为了营销造势憋了一段时间之后，第四代飞度终于在日本正式开卖啦！先别激动，不要高兴得太早，备受关注的新一代“买菜之王”，售价看起来并不便宜。
日规版本第四代飞度提供三缸自然吸气1.3L和四缸自然吸气1.5L混动两套动力方案。纯汽油版稍便宜，但也要155.76 - 218.68万日元，约合9.93 - 13.95万元人民币；混合动力版本的售价为199.76 - 253.66万日元，约合12.77 - 16.18万元人民币。
犹如一根送到你嘴边的鸡腿，正要一口啃下去的紧要关头，这才告诉你标价“10万起售”，突然之间它就不那么香了——毕竟我们这边都足够买顶配思域，再加两个月工资，直接可以上丐版雅阁了呀！
那么飞度在日本，为什么敢卖那么贵？
当然不只是因为情怀啊。究其原因，源于对“小型汽车”的审美取向，日本市场和中国市场几乎是截然相反的。日本国土面积小，经济发展程度高，路窄，车多，人们手头普遍宽裕，汽车的尺寸也不再和身份级别挂钩——所以日本人心目中的“全民好车”，很简单，就是能把一大堆好东西统统都塞进去的一部小车。
哪些好东西会被塞进一部飞度里头呢？第一个，四驱系统。大多数中国消费者会觉得，一款家庭买菜车，也不必强求什么四轮驱动、越野性能。但是温带季风气候的日本岛，冬季一般都会降雪，四驱系统可是应对冰雪路面的秘密武器啊！当然，两驱车也不是下雪了就不能开，但是不差钱的日本人还是选配了更贵的四驱……
另一个好东西，是混动系统。新一代飞度所采用的e:HEV混动系统，由1.5L i-VTEC发动机和两个电动机以及电池组成。根据日本车评人河口学和冈崎五郎试驾体验，混动版开起来感觉怪怪的，可能是为了追求燃率，电机驱动的辅助力道有点儿肉，性格过于文静了；但是在NVH和静谧性方面，却有着出人意料的提升。
同等配置下，日规混动版本比汽油版本平均售价要高3万元左右；如果硬要国产，引入这套混动系统的隐形成本，可能还得再上涨一点。10万元级别的买菜小车，中国消费者面对价格问题会相当敏感。但是在日本、欧洲这些高度发达的地区，一款精致的混动小车，反而更有坚实的群众基础。他们愿意多花一些预算，换取平时用车的高级感和精致感；关于用车的理念，我们还在追求“温饱”，他们已经实现“小康”。
由于用车理念的差异，所以内饰面料甚至各种配置，日本版和中国版也会存在区别。第四代飞度，日规版本一口气推出了五个不同花样的版本，分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe 这五大版本。Basic版是最基础的，满足基本通勤功能，一键启动、电子手刹、液晶仪表等配置也不缺；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、更高级、更亲肤，用上仿皮质方向盘了；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色，据说开起来也会运动化一些；Crosstar版则变得野性一些，内饰、座椅采用防水材质，轮胎也用了更厚的跨界车专用型号；Luxe版以豪华和享受为主题，因此拥有真皮内饰、前后排中央扶手等高级配置。
国产版本这边，按照第三代飞度在国内的布局，后期已经存在两个性格各异的版本：一个是对应大多数家庭消费者普通版，一个是专门吸引年轻人的潮跑版。所以，换算过来，国产第四代飞度大概不会像日规版本那么多“花样年华”，最终很可能只保留最具实用性的Basic版，以及最吸引年轻用户的Ness版。
回过头看，本田把一款好车造得小小的，卖贵一点，合理吗？非常合理。16万元买飞度，日本消费者其实一点也不吃亏，用着世界上最好的e:HEV小排量混动系统，还配上了四驱系统，还有那么多花样版本可以选择，而且内饰用料和做工也一点也不糊涂。
正因为把一堆好东西塞进了肚子里，日本版飞度售价蹭蹭往上涨。不过你放心，进入中国之后，要照顾大部分还处于“温饱”阶段的国内消费者，广汽本田肯定想方设法会搭配出性价比最高第四代的国产飞度。参考即将停产的国产现款飞度，售价为7.38 - 10.28万元人民币，也许新一代飞度定价还有可能再亲民一点。
精品小车路线，脑筋不转弯，在中国已经走不通了啊！
说起来，敢卖十几万元的精品小车，除了日版本田飞度，最近还有大众Polo、丰田Yaris、标致208陆续换代亮相。可惜的是，彻底的“精品路线”，或许在日本或者欧洲很受欢迎，我们这里却不太行得通。在中国，千人拥车率大约才150，相当于90年代初的韩国，或者70年代末的日本。我们选车，首要解决“温饱”问题，远远还没到追求“精致感”的层次；如果规划着十多万元预算买车，面面俱到的SUV，显然比精品A0级小车更有吸引力一些，选择面也更大。
按照这个思路，手里拿着10多万元预算选车，还是有不少强势的自主品牌SUV可以囊括进来的。包括刚刚完成换代的传祺GS4，碰撞测试全是“GOOD”的长安CS75 PLUS，甚至还有11.77万元已经可以买到顶配的欧尚X7。
所以，如果合资厂商漠视了中国消费者的真正需求，一字不改倔强地把大众Polo、丰田Yaris、甚至本田日规飞度照搬进来，这一系列精品小车的定价必然都会超过10万元；处于“温饱”阶段的中国消费者，肯定不愿意那么爽快直接地买单。
过于自信的大众没有意识到这个问题，9.99万元起售的Polo现在销量平淡如水；精打细算的丰田认识到这个问题，干脆不再引入新一代Yaris，致炫缝缝补补再续几年。这一批精品小车里，最后也只有机智的飞度懂得“急转弯”，能够自由地在不同的动力（1.3L/1.5L/混动）、底盘（两驱/四驱）和各种配置（Basic/Home/Ness/Crosstar/Luxe）之间切换搭配，展现出令人惊叹的产品韧性和定价跨度，来适应世界各地消费者截然不同的市场需求。
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