胡轩境Elvis

关于日本车省油我的见解：

日本车省油最主要的原因是跟日本的国情有关，因为日本国内资源匮乏，基本啥都要进口。伊朗不是老是说要封锁霍尔木兹海峡吗，这是一个海湾国家外运油的重要通道，如果被封锁，日本会被严重影响。所以日本造车啥都有讲究省，省材料、省成本。大家可以联想一下美国车，是不是印象中就是费油、油老虎，那是以前美国的石油好便宜，人家买车根本就不考虑油耗的问题。当时日本车初来到这汽车大国美国的时候，人家根本就不鸟他，后来因为石油危机日本车才大卖了起来。用中国的句古话说就是一方水土养一方人。

日本车的技术并不见得什么技术都是最先进的，同时也不能说所有的日本车都省油。要说技术含量最高的绝对是德国车，例如大众、奔驰宝马奥迪，这些品牌也有比较省油的车。那日本车技术比较犟的是本田和马自达，本田有地球梦理念、马自达有创驰蓝天理念，这都能是有省油的目的。是不是没怎么听说丰田很省油，因为丰田的造车思想有点儒家文化。除了耐用就是比较讲究中庸之道，特别是卖的最好那款卡罗拉，好像也没有很省油，空间也没有很大，外观也没有很好看，但是卖的最好。

今夜侃侃车

没错，日本车省油，人尽皆知，不接受反驳。（以丰田为例）

1、为什么他们制造出来车省油，而其他国家车就没那么省油呢？很多人都知道车轻，底盘不厚重，皮薄等等。那么为什么会这么设计呢？ 因为这与日本这个国家的背景有很大关系，日本相对来讲是一个资源比较匮乏的国家，相对来说对能源的损耗也是非常看重的，并且日本这个国家非常重视环保，所以说他们造车最基本的理念就是尽量减少能源消耗，降低环境污染。另外日本大多是山路，高速上不得超过120km/h，对车速这一块是不做特殊要求的，不像欧洲国家，像德国高速是不限速的，所以他们追求更高速度行驶时汽车的稳定性。

2、说起技术，我不得不说一下丰田的混动技术，作为全球最强的混动汽车没有之一，丰田也是最早就开始研究混动的，目前也是最成功的。我一个做二手车的哥们说丰田混动的二手车，像卡罗拉，雷凌等全得抢，根本买不着，基本秒杀。要说丰田技术好，我有一个朋友，他们家的丰田卡罗拉开了有9年了，就是开不坏，用他的话说就是想换车但是找不到理由。不得不说，丰田的可靠性是真的好。像大众的话，20万以上的车，可靠性也是非常好，但是20万以下的车就不太乐观；但是丰田讲究只要从我们这出去的车，哪怕7万8万的车，可靠性跟30万40万的车一样好。比如十万以内的威驰，从你入手到你卖出去，中间这个过程是不给你添麻烦的，基本没毛病。所以可靠性，丰田没的说。（没办法，日本车我就服丰田。）

3、大家多虑的安全性，丰田觉得没问题。首先我说一下，安全性这个概念大家不要曲解的，安全性是指汽车在受到撞击力以后保护车内人员的能力。不是说撞击一下，车没一点事，但是人没了。追求的是车内人员的安全，请大家正确理解。话不多说，来看一下最新中保研碰撞报告

丰田测试的这几款车，用检测报告说话，我相信很多人看到安全性报告以后，很多人对丰田又有了新的看法。因为中保研这次是报告很多人还没了解到，我相信再过一段时间，大家会对丰田皮薄不安全的观念有所改变。

大哲子

都说日本车省油省钱，

欧美系车就不省油？

这才是事实！

日本车几乎是公认的省油哈，我也是经常听到老司机说德国车稳，日本车飘，德国车烧机油，日本车省汽油。

那日本车到底省不省油？是车轻省油，还是排量低省油，还是有什么黑科技，还是出于什么原因呢？今天我就跟大家说一说为什么都说日系车省油省钱，它们到底是哪里省油，和其他国家的车相比日系车真的省油吗？

日本车轻

这一连串的问题啊，咱们得先从车本身说起，现在最先进的技术啊就是车身向轻量化的方向发展，比如说现在最高级的车身材料就是碳纤维，然后就是铝合金，各系高端车型都已经开始走轻量化路线，但是他们省油吗？

那可不一定，定位不一样，方向不一样，轻量化的目的自然也就不一样。但是，对于咱们家用车来说轻一点的确可以节省油耗。

不信的话，你可以考虑每天车上拉上四个200斤的朋友跑一周，然后再空载的情况下再跑一周，看看什么时候更省油。

车身重量减轻会直接影响油耗，可能有朋友要说安全问题了哈，其实车身重量变轻和安全没有太大的关系，车身结构才是决定安全的最重要因素。

这些都不是重点哈，那在十几二十万的日常家用车里啊，日系车确实是比同级的欧美系车要轻一些。

不过这也有缺点，那就是低速的时候发生碰撞的话维修会贵一些，日常的小刮蹭也会更明显。所以我们很容易看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来会更严重一点。

但是日系车的豪华车型就没有这个情况了，低价位的日系车在保证相对安全的情况下给自身的定位就是廉价、省油、好用。

轻量化上还有就是关于日系车企说的轻量化吸能，这个我想说，材料变形吸能的确是一项先进的技术，但是前提是不在车身重要的部位偷工减料，安全配置不减配的情况下吸能。如果是在影响车架安全性的情况下用轻量化吸能技术那就是谋杀，莫名的生气。

但是对于现在的日系车来说哈，轻量化已经不是日系一家独大了，全世界的汽车品牌都在想怎样更轻，更省油，更能迎合消费者的需求。

日本车黑科技

再来说说日本车的黑科技哈，日本人掌握着不少高科技，甚至是黑科技，日本汽车工程师可以把发动机的扭矩普遍设定在3500转/分钟之前全部输出。

再加上变速箱低挡位的大齿比，轻盈的油门踏板，这就能让小排量的发动机轻轻松松的输出大扭矩。这也就是日系车起步的时候劲很足的原因啦。

而且要知道，变速箱如果能高效率的传输动力，就可以让发动机用更少的油启动，让车子更轻松的跑起来，这就是日系车省油的第一步啦。

日系车之所以省油，发动机和变速箱的完美匹配也是一个重要的原因。这就和日系车的发展模式有关了，日系车的发展是家族式的发展，如果你打开一辆纯日系车的发动机舱，基本上是看不到一个杂牌件的。

它们家族式的发展模式就注定了日系车不像其他品牌那样要采用全球各地的零件，这样的话日系车企本身就拥有发动机，变速箱等等核心技术。

那这些核心技术之间就可以完美匹配啦，那变速箱可以保证发动机处于一个合适的运转区间，我们平常开车的时候，最大扭矩能够保持在合适的转速区间里输出，就可以保证动力和油耗的平衡，这样不省油都很难吧。

车身设计合理

再来说说车身的设计哈，早前啊，美系车啊、欧系车啊在车身设计上都是一些大块头硬汉的形象。

但是日系车就不一样啦，日系车的车头设计的更低，车身设计更矮，这样呢就可以把风阻尽可能的降低，在那个时候啊，科技没那么发达，风阻对油耗的影响比现在要大很多。

不光光是车身形状的设计，在汽车动力总成的制造工艺、整车的装配工艺和产品质量上，日系车也很强。

所以咱们很多人都觉得日系车用料好、运转平顺、故障率低，这也是为什么日系车的发动机可以实现更高的燃烧压缩比，为什么可以利用更少的油和更多的空气进行燃烧，推动发动机运转实现更高的燃烧效率。

这样也就带来了日系车寿命长、发热量低、维修保养烧的口碑啦。

虽然日本人虽然掌握着很多牛X的技术，但是他们并不随意把这些真的运用到汽车上，就好像涡轮增压技术，它其实是日本人先发明的，但是日本人很保守，他们认为这个技术还不成熟，装在车上可能会有点“不稳定”。

一直到连宝马奔驰都开始推出以涡轮增压为主的车型的时候，这个时候再省油的日本车也抵挡不了科技带来的节能效果啊。

一直到很多国家对于排放有了更严格的标准，日系车才开始推出涡轮增压车型，不过他们好像更倾向于混动科技。所以呢，科技虽然是日系车企发明的，但是他们缺少把他变成现实的勇气，反而让其他国家的车企抢了先机。

所以我觉得啊，这种保守严谨不冒进的精神很可能是日系车稳定可靠的原因。哈哈哈～

不过啊，日系车不但有省油耐用皮儿薄的卡罗拉便宜实用系列，更研发了穿越青藏的利器普拉多和酷路泽系列，在全球环境恶劣的地区都拥有良好的口碑，这些车不省油、铁皮也不薄，但是就是开不坏。

所以啊我想说，今天你所看到日系车可能并不会比其他同级别车型更省油啦，但是日本车整体用车成本还是相对比比较低的，同样级别的德系车和日系车，日系车在油耗、保养、故障率等等方面要更省钱一些。

其实油耗啊只是很小的一部分，保养才是大头。同样是20万级别的车，凯美瑞1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在500块左右。

要是迈腾，保养周期虽然规定是7500，但保养一次差不多就是1000。当然哈，在外面修车店保养的就另当别论啦

汽车科技未来

早期的日系车相对而言比较省油，现在的日系车在油耗方面并没有优势，至于说日本车省油是否因为技术好，这句话并不准确，只能说日本车相对来说更注重油耗方面的调教。

日系车省油并不是因为车轻

网上流行一个说法，说日本车省油是因为车轻，这实际上是一个扯淡的说法，对比同级别车型，日本车并没有表现出更轻，2018款本田雅阁 260 TURBO 匹配的是1.5T涡轮增压发动机最大功率194马力，CVT变速箱，整备质量为1523KG，工信部油耗为6L/100KM，2020款迈腾 280TSI 匹配的是1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力，双离合变速箱，整备质量为1445kg，，迈腾的整备质量只有1445kg，迈腾比雅阁轻了相差78KG，工信部油耗为5.8L/100KM，也就是说日系车和德系车相比，并不轻。

早期日系车省油是因为注重发动机和变速箱的匹配

早期，在小排量自然吸气发动机领域，日系车确比德系车要更胜一筹，无论是油耗还是排放，日系自然吸气发动机全面领先，特别是日系车注重发动机和变速箱的匹配，小排量发动机普遍采用CVT变速箱，中大排量发动机则采用AT变速箱，相对而言，CVT变速箱可以最大化的适应发动机的扭矩，使发动机始终处于最佳功率输出转速，避免转速突变和扰动，达到节油的效果。

而早期的德系车普遍采用的是AT变速箱，相对而言，AT变速箱在换挡时会导致发动机转速突变，这样就导致油耗升高。

现在日系车在油耗方面并没有优势

如前面所对比的雅阁1.5T和迈腾1.4T相比，工信部油耗相差微乎其微，德系车在启用小排量涡轮增压+双离合这对黄金组合以后，在油耗方面已经和日系车基本上持平。通过涡轮增压，可以使涡轮增压发动机以比较小的物理排量输出超过40%的功率，1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到2.0L的输出水平，小排量降低了泵气损失，再通过调整变速箱的减速比使发动机的最佳燃效比转速大幅降低，使发动机始终工作在省油的转速区间，此外双离合变速箱还拥有超高的传递效率，使德系车的油耗大幅度降低，虽然日系车采用了涡轮增压发动机，但是相对而言由于日系普遍使用的CVT在传输效率方面只有不到80%，此消彼长，现在来看日系车和德系甚至是美系车相比，油耗表现并不突出。

日系最大的优势是发动机的耐久性，弱点是变速箱匹配太抠门

日系在发动机方面最大的优势是发动机的寿命，相对而言，日系很少出现发动机的烧、漏等情况，特别是超过5年10万功率以后的车型，德系车在这方面相对概率更大一些，而日系车在这方面概率更低，此外，日系车对于变速箱的匹配实在是“抠”。众所周知，CVT平顺有余，驾驶激情不足，没有丝毫的运动感，可承受扭矩相对较低，日系一贯的在小排量发动机匹配CVT变速箱，在相对大排量的变速箱会匹配AT，这种抠门的匹配，直接导致日系车的动力表现欠佳，中低速灵活甚至灵敏，特别是0-60KM/h以内的动力相应很不错，但是，时速超过80甚至120km以后，动力表现相对弱一些。这种表现不是说好或者不好，而是一种调教风格。同时，这种调教风格需要增加变速箱的低速减速比，这也有助于降低油耗，总之，日系车突出以可靠性和燃油经济性为主的调教风格，而德系车有高速甚至超高速行驶的需求。

日系的技术到底好不好？

总体来看，日本对于汽车行业的影响是相当大的，日系的7个品牌中，基本上都已经实现了汽车零部件的国内的自给自足供应，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等6大品牌都有自己非常完善的发动机、变速箱、四驱技术，世界上一半以上的涡轮增压器都是由日本提供的。从发动机角度来看，特别是可靠性和油耗方面也是有口皆碑的，但是客观来看，虽然日系不缺乏技术日系和德系、美系之间并没有形成所谓的“技术代差”，因此，单从省油的角度来分析，无法说明日系技术更好。

众口说车

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

为什么说日系车省油？

为什么日本车省油，因为日本车轻。我相信你随便问一个稍微对车有了解的男生女生，可能都是这个答案。但是你有没有想过，日系车真的轻吗？

我们举几个例子吧，君威 2019款 20T，整备质量1430KG。大众迈腾 2019款 280DSG 舒适型，整备质量1440KG。本田雅阁 2019款 230舒适版，整备质量1478KG。对比美系车，德系车，日系车，你会发现，在这个例子中，日系车比美系德系还要重。退一万步来说，我们可以委婉的说，日系车的重量其实和德系，美系差不多。

我承认，车重和油耗本身存在必然关系，但是我们不能有偏见，好吧。

日系车省油口碑的由来

日系车之所以有经济省油的口碑，来源于本土环境和70年代石油危机。

日本国土面积为37.8万平方公里，比中国云南省小一点。国土面积决定了日本资源并不多，加上37.8万平方公里需要生存1.2亿人，还需要夹杂各种交通工具和房屋建设。所以说，日本国土出现最多的是小排量微型车，为了节省资源和节省国土面积。

第二个原因就是70年代石油危机。要知道，美系车一直以大排量，豪华，宽敞著称。为什么？因为美国有钱呀，汽油便宜呀。目前为止，美国汽油价格为2.99美元/加仑（一加仑≈3.7升）。相相当于人民币4.5元左右。但是由于石油危机爆发，日系车凭借自己燃油经济性和小巧的身躯走进美国市场，赢得了经济省油的美誉，而美国车沦为费油的名声。

油耗和日本技术有关吗？

上述说道，油耗和车重有关。那么，油耗和技术有关吗？肯定有关系啦。

汽车技术在日新月异的发展，对比10年前的汽车油耗和现在的汽车油耗，自然就会有很大的差距。日本技术被推广最多的是VVT-I和VTEC-I，这是丰田和本田的成名技术。技术非常成熟，但也是人们嘴上说的老技术了。目前来说，丰田的THS II和本田的I-MMD轻混技术，可以算的上最新的混动技术了。此两项混动技术可以让油耗保持在4-5L/100km。

油耗还和热效率有关。热效率越高，燃烧经济型越好，油耗越低。目前热效率高的车型为丰田凯美瑞，热效率达到41%，也就是用了丰田THS II技术。还有理论热效率48%的马自SKYACTIV-X发动机，黑科技类似于柴油车的压燃技术。什么是热效率嗯？简单来说就是燃料产生的热能转化为机械能的比值。举个例子吧。如果你的车热效率为40%，10升油经过双喷射进入燃烧室，只有4升油把你车子推动起来，其他6升油是给空气阻力，车重，发动机惯性等等一系列机械的，外在的事物用的。

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

大家对此有何看法？请在评论区留言，我们一起讨论。

绅爱车

1、技术好，确实可以提高燃烧效率，起到节油的作用：比如发动机技术世界领先的本田、丰田、马自达和日产，虽是各有特色，却也都自成一派。

2、之前日系车轻量化也是一方面原因，车轻了，负载轻，自然消耗的汽车就少，也就相对节油啦！

3、节油是以牺牲动力为基础的。美系和欧系车比较注重操控，动力强，加速猛，自然就费油。而日系车注重的稳定可靠和乘坐的舒适性，自然就更节油啦!!

怎么样，满意么？

非专业车迷

为什么日本车省油？

嗯，30年前的日本车确实比较省油。这是因为，大家都知道日本是一个资源极其匮乏的国家，所以资源对于他们很重要，资源的节省对于他们更重要，所以日本人很注重节约，各方面的节约！

举一个最简单的例子，现在我们中国深受冠状病毒之苦，就算今天，大家也不能随意出门行走，是吧？国际友人也对我们中国提供了巨大的援助，包括美国总统-特郎普也出了一张嘴。嗯，2月10日，在日本首相安倍晋三召开的执政党会议上，就决定了一件重要事情，那就是，从3月份开始，每个执政党的议员将捐出工资津贴中的5000日元，用于支援中国疫情。

每人5000日元！就相当于我们中国的317元左右的人民币。目前执政党议员共有397人，初步捐款预计可以达到198.5万日元，约等于12.5万人民币。不要觉得少，虽然很多日本网友也看不下去，觉得真的有点少！但其实，去过日本旅游或在日本留过学的人都知道，日本人，是真的很节约的。所以，对于这些捐款，我们还是要表示真诚的感谢！真的。

日本人当然也很注重汽车油耗方面的节约。可以说，为了节约汽车油耗，他们真是绞尽脑汁，竭尽全力，甚至都打起了汽车机油的主意。

比如日系车通常可以使用粘度为20的机油，像本田的地球梦和马自达的创驰蓝天使用的0w-20的机油；而欧美车型适合使用的机油粘度大多为40，比如5w-40这样的。

粘度低的机油会让你感觉油门轻快，提速稍快，甚至油耗也会稍微低一点，哪怕只低一点，也是油耗减少了一点，不是吗？

日系车的轮胎一般都比同价位的欧美车型小一号，所以以前人们爱戏称日系车的轮胎都是面条胎。甚至，哪怕到现在，某些日系车也是这样，比如现在的日产全新轩逸、日产新天籁和雷克萨斯es200，你拿它们去跟同价位的车型比一下，看它们的轮胎是否比同价位的车型小一号？

窄轮胎不光是成本低，而且由于窄胎跟地面的接触面积小，所以由此产生的摩擦力也小，当然行驶起来的带来的平均油耗也比较少。

所以二、三十年前的日系车，跟德系美系车型相比，真的是更为省油。

但是现在的日系车，已经不是省油的代名词了。现在已经是全球涡轮增压发动机的时代。在这方面，跟德系美系车型相比，日系车明显的落于下风。

比如国内发售的马自达车型，全系都是自然吸气发动机，国内的丰田和日产车，大多也都是自然吸气的，本田虽然努力转型，想依靠一款1.5t地球梦涡轮增压发动机，来中国打遍天下无敌手！但这款发动机不但会机油增多，而且还会在雨天自动失去动力，甚至使得变速箱油温高达157℃，被人戏称为不靠谱。

由此导致的结果，随便再举几个例子，比如，迈腾2.0t不但比凯美瑞2.5l车型提速快，而且迈腾2.0t也比凯美瑞2.5l油耗低；卡罗拉1.2t的油耗水平跟速腾1.4t差不多，但零百加速时间上，卡罗拉1.2t却要落后速腾1.4t 3.5秒左右之多；甚至宝马530li 1.77吨的车重，也能做到比1.6吨的凯美瑞油耗低。

所以，现在，还说日系车比较省油，是真的有些过时了。

这只是国内，也就是中国发售的日系车的例子，不过，日本本土发售的日系车还是比较省油的，为什么呢？因为日本国内现在热卖的车型，大多都是一些像飞度、威驰一样的小型车，因为日本国土狭小，国内热卖的suv车型若是在日本也热卖的话，对于他们来说无疑是个大灾难。而且，很多在日本热卖的车型，比如日本版的飞度，还是双离合变速箱加混动双擎版的，飞度本身就车轻轴距小，再使用燃油经济性比较好和传动效率比较高的双离合变速箱，加上还是混动，能不比较省油吗？

红剑鱼

很多车主在买车的时候都会选择日系车，有句话说得好“开不坏的丰田，修不好的大众”，日系车一直以来都有着省油耐用的说法，但实际上日系车省油真的是因为技术好吗？

有人说日系车省油是因为车轻，实际上个别车型比美系/德系车都要重，日系车之所以省油确实是因为技术方面的问题，而另一方面“轻量化”早已经成为了车辆的代名词，并不是说日系车省油完全就是车辆减重，这是所有车企正在进行的，毕竟没有任何技术含量存在。

举个简单的例子，本田大家应该都熟悉，有买发动机送车的说法，这也侧面肯定了日系车的发动机技术，不知道你们有没有发现，日系车大部分搭载的都是CVT变速箱，传动速率高，这也是日系车省油的一方面。

正因为如此，很多人认为日系车车轻皮薄不安全，实际上这样的说法并不成立，日系车采用的撞击吸能，将受力分散，所谓的车轻安全性就低的说法并不严谨。

汽车省油最重要就是发动机和变速箱，日本车在发动机和变速箱上的匹配和调校实际上已经领先了其他品牌车型，这就导致在同级别中日系车会显得比较省油的原因。

虽然说日本在发动机技术上有一定的成就，不过现在日系车省油的说法已经慢慢不靠谱，相反德系车等车系在油耗方面要比日系车低很多。

车遍世界

日系车省油是相对的，但也不是所有的日本车都省油。省油和技术有直接关系，但影响整车油耗的因素非常之多，同样技术占一部分，用车实况也占一部分。日系车在造车理念中确实对油耗比较重视，在追求降低燃油经济性方面的投入有时间积淀和经验积累也比较多。这在日系发布的发动机里可以看出，其往往把热效率、压缩比、双循环、压燃、高滚流、高效EGR、双喷射（早期VVT、VTEC）等有助于降低油耗的技术指标拿出来说事。

然而发动机和变速箱的油耗都是依靠强大的技术一点一滴的扣出来的，每一项技术都够几年的研发，但是实际节油效果也可能只有百分之几，各种技术结合下来可能也就在原有基础上节省燃油15%--20%左右。但是如果你在用车层面，一脚猛油一脚刹车浪费的燃油都比技术带来的节油多很多。比如一款动力总成燃油消耗在10个油百公里，通过技术升级后保证动力不变的同时还可以降低15%--20%的油耗，也就是8-8.5个油百公里。

嗯！是的，一顿操作猛如虎，各种技术捧上天而油耗其实才降低1.5-2个油/百公里，就这都算是技术重大突破，因为它既保证动力不弱反而更强又能降低油耗。那么可想而知，在高热效率取得技术突破的几年前，仅仅依靠原有的技术缝缝补补能降低的燃油消耗可以说少之又少。比如电控VVTi只比VVT降低了5%油耗，双VVT只比单VVT降低了3%油耗，发动机层面这零点几的油耗在用车中很难体现出来，随便一脚油门都赶出来了。

所以说日系车省油是有原因的，和技术也有直接的关系。一方面是日系注重燃油经济性的宣传，比如vvt、VTEC、压缩比、高热效率；另一方面日系也是注重燃油经济性的技术研发和技术搭载，以上宣传付诸于行动；最后一方面日系车型主要针对的是平民化市场，经济性关乎老百姓的用车投入，降低用车成本就是最大的优势。

不过虽然日系技术对燃油经济性有帮助但并不代表所有日系车都省油，也不代表别的车企就没有在意这一块或者没有这方面技术，只是它们走了不同路线。德系、美系、韩系、法系等都有自己的技术路线，相比之前的油耗它们都有很大幅度的提升。比如德系采用米勒循环和美系变缸技术都是为了提高燃油经济性，但是在高热效率技术领域日系仍然是强者，并且确实对燃油经济性有很大改善。

旋转的方向盘

提到日系车，很多人会联想到不安全，也有很多人会想到省油省心。其实如果对日系车深入了解后你会发现，日系车并没有那么的不安全，同样日系车也会有一定的故障率。而燃油经济性方面，日系车也不是特别有优势，算是有微弱的优势吧，具体还要看与谁比。日系车省油与技术有关系，这是毋庸置疑的。

节能减排是时代话题，也是所有汽车厂家为之努力的。我们可以看到，所有的车企都是在想方设法的提升汽车燃油经济性。例如美系车更多的去使用小排量涡轮增压三缸机，自主品牌汽车大力发展插电混动，欧洲车企也在搞新能源汽车。日系车也不例外，丰田、本田大力发展非插电混动和氢燃料汽车，而日产的发展纯电动汽车。既然大家都重视汽车的燃油经济性，所以之间的差距并不是特别大了。

提升汽车燃油经济性方式不同，也会不同的市场反应，例如美系车因为了三缸机，销量锐减减；自主品牌的新能源汽车也没有取得很理想的效果，弯道超车确实不太现实。目前比较成功的还是日系车，你看看日系车，能够在车市不景气的大环境下逆流而上，确实有两把刷子。

以丰田本田为例，简单说说日系车通过什么技术来降低汽车油耗的。

丰田本田混动汽车做的很不错，受到国内外消费者的认可，销量越来越好。日系车今天混动的成就，也是离不开时间的积累，要知道三十年前丰田就着手搞混动了，并且把专利一一申请了，让后者无路可走，不得不佩服丰田还是很有远见的。

本田比丰田晚三年进入混动领域，本田不愧是技术宅，成功绕开了丰田的专利壁垒，达到异曲同工之妙。本田的混动出现，更是让其他车企难以涉足非插电混动领域。因此，我们自主品牌汽车，欧洲汽车去搞插电混动了。混动凯美瑞、卡罗拉、雷凌，还有雅阁、CRV等车型百公里油耗四升出头，确实非常优秀。除了插电混动，丰田、本田还在氢燃料汽车方面取得突破性进展，未来也会大有可为。

日系车中比较有代表性的车企还有日产、马自达等。日产的纯电动汽车做的也很不错，例如聆风。马自达创驰蓝天技术也是名声大噪，兼顾动力和燃油经济性。

日系车省油，离不开技术。其实其他车企提升燃油经济性，也是通过技术，没有技术的进步作为后盾，取得理想的燃油经济性是很难的，例如自主品牌汽车，核心技术相对逊色一些，汽车的油耗就不很理想。

關鍵字: 日本汽车 省油 封锁