10萬級別緊湊型車，一直都是很多朋友關注的重點。尤其是對於那些靠工資生活的消費者，他們沒有商務接待需求，買車無非就是為了方便出行，因此價格經濟，省心耐用，實用性相對強這些標準就已經夠了。畢竟汽車作為單純的消耗品，沒有必要為了面子而降低了生活質量。正是因為如此，才使得不少車企都將緊湊型車作為戰略性產物。
以往都說得B級車得天下，但對於一部分品牌而言，緊湊型車往往能夠給它們帶來更大的利益，薄利多銷這一道理自然都懂。今天就來和大家介紹一款出自奇瑞旗下的緊湊型車-艾瑞澤GX。和帝豪系列同級別，但通過之前個人對其試駕來看，論行駛質感等方面都更加出色。當然是騾子是馬，並不是我自己所能評判的，還是一起來看看吧！
大家都知道，奇瑞作為國產老字號車企，論技術以及質量，一直都是名列前茅存在著。只不過迫於自身營銷失誤等多方面原因，銷量一直都是很大的痛點。就現階段來看，除了定位中級SUV的瑞虎8以外，今天的這位主角艾瑞澤GX，同樣擔負起了銷量主力軍之一。其實雖然從命名來看，這款GX更像是全新車型和我們見面，但其實不然，至少個人更願意把它看做是艾瑞澤5的升級改進版本。
造型運動時尚，符合年輕人的審美眼光
相比於以往，奇瑞的設計造詣已經算不上短板了。畢竟隨著年輕人成為消費主力軍的今天，如果連基本的造型設計都不能做到投其所好，又怎麼會讓消費者有深入瞭解的慾望呢！通過上圖來看，其中前臉方面，個人感覺完全可以用造型主流且不失運動來形容。厚實飽滿的車身佈局鑲嵌其中，大尺寸進氣格柵橫貫整個前臉，內部加以燻黑處理，再者就是鍍鉻裝飾條加以橫貫，都很大程度上提升了檔次和質感。說實話，縱觀這一價格區間，論接受程度以及耐看性，艾瑞澤GX絕對給它打90分，當然要說起扣除的10分，無非是很難滿足年齡在40歲以上的中年消費者。
至於尾部設計上，這款艾瑞澤GX同樣和前臉起到了很好的呼應效果。雖然少了幾分驚豔的感覺，但稜角分明的尾燈組合，鍍鉻裝飾條加以連接，再者就是下部鍍鉻裝飾的點睛，都很好做到了物有所值。拋開其它偏見不談，我覺著現階段奇瑞的設計造詣，已經達到了國產主流甚至偏上水準。
尺寸已達入門B級車水準，內部空間可圈可點
這款艾瑞澤GX雖然是定位緊湊型車，但論起尺寸，已然成為了越級水準的代表。其實從這點我們也可以看出奇瑞的思路轉變。畢竟消費者買車，不管是預算足還是不足，相對有面子，也是大家所要求的重點，很顯然艾瑞澤GX在這一方面並不會讓我們挑出毛病。
長寬高分別為4710*1825*1490mm，軸距為2670mm，通過這一數據分析，無論是車長超4米7，還是軸距將近2米7，都成為了討喜消費者的地方。最為重要的一點就是在於，內部乘坐空間也相應達到了入門B級車的水準，雖然蹺二郎腿形容它過於誇張，但相比於同級其它選手更佔優勢，這點毋庸置疑。
為了讓大家更直觀感受艾瑞澤GX的內部乘坐空間，個人分別選擇了身高不同的兩位體驗者。第一位身高175，調整好前排座椅後，後排腿部空間超過了兩拳，頭部也有一拳之多的距離。至於身高180的體驗者，腿部空間仍寬裕，保持兩拳左右，但頭部因為設計以及高度的緣故，就沒有那麼理想了，僅為兩指左右。再加上後排中部有凸起，且出風口的佈局，顯然是減分之處。
綜合而言，艾瑞澤GX的內部乘坐空間，結合自身價格以及定位，略有瑕疵，但整體表現還是可圈可點的。只不過論起儲物空間，倒是有著不小的劣勢，其中扶手箱偏小，除了內部儲物空間一般以外，實際駕駛起來因為偏短的原因，也在一定程度上影響了駕駛者的舒適性。
入門版本雖然價格便宜，並無太大購買意義
從艾瑞澤GX目前的市場成交價來看，基本保持在6萬左右起步，雖然從這一價格來看，還算是正常水準。不過從家用足夠以及避免後期不必要加裝角度去看，入門版本雖然便宜，但沒有太大的購買意義。至少我更推薦各個方面都相對兼顧的1.5T型色版本，目前保持在8.50萬元左右，除了156馬力加持以外，配置也可以很好滿足我們的日常需求。
主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，胎壓顯示，ESP，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，遠程啟動，多功能方向盤，內置行車記錄儀，車載導航，車聯網，LED遠近光大燈都在它身上應用，落地保持在10萬，性價比還是很高的。
自吸渦輪兩種硬件總成，個人更喜歡後者
動力方面，全系搭載1.5L和1.5T兩款發動機，最大功率分別為116和156馬力，與之匹配五速手動和CVT變速箱。說實話，個人對於這兩套硬件總成都有過試駕，至少我感覺，買艾瑞澤GX，完全可以將自吸版本首先淘汰掉，畢竟贏弱的動力輸出，開上一年後很容易給我們一種厭倦的感覺，另外如果追求平順以及省油，為什麼不直接選擇價格更便宜的艾瑞澤5呢。1.5T才是艾瑞澤GX的精髓，算是給我的印象。
實際駕駛起來，雖然不能給大家十足的推背感，但實測9秒左右破百，除了起步偏肉以外，渦輪介入後，明顯有了很大的提升。只不過CVT變速箱平順家用的特性，一定程度上拖了後腿。有什麼說什麼，這套1.5T發動機作為奇瑞的老演員，也在旗下很多車型身上沿用，因此論質量以及變速箱匹配度上，還是可以放心的。
另外在動態體驗中，因為偏向於運動的底盤調教，並不可能做到全面兼顧。因此操控相對不錯的同時，舒適性就受到了很大的影響。減震過濾性一般，尤其是在一些爛路上行駛，坐進後排的乘客完全可以用顛顛顛來形容。當然這還遠遠不夠，車內異響同樣加入其中，似乎無時無刻向我們表明，艾瑞澤GX就是一臺10萬以內的家用車，質感也是一分價錢一分貨的水準。
綜合來說，作為目前奇瑞艾瑞澤系列的旗艦車型，個人感覺如果用家用車的標準來衡量它的話，完全達到了中上游水準。畢竟較高的造型顏值，越級的空間水準，動力夠用且質量穩定的渦輪引擎，再加上和價格成正比的配置，都是自身的賣點所在。至於缺點，主要還是成本以及價格所限，一些同級車身上的通病罷了。只不過開起來以及坐起來，比起銷量標杆帝豪略勝一籌，這點還是可以肯定的。
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