東風本田思鉑睿停產了，是因為它在產品力方面不如廣汽本田雅閣嗎？在筆者看來，這樣的推斷並不成立，畢竟除了名字之外，兩者幾乎是一個模子中刻出來的產品。思鉑睿在市場端的表現乏力，或許才是它停產背後的深刻原因。
但本田一直以來貫徹的“雙車戰略”以及當下國內中型車市場日益增長的需求，使得東風本田在思鉑睿停產之後，並沒有“馬放南山”。於是INSPIRE車型在中國市場被“復活”，並作為思鉑睿的替代產品，再次出現在日益激烈的中型車市場。
當然，無論再怎麼去詳盡描述現在的INSPIRE，作為雅閣的“兄弟車型”，INSPIRE從上市以來就一直在複製當年思鉑睿走過的路。簡單來講，INSPIRE在市場端的表現並不驚豔，畢竟“雅閣”這兩個字有著太強的號召力了。
所以，基於這樣一個維度來考慮的話，INSPIRE在未來可見的時間內，大概率仍然會是雅閣的“陪跑”角色。但這又有什麼關係呢？如果說雅閣是一位光彩照人的貴婦，那麼INSPIRE就是一位錦衣夜行的行者。
其實，看了那麼多車評，或賣臉的，或賣腿的，或八股式的，或新穎的，或沉悶的……，想必大家對雅閣與INSPIRE這兩款車有了一定程度的瞭解。所以，筆者也不打算在這裡贅述，畢竟吃別人嚼過的饅頭，你只會感到噁心。
因此，我們就從另外一個維度去分析一下，為何在INSPIRE與雅閣這兩款車當中，INSPIRE才是更值得購買的那一款？
當然，這裡並沒有貶低雅閣的意思，在筆者看來，雅閣在中型車領域的實力已經足夠打敗絕大部分的競品車型。只不過INSPIRE身上的特質更讓筆者青睞。
因為INSPIRE足夠低調。
提到INSPIRE這款車，很多人的第一反應都是那是個什麼玩意兒，沒有聽說過。但是，如果你拿來一輛車讓吃瓜群眾當面看，大部分人都會異口同聲地說“雅閣”。所以，在某種程度上來講，你用了更少的錢，買了一輛認可度更高的“雅閣”。
“性價比”這個詞很重要，在20多萬的中型車市場，消費者對於一輛車的綜合表現還是比較看重的，起碼筆者是這樣認為的。能省則省，“務實”應該是這部分人的標籤。當然，如果你是一個20多歲的小夥兒，卻有一個馬上就要過60歲大壽的女朋友，這種情況另說。
從本質上來講，INSPIRE與雅閣就是一款車，多花冤枉錢買雅閣，到底圖什麼呢？內心充盈的人並不需要外在的浮華來點綴，花花綠綠不是這樣的群體所需要的，他們需要的只是秋天的果實。從終端的價格來看，在售的INSPIRE車型當中，目前都有著1萬左右的優惠。而且按照當前的態勢來講，INSPIRE後續擴大優惠的可能性還會增加。
因為按照乘聯會公佈的2019年度中型車銷量來看，帕薩特在巨大的爭議中以218,506輛登頂銷冠，而雅閣以217,899輛緊隨其後。得益於第十代雅閣的巨大號召力，在2020年的終端市場，雅閣可能會進一步吸引流量，包括競品車型以及家族兄弟INSPIRE的客戶群體，從而使得它的銷量進一步提升。
當然，這樣推測的前提是雅閣的產能可以跟得上市場需求，並且不存在大規模加價以及等車的行為。不過，如果真是這樣的話，反而對於INSPIRE是一個利好，因為INSPIRE作為與雅閣最相似的競品車型，如果消費者在購買雅閣的過程中遇到了價格或者時間成本的困擾，那麼這就是INSPIRE的機會。
因此從這個維度上來講，INSPIRE的性價比會得到進一步的突顯。即便說不上是底部買入，但也足夠錦衣夜行的需要了。
寫在最後
廣汽本田雅閣差一點就在相關機構公佈的2019年度中型車銷量榜單中奪魁了，或者說在實際表現中它已經奪魁了，畢竟各方公佈的數據可能會存在統計口徑的偏差。
但不管怎樣，雅閣強勢的表現足以說明其優秀的產品力與號召力。而東風本田的INSPIRE作為與雅閣的同源車型，憑藉著更高的性價比，它能夠搭上雅閣迅速增長的順風車嗎？時間會告訴我們最終的答案。
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