近三年來，韓系品牌在中國的日子不太好過，無論是政策還是國產品牌的努力程度，都讓曾經靠配置取勝的韓系品牌處於了相對比較被動的狀態。今天我們用一下午時間，對插電式混動的 K3 PHEV 車型進行了簡短試駕，用一句話總結——無論是看還是開，今天的起亞還是那個原汁原味的起亞。
如今在15-20萬這個區間內已經有了非常多的 PHEV 車型可以選擇，甚至包括 MPV ，但合資品牌的車型並不算多，K3 PHEV 正是其中一員。這款車擁有比同級別競爭對手更多的 80km 純電續航，同時搭載一臺熱效率最達 40%的Kappa 1.6 GDi 自然吸氣發動機，在用車成本方面有著非常明顯的優勢。
一眼就能認出這是一臺起亞
和奧迪的大嘴中網一樣，起亞也一直保持著自己的設計語言，如果沒有記錯的話，起亞虎嘯式前臉至少用了七年有餘。只要你是對車有興趣的汽車愛好者，遮上車標你還能輕鬆的認出這是一臺起亞。
K3 PHEV 在這個價位內最顯而易見的優勢就是空間，從基本參數就不難看出，它比同級別對手都有比較明顯的優勢，按照中國人的購車思路，一樣的價格為什麼不買臺大的呢？
貫穿式尾燈+假排氣是近一年非常流行的設計語言，就像曾經流行過的大嘴中網，如此設計讓尾部看起來更為舒展寬大。
內飾獨有的藍色飾條你喜歡嗎？
新車的內飾設計與燃油版車型近乎完全一致，只不過一部分鍍鉻裝飾變成了藍色，起亞希望通過以此來展現它的新能源車身份。在設計沒有什麼特別之處的情況下，通常我都不會妄作評論，畢竟好不好看這件事穿衣戴帽各有所好，但這一次請允許我發表一下個人觀點：這個配色真的很山寨。
拋開配色，內飾設計和幾年前的起亞別無二致，仍然是熟悉的配方。中規中矩卻也非常容易上手和使用， 10.25 英寸的懸浮式中控屏UI設計合理，高配車型還搭載了智能互聯繫統 2.0 ，支持 QQ 音樂、百度地圖、語音控制、遠程控制等極具互聯網思維的功能。
讓人比較意外的是，當你呼喚它“小度小度”時，不但可以為你提供導航、音樂控制、空調調節等功能，也能實現打開車窗的指令請求。
和大多數起亞一樣輕盈
當手握 K3 方向盤時，那輕盈舒服的感覺也是那麼的熟悉，非常適合在城市裡駕駛，車身也並沒有因為增加電池包而顯得笨拙，給人可以在城市自如穿梭的輕快感，駕駛視野和坐姿也都在該級別的第一梯隊，給你一種老朋友的親切感。
動能回收部分非常值得稱讚，抬起油門踏板後也並沒有那種讓人明顯察覺的逐步增大的拖拽感，踩下剎車後動能回收的力度非常線性，不會出現剎車踏板踩踏同樣深度，動能回收卻逐步增大的現象，開起來和普通汽油版車型沒有太大的區別，很容易上手。
當熱效率 40% 的汽油機遇到電機
直至今日，發動機工程師仍然在不斷想辦法提高熱效率，也就是汽油燃燒的熱量轉換成機械能的比例，目前 40% 的數據算得上數一數二，當然你也不用過於在意這個問題，你只需要知道熱效率高約等於節油就可以了。
為了讓節油和可靠性相結合，發動機的動力輸出方面自然需要作出一定的讓步，這臺 1.6L 的四缸自然吸氣發動機最大功率 77.2kW ，最大扭矩 147Nm ，從數據上看平淡無奇，但當配合上最大功率 44.5kW ，最大扭矩 170Nm 的永磁同步電機時，綜合輸出表現不但不會覺得乏力，反而在電機的幫助之下彌補了低扭不足，日常代步反應靈敏，動力綽綽有餘。
當你深踩油門時，發動機動力偏弱的特點反而是被這具6速雙離合變速箱出賣，如果不是電機幫忙，甚至會把換擋間隙誤會成動力中斷，這實在不是雙離合變速箱應該有的表現。誠然，很少有人會去暴力駕駛一臺插電式混動車型，如此缺點也算不上太致命的硬傷。
選擇插電式混動車型的人，大多數都是迫於車牌的壓力，但插電式混動車型又是比較挑剔使用場景的車型，如果沒有良好的充電條件，也只能拿來當做一臺揹著電池包的普通混動車型來駕駛，用車體驗比較一般。好在 K3 PHEV 有著比同級更長的 80km 續航，最大程度上提升了適用性，不錯的配置、城市裡自如好開、空間寬大都是這臺車顯而易見的長處，如果這些都是你的剛需，還是可以把這臺車列入考核清單之列的。
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