3月9日，国务院安全生产委员会办公室、应急管理部召开视频会议部署进一步加强复工复产安全生产工作，强调深刻吸取福建泉州“3·7”坍塌事故教训，全面排查各类安全隐患，加强安全防范，严守安全底线，有效遏制重特大事故发生。（新华社）
近日，工业和信息化部办公厅印发《工业数据分类分级指南（试行）》，进一步指导企业提升工业数据管理能力，促进工业数据的使用、流动与共享，释放数据潜在价值，赋能制造业高质量发展。（工信部网站）
3月6日，国家能源局举办一季度网上新闻发布会，介绍2019年可再生能源并网运行情况，以及能源领域首台(套)重大技术装备评定和评价办法、燃气轮机自主创新示范项目有关情况等。（国家能源局网站）
GE航空公司表示，原定于今年夏季进行的Catalyst涡桨发动机试飞推迟到2021年春季进行认证，届时将利用比奇飞机(Beechcraft King Air)进行飞行测试。（航空信息网）
每日一学
当前在役的直升机动力装置主要有4类型号：CH-47的T55系列、CH-53D/E的T64系列、V-22的T406和米-26的D-136发动机。
T-55系列发动机是霍尼韦尔公司在20世纪五六十年代研制的自由涡轮式单转子涡轴发动机。随着CH-47的质量和载荷要求的不断提升，T55不断改进发展，目前的功率范围约为1700～3600kW，在2019年，霍尼韦尔公司表示已开发出T55的改进型，在海平面时功率增加20%，在高海拔和炎热地区功率增加近10%，耗油率降低9%，可靠性与维修性大幅提升。
T64系列发动机是GE公司在20世纪50年代后期设计的自由涡轮单转子涡轴发动机。该发动机于1961年首飞，1963年投入使用，此后随着要求的变化而不断改进和升级，功率范围大概为2200～3500kW。
T406发动机 是罗罗公司在20世纪80年代为满足V-22动力需求，在T56涡桨发动机基础上衍生发展的自由涡轮式单转子涡轴发动。该发动机于1989年首飞，2000年获美国海军陆战队陆上飞行合格证。
D-136发动机是乌克兰进步设计局20世纪70年代研制的自由涡轮式双转子涡轴发动机，1982年开始批生产，最大应急功率高达8460kW，是迄今功率最大的涡轴发动机。D-136-2主要针对高温环境和山区地形，基于D-136涡轴发动机和D-436涡扇发动机发展而来，在2012年形成初始能力，采用全权限数字式电子控制（FADEC）系统，尺寸、安装节等与D-136一致。
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