中端品牌B級轎車是中國汽車市場頗有熱度的細分市場，也是很多中產家庭的選擇。要想在這個細分市場立足，既需要在動力、實用性、配置和性價比方面實現某種平衡，又要滿足新一代消費者對個性的需求，實在不是一件容易的事。而立足當下，手握20萬預算，你就可以買到一款相當不錯的B級轎車。
大眾邁騰
當我看到新款邁騰時，我的第一印象是，這是一款足夠鋒刃、立體的車型。車頭採用了多邊形元素拼接設計，包覆式前中網也將大燈組妥善且有風格地收納其中。大燈造型犀利，內部紋理走向簡潔而不失立體。側邊線條則有著一股明快歐洲風格的自然簡潔，較為顯眼的側邊稜線恰到好處地展示著一些力量感。來到尾部，邁騰也有著相當強時尚活潑感，異形尾燈與多邊形牌照框的配搭風格流暢，下方雙邊共兩處排氣裝飾與銀色保槓裝飾，也為這款車做了一個富有精緻的結尾。
內飾層面，這套內飾整體觀感層次分明、錯落有致，偏向理性的元素鋪排與線條足夠經得起推敲。整體風格偏豪華，用料也比較實在。中控臺上層是軟質搪塑，下面是高光處理的塑料飾板，最下面是皮革包裹的淺色飾條，皮革上的縫線還是真的。再配合硬塑料層與皮革層接縫裡泛出的氛圍燈，整個內飾的層次感相當好，給人一種略微越級的豪華感。
空間層面，較有優勢的車長軸距，確實給新邁騰帶來相當不錯的建築及實用面積。就實際體驗來說，身高正常的成年男性能夠在邁騰的前排獲得超過一拳的頭部空間與足稱開闊的駕駛視野。來到後排，邁騰的腿部空間足夠充裕，較長的椅墊也能給乘坐者相當不錯的身體承託。
而在消費者較為看重的動力層面，新款邁騰主打一款2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。這套動力系統的匹配具備相當高水準，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實給了邁騰相當不錯的操控基礎，而邁騰對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙。整體底盤風格並不像大眾品牌車型在多數人既有印象中那樣厚實、穩若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但後段支撐頗具韌性，高速狀態下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
本田雅閣
雅閣在剛剛推出時，其長得像“大號思域”的外觀一度備受質疑，但是事實證明，更加年輕化、運動化的外觀正好迎合了日趨年輕的消費群體的喜好。
再有，雅閣後排比起凱美瑞和天籟的縱向空間更大。同時，下移的後排座椅設計，也讓乘坐者的頭部空間沒有受到太多來自於溜背造型的影響。
最後，雅閣無論是汽油版還是混動版車型的起售價比起凱美瑞都要更低。對比天籟。雅閣的品牌溢價能力也更強。因此，一些既在乎品牌影響力，又考慮價格因素的人更傾向於選擇雅閣。
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