許凱倫
開車時從d擋到s擋是可以隨時、隨地進行切換的，從本質上看從d切s擋，變速箱的執行機構沒有產生任何的變化，還是保持在d擋位；而s並不是一個真實存在的實際擋位，它只不過是運動模式罷了，所以通過擋杆完成d與s的切換，雖然很像改變的擋位，但只不過是通過擋杆改變了系統模式罷了；現如今很多車型的擋位上已經不在提供s位了，而是與節能、雪地等模式一同集成到了模式選擇上。。。
所以自動變速箱只有一個前進擋d，而s只不過是運動模式罷了，所以在我們進行擋位切換的時候，改變的僅僅是油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯而已，至於其它的一切都沒有任何的改變，所以運動擋僅僅是一個模式、邏輯，它並沒有調動變速箱的執行機構，實際的擋位還是在前進擋上；這裡可以注意一點，那就是自動變速箱的擋杆只是電子開關，我們改變它的位置，只是會向系統傳遞信號、具體怎麼操作由系統來決定，所以不要被自動波箱的所謂擋位給迷惑了；它與手動擋不同，手動變速箱擋杆與箱子是直連的。。。
S模式的運行原理
其實這個運動模式與EcO有很多相似之處，都是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來改變車子的實際狀態，只不過它們執行的方式是完全相反的，運動模式更加奔放、EcO模式則極為保守，至於其它的什麼雪地模式之類的也是通過這個原理來實現；所以s、d之間切換不受任何限制，因為產生變化的只有模式、或者說是程序的改變，電腦切換不同的程序、應用時不需要關機、重啟吧？車子也不用。。。
改變油門踏板特性：運動模式之所以能讓動力釋放的更提前（不是改變），是通過改變油門踏板特性來實現的；如上圖所示，三條線分別為標準模式、運動模式、節能模式，我們將節氣門開度、踏板行程都分成十等份；那麼在標準模式下，節氣門開度與踏板行程是一一對應的存在，比如油門踩下一半、那麼節氣門也會打開一半，油門踩下20%、那麼節氣門開度也會打開20%；而在運動模式下，油門變得更加靈敏、節氣門也變得更加積極，此時油門踏板踩下20%、節氣門開度可能達到40%（只是比喻而已，實際上各家主機廠的具體調校會存在差異），節氣門開度提前放大、那麼轉速就攀升的就更加迅速，這就是為了配合變速箱換擋邏輯的改變。。。
調整變速箱的換擋邏輯：現如今的車子大都把省油作為賣點，畢竟各種油耗、排放規則日益嚴格，所以各大主機廠在標定變速箱時主觀上都是節油取向，通過變速箱來實現節油是很容易的，比如增加擋位、增大傳動比範圍、提前升擋壓低轉速等等；而運動模式下則是反其道而行之，比如標準模式下2000轉升擋、EcO模式下1500轉升擋，而運動模式下可能需要更高的轉速才能升擋（早期有的很多車輛運動模式可以做到不到紅線、不升擋，只不過現在都在玩省油，具體能憋到多高的轉速不好說，不同品牌可能存在差異）。。。
道理是很簡單的，我們標準模式、EcO模式駕車時，發動機轉速稍微提高一些，立刻就會升擋，升擋後、轉速回落，動力釋放立刻出現下降，所以這種保守的方式顯然不夠運動，而運動模式就是改變換擋邏輯，通過延遲升擋來拉高轉速、從而更迅速的釋放動力，所以在運動模式下升擋遲鈍、降擋靈敏，這樣一來配合極為靈敏的節氣門也就實現了轉速攀升飛快、卻不升擋的狀態，迅速被拉昇的發動機轉速也就讓動力在最短的時間內迸發，從而使車子更有爆發力。。。 
運動模式並沒有改變動力的大小
運動模式並沒有改變車子的功率大小，只不過讓動力來的更加提前，通常只是改變油門踏板的前半段，而後半段逐漸放緩，簡單點說就是扭矩輸出越往後越平滑，因為發動機的額定功率並不會因為運動模式而改變，所以若是排除變速箱的影響，標準、運動、EcO同時進行地板油，節氣門都是全開的，只不過運動模式下踏板行程前50%，節氣門開度最大；所以運動模式往往會表現出稍微給油就來勁的特點，只不過是節氣門開度更大罷了，標準模式踩一半才來的動力、S模式踩三分之一就夠了。。。
總而言之s、d擋位可以隨意切換，從上述的原理描述中，您也能明白s只不過是d擋的運動模式罷了，而執行運動模式的時候，做出改變的只有換擋邏輯、油門踏板特性，這兩部分都是通過改變運行程序來實現的，並沒有改變波箱的物理狀態，d擋時在做什麼、s擋時還是會做同樣的事情；一些高端車型，在執行運動模式時，還會對懸掛、轉向、制動系統進行一定程度的調整，不過這同樣與變速箱沒什麼實際關係；自動變速箱的運動模式，其實就是在模擬手動變速箱高轉速升擋的過程，只不過增加了一個改變油門踏板特性的程序（邏輯），所以d擋、s擋之間可以進行隨意的切換，怎麼換都不會出問題。。。
