先來教大家兩句外語，KAR汽車不是CAR是KAR，ROQ箭頭，合起來什麼意思呢，我也不知道，不過它是斯柯達剛剛引入國產的緊湊級SUV。那兩個詞則來自阿拉斯加土著，阿魯提克部落的語言。
好了回到車上面來，柯珞克彌補了斯柯達在野帝和柯迪亞克之間的產品空缺，設計上更接近於小號的柯迪亞克，有著斯柯達標誌性的縱向格柵，大燈採用了LED光源，內部的放射線是新的元素，點亮狀態下視覺效果更出彩。
國產之後，柯珞克的軸距加長了58mm為2688mm，達到了緊湊級SUV的水平，比RAV4和CR-V的2660mm略長，原版車型與指南者尺寸相仿，處在緊湊級和小型SUV之間，18寸輪轂在氣勢上不輸任何對手。雖然沒有車展上的造型細膩，但是雙色切割面效果非常的有力量感，尾門的折線與柯迪亞克相仿，尾燈採用了類似迴旋鏢的造型，辨識度非常高。
柯珞克採用了隱藏式排氣設計，後槓底部的只是鍍鉻裝飾，內飾設計沒有太多新鮮感，採用極簡設計看著很清爽。材質方面，在手能接觸到的部分採用了皮革包裹，中控部分是軟性材質，其他部分都是硬的
傳統的雙環儀表，斯柯達的白綠配色看著很清爽，行車電腦是黑白的大眾標準件，屏幕尺寸達到了9寸算是一個突破，不過仍然固執的使用自有系統，並沒有借鑑手機的成熟設計
前排只有1個USB顯然有點不夠用，後排倒是有兩個，儲物空間的設計有些心意，杯架可以拆卸，車門儲物槽設計了一根拉線，便於固定較高的物品，座椅表面的菱形紋飾，看起來很有高級感，各位就別買座套了，駕駛席提供了電動腰部支撐調節，給個好評
兩側的凸起有一定的包裹性，填充物軟硬適中，頭部空間也比較充裕，後排的空間也比較寬敞，不過地臺有點高
配置方面，後排可以享受到全景天窗，空調出風口以及前面提到的兩個USB接口，後備箱內採用了非全尺寸備胎，所以內部的空間比較大，遺憾的是地板沒有和後排靠背放倒後做平
動力部分，國產柯珞克提供1.2T和1.4T兩個版本，我們今天試的這臺是1.4T，你猜的沒錯它採用了大家熟悉的EA211發動機，傳動部分採用DQ200 7速乾式雙離合變速器，這套動力總成算是老搭檔了，懸掛部分前麥弗遜後扭力梁，顯然是傾向城市SUV的設計，沒有太多考慮通過能力，並且目前也只有前驅車型
據廠商透露，後續會根據市場反饋決定是否推出四驅版本，但目前是沒有計劃的，駕駛方面熟悉的組合自然還是熟悉的味道，1.4T的動力對於柯珞克來說完全夠用，起步比較平穩，初段加速非常的暢快，油門不用太深入就能換來不錯的推背感，但是當你繼續深入，除了發動機的嘶吼之外就沒有太多驚喜了，畢竟排量在那裡擺著
這臺7速DSG依然存在起步的虛位，以及低速檔切換時的衝擊，但是它的換擋速度確實快，速度起來後動力幾乎無縫切換，它的傳動效率也高於那臺溼式的6速DSG，這意味著更出色的油耗表現，底盤表現乾淨利落，這是大眾旗下車型的一貫優勢，柯珞克並沒有太多的強調運動型，震動過濾的比較乾淨，更多的向舒適靠攏，經過大的顛簸時，懸掛能夠很快的把持住車身，沒有多餘的晃動
軟和硬之間的這個度拿捏的很好，不過快速通過減速帶時，柯珞克的表現就沒那麼沉穩了，畢竟扭力梁不是多連桿，低速時的方向比較慵懶阻尼很輕，但是隨著車速的上升，阻尼逐漸加重，轉向柱與車輪的結合似乎也更緊密了，駕駛樂趣也隨之而來
來個總結，柯珞克豐富了斯柯達的產品線，同時也彌補了途觀留下的市場空白，德味很足但是價格更低，覺得途觀貴又喜歡德系車的朋友可以下手了。車型推薦呢，我選擇TSI280舒適版，1.4T動力剛剛好，德味駕駛感再來個有面子的大屏，其實就夠了
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