继运10之后，MD82和MD90也步了他的后尘。随着波音收购麦道，麦道在中国的生产就此停止，波音自己却将MD95改名成波音717继续销售。就这样，上海的大飞机制造再一次停滞了下来。然而，就在项目停止几年之后，一个新的飞机项目开始酝酿。而这个项目就是我国第一架按照世界民航标准设计的短途支线客机（注意这里是短途支线客机，第一架飞机是运10）——ARJ21。

ARJ21客机

ARJ这三个字母的含义就是Advanced Regional Jet，也就是21世纪新一代支线客机（此时A220在加拿大咳嗽了一声）。但是它的中文名称却不是我们熟悉的阿娇，而是翔凤（那C919是不是飞龙？）。ARJ21客机采用了异地设计，异地制造的概念，机身组件由四个地方生产，最后组装。目前ARJ21有两条脉动不起来的脉动生产线，产量也没高到哪里。

ARJ21的航电系统，发动机这些部件主要采用公开招标的形式，显而易见的，最主要的除了机身没有中国自己设计制造的。比如航电采用的是洛克韦尔柯林斯公司，霍尼韦尔则提供了飞控系统（对，就是那个造口罩的），发动机更不用说，用的是GE的。在ARJ21的设计过程中，也借鉴了部分麦道的技术，所以说麦道是铺路的一点也不过。看这俩货的机尾就知道了。

南航MD80/90系列客机起飞

ARJ21-700客机起飞

ARJ21研制历程

ARJ21于2002年4月经国务院批准，到2006年5月正式开始试制，2007年12月21日首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。并于一年后的2008年11月28日成功首飞。2009年1月9日，102号机首飞。2009年7月15日（对，就是这么凑巧，7月15日是波音生日）101号机专场西安阎良进行试飞工作。到2010年9月17日，试验的四架飞机全部在西安阎良进行试航取证。2011年8月3日ARJ21正式通过了CAAC和FAA的联合审查，是的，FAA也参与了。2012年至2014年间，ARJ21在不断的进行试飞，在不同环境下试飞，并于2014年12月26日获得CAAC的适航证书。第一架飞机于2015年11月29日交付成都航空，2016年12月7日，ARJ21获得首个国外适航证。前期工作圆满完成。

ARJ21在中国

• 成都航空

成都航空

成都航空目前拥有17架ARJ21-700型客机，但是引进一架ARJ21就引进两架A320的操作着实让人迷惑，于是被人戏称两架A320养一架ARJ21。但就算这样也引进ARJ21的原因也显而易见。看图↓

天眼查中成都航空国权成分

对，大股东是商飞，引进空客主要是因为另一个股东——空客死忠粉四川航空。但目前ARJ21-700在成都航空一直保持安全运营，没有任何事故，拥有良好的飞安记录。值得一提的是，成都航空目前使用ARJ21-700型客机开通了两条国际航线，分别是哈尔滨至符拉迪沃斯托克（海参崴）和成都至苏梅岛。

• 1. 天骄航空

天骄航空标志

天骄航空是内蒙古自治区第一家自己的航空公司（国航内蒙顶多算个继子）目前有3架ARJ21-700，但这也是机队的全部家当了。可是，最有意思的是，天津航空在呼和浩特一架E190飞4-5次支线航班，可是天骄航空的飞机一天就飞个来回，每天飞乌兰浩特的有两班，还要用不同的飞机执飞。所以，其实即使在本场也干不过海航马甲。而且，就两个航点。都知道还要不要盈利了。最迷惑的一个支线客机有商务舱，而且还不卖票？？？

天骄航空伊利号ARJ21-700起飞

• 乌鲁木齐航空

乌鲁木齐航空标志

作为海航的马甲之一，海航也曾在2018年范堡罗航展上与商飞签署了20架ARJ21的意向订单，并且从很多2018年的新闻中可以看到，乌鲁木齐航空会在2019年接收5架ARJ21-700，可是2019年已经过去2个月了，乌鲁木齐航空也只有那一架不飞的ARJ21-700，也没有当初承诺的环飞航线。

18年中国新闻网对此事的报道

18年中国商飞官网

乌鲁木齐航空涂装的ARJ21客机

• 江西航空

江西航空标志

江西航空其实是厦航的子公司，也可以算南航的孙公司，重庆航空的侄子或者河北航的弟弟。江西航空目前有一架ARJ21-700型客机，机队结构与乌航很像，大部分为波音737-800型客机。今年1月，江西航空在南昌瑶湖机场接收了第一架ARJ21-700客机，并命名井冈山号。但目前也没有使用ARJ21-700执飞的航线。江西航空还承诺，将用ARJ21-700客机开通更多支线航班，让我们拭目以待。所以，江西航空会像乌鲁木齐航空那样鸽我们吗？

江西航空“井冈山”号ARJ21-700型客机

• 一二三航空

近日东航公布的一二三航空标志

一二三航空是东航为了接收国产客机专门成立的，其前身是东航公务，在今年年初只是改名，揭牌。其实这个消息在去年年底就传出来了，只不过没有大肆报道，直到今年东航官宣。其实一二三航空的设立颇有争议，为何东航总公司不接收国产客机，非要放到子公司呢？东航会不会是怕国产飞机出事，希望能在发生事故赶紧脱身吗？（伊春空难后南航不认孙子，深航不认儿子）问题重重。最主要的是，东航云南有大量的省内短途航线，云南旅游淡季旺季差异明显。在淡季时737-700根本不能满载。但为何东航不把ARJ21-700发配到云南呢？而是花钱新建立一个公司。

一二三航空ARJ21-700型客机效果图

ARJ21-700客机参数

巡航速度：0.78马赫

最大升限：11900米

最大航程：3700公里

载 客量78～90座（低密度/高密度版座位数不同）

机 长：33.46米

翼 展：27.28米

机 高：8.44米

最大起飞重量：43,500千克（根据世界民航局规定，起飞重量9吨以上是大飞机，所以......）

写在最后

ARJ21-700是中国大飞机的新开始，ARJ21无疑是一款好的飞机。但是国内航空的反应却略显冷淡，有些做法甚至让人迷惑。目前三大航应该都已经下了意向订单，但都没有接收飞机。中国大飞机的前进不禁让人担忧。究竟是国内航司对于支线客机不买账，还是不信任国产飞机。如果是这样，C919有该何去何从呢？