從2015年面世起，TCR國際系列賽不知不覺已經經歷了不少賽季的角逐，不過這項賽事還是逃離不了神車的魔掌。2015賽季駕駛西雅特（SEAT）Leon Cup的瑞士車手Stefano Comini奪得車手總冠軍，2016賽季Stefano Comini換上大眾（Volkswagen）高爾夫GTI TCR併成功衛冕，2017賽季神車高爾夫GTI TCR再下一城，只不過總冠軍變成了法國車手Jean-Karl Vernay。通常這個時候，我們都會這麼勉勵大眾的對手本田（Honda）：本田不哭，2018年TCR再戰！然而問題是2018年不會再有TCR了，因為TCR會跟WTCC合併到一起，組成一項全新的WTCR賽事。雖然WTCR以嶄新的名字示人，不過初期賽事大致上還是沿用TCR那一套規則，剩下的就只是小修小補了。WTCR賽事還沒正式敲定時，本田已經第一個站出來宣佈決定打造新款思域FK8 Type R，以更全面地適應新規則，而第二個表態跟風的則是標緻（Peugeot），之後也就有了本文的主角標緻308 TCR。
圖：標緻並不是首次涉足TCR，2016年標緻已經推出了這款308 Racing Cup賽車，並通過Sebastien Loeb Racing車隊參加TCR國際系列賽。
其實在TCR這項賽事裡，標緻並不是新生，早在2016年標緻308 Racing Cup已經是其中一款參賽車，不過車廠不能直接參與TCR，跟車廠稍微有點關係的充其量就只是“年度車型積分榜”了，而標緻將308 Racing Cup賽車賣給Sebastien Loeb Racing車隊，由這支在WTCC戰績斐然的法國私人車隊代表出賽。因此在TCR這個領域裡，車廠純粹就是賣車的，性質上無異於新車市場的買賣，不管有事沒事，保持升級是常識吧。
面對全新的2018 WTCR賽事，大眾只是打算稍微修改一下高爾夫GTI TCR的前臉，然後繼續若無其事地參賽，而缺席了2017整整一個賽季的標緻稍微更積極些。應對2018 WTCR，標緻交出的新車是308 TCR，一款在308 GTi街車基礎上改裝而成的賽車。跟之前的308 Racing Cup相比，新款308 TCR首先是在車身空力套件上作出升級。雖然WTCR屬於房車性質，說其空氣動力學有多高階簡直是痴人說夢，不過別忘了包括之前的TCR以及即將運作的WTCR，都是在一些大型賽道進行，當中不少還是現役的F1賽道，而不像BTCC那樣十之八九在中小型賽道舉辦，只能說空力套件在大型賽道上作用更明顯，也有其用武之地。除此之外，標緻還為308 TCR換上了一套全新的六前速序列式變速箱。根據TCR規則，既可使用原廠變速箱，也可使用序列式變速箱，使用原廠變速箱的話賽車連同車手重量不得低於1,250kg，而如果使用序列式變速箱，賽車加上車手重量不得低於1,285kg，前者雖然換檔時間較長不過有輕量化優勢，而後者則剛好相反，怎麼選擇就要權衡得失了。
圖：308 TCR的空力套件經過升級，尤其是前擾流唇造型變得更誇張。
圖：308 TCR建基於308 GTi，而在拉花設計方面，308 TCR也效仿了308 GTi，車身側面充斥著色彩過渡的斜槓，光從視覺而言，衝擊感是非常強烈的。
圖：相比前任車型308 Racing Cup，308 TCR整體的車身寬度更寬，前後翼子板部分可起到擾流作用，空力效果更進一步。
圖：不過車尾部分沒什麼驚喜，擴散器部分甚至比前任車型更小了。
圖：回顧一下前任車型，308 Racing Cup搭載一副1.6升渦輪增壓引擎，只要排量不超過2.0升，不管汽油還是柴油都符合規則要求，最大動力輸出308馬力，峰值扭矩40.8公斤·米。而308 TCR搭載的依然是1.6升渦輪增壓引擎，不過動力輸出方面得到明顯提升，6,000rpm時可輸出350馬力，從3,000rpm起便可輸出42.9公斤·米扭力，動力經過六前速序列式變速箱傳遞到前輪。308 TCR不但動力得到提升，而且耐用性方面也得到改善，標緻表示新引擎的使用壽命可超過5,000公里。
圖：行走和制動系統，18英寸輪圈搭配前六、後二活塞卡鉗。至於懸掛系統也有相應的升級改善，客戶車隊可根據實際的賽道環境進行適應性調校，包括車身高度、傾角和避震軟硬度等都可以自行調整。
圖：至於售價方面，308 TCR稅前售價為109,000歐元，這是一個相對較低的價格，起碼比129,000歐元的奧迪（Audi）RS 3 LMS TCR便宜得多。308 TCR不僅會出現在WTCR，而且還會現身於紐博格林VLN耐力賽和24H系列耐力賽等比賽中。
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