如果你認為這看起來很像老標緻308 GTI，那麼你沒有錯——從表面上看，這是相同的308 GTI。好了，保險槓已經更新了，信息娛樂更新了，安全裝備列表也增加了，但是我們關心的部分仍然沒有改變。
總的來說，這是一件好事。這可能是最輕的c型熱艙口約1,280公斤(有司機和所有的液體)加上，隨著250型號從英國移除，唯一的308 GTI你現在能買到的是270馬力，380毫米前盤和標準的Torsen限滑差速器。
那麼，如果現在幾乎沒有什麼變化，為什麼現在要駕駛它呢?嗯，你不會錯過在Ascari開車的機會——尤其是在最初的測試是在一個不熟悉的賽道上進行的——而且自308首次推出以來，市場發生了巨大的變化。大眾高爾夫GTI已經煥然一新，本田思域R型是新款，而SEAT Leon Cupra現在只有300馬力，僅舉三個例子。
甚至在你出發之前，毫無疑問，這仍然是一個熱艙口更多的高爾夫年底，而不是市民。座椅是支持的，但相當粘稠，dash似乎更關注豪華(它做得很好)而不是性能。是的，小方向盤還在。
然而，不要忽視308，因為這是一個開裂的熱艙口。不,我是認真的。它比高爾夫GTI上的賽道更有娛樂性，而且只需稍作調整就能達到一流的水平。
輕量化可以預見的是，體重，或者說缺乏體重，會立即引起人們的注意。與真正的直接駕駛308飛鏢進入每一個頂點，渴望和敏捷從off.汽車也可以跟上，從前端精確地通過，給你信心嘗試更多的進入速度在下一次左右…
它也可以接受這一點，米其林飛行員超級運動提供了強大的抓地力和汽車的轉向平衡愉快的中立。很明顯，如果你把車堆得太熱，它就會轉向不足，儘管極限非常高。那個著名的標緻熱艙口過度轉向了?ESC從未超越過運動模式——考慮到之前的經驗，這可能是最好的——但很明顯，有餘地通過剎車和油門巧妙地調整路線。而且，你不可能像斯堪的納維亞人一樣在田徑場上彈跳，對吧?當然，它比普通的外表更能讓你信服。
當然也有一些缺點。這臺發動機雖然不錯，但感覺不像幾年前那麼了不起。雖然它沒有掙扎，但有一種印象是，大眾汽車的EA888 2.0升將從更少的轉速中獲得更強勁的動力;此外，思域型R不僅速度更快，而且是一款更靈敏、更靈敏的發動機。
有一些不同的意見，這太遺憾了，我們的限量版不能再緊一點了。它永遠不會給你力量下的信心，就像最好的前輪驅動汽車一樣，線緊縮適度，前面沖掉了一點點。事實上，雖然標緻的前軸響應速度快於配備vaq的大眾汽車，但一旦連接起來，這些汽車實際上可以提供更好的牽引力。奇怪。當然，與一輛思域相比，標緻的區別在於它做得很少。我喜歡這些，我去了當地的標緻經銷商的一個門店，我認為它是一個體面的東西-我很喜歡它可以相當匿名的事實(如果你避免盃賽法國漆，這更適合208gti在我看來)。內部是非常極簡主義和方向盤很小，我也喜歡-它很寬敞，看起來很好，用良好的質量材料和標緻運動版，所以它有不錯的鬥式座椅和大剎車組件
我沒有和銷售人員談論數字，因為我只是在打聽汽車的外觀，所以我不能對財務狀況發表評論，不過，他們肯定會很好地把我從高爾夫GTI拖走
很酷的車,雖然我也見過一些，至少在阿伯丁地區有四種不同的，我知道這並不是ST的重點，但很高興看到人們在購買
是的，如果能多瞭解一些前胎的情況就好了，但是你還記得最近的一個熱艙口與真正好的轉向嗎? 東西比以前貴了。它和其他所有的高功率熱艙口都在同一個球場。而且你可能會得到一個合理的折扣，就像你對其他大多數人一樣。
是的，雖然這是一輛沒有道路行駛的公路車的測試，但這並不是壞事。308 GTI是一輛比你想象的更有能力和有趣的軌道車，雖然沒有一些反對派那麼新鮮，但絕對值得考慮在這個部門。它比高爾夫更有趣，比思域更微妙，而且比梅甘娜(Megane)更實用——今年晚些時候，只有五門的雷諾(Renault)跑車問世時，這應該是一個令人著迷的對比。目前，它仍然提供了一個有趣的替代方案，強烈推薦使用。你在駕駛過這輛車之後你會對它有不一樣的體驗。
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