湘运汽车站，空空荡荡的车站候车大厅。记者 廖明 摄
2020年春运，注定将有其历史的特殊性。
今年春运期间，全市累计完成客运量1171.73万人次，同比下降62.2%，其中道路客运同比下降55.4%。
本月底，醴茶铁路将达到复开客运列车条件，沿线百姓又将增加一种便宜、准点的出行选择。但对于传统道路客运来说，无疑又是一场雪上加霜。
事实上，在私家车普及、高铁成网、网约车兴起的背景下，即便没有此次疫情，连续多年“跌跌不休”道路客运，也已经站在命运的十字路口。
春运后的“告别”
2月18日，2020年度春运落下帷幕。
盘点收成，王建军只有落寞和叹息：“2020年春运，可谓颗粒无收。”
2004年入行，王建军经历了道路交通客运的光辉岁月，但近几年的惨淡经营，让他时常觉得恍惚。一番权衡之后，3月8日，他转身告别这个坚守15年，曾“改变过家庭命运”的行业。
早在3年之前，王建军就已经萌生退意，但考虑到年龄渐长，跑车的收入勉强还过得去，一直没能走出这一步。
“如今靠这个，养不了家啦。”王建军介绍，随着客源的流失，这几年的收入，一年不如一年，有时一趟车跑下来，票价还抵不过油费。
2020年春运，他总共跑了18天车，收入较平时略有起色。但因疫情防控需要，1月28日后班线停运，复开之后的载客量，基本都是个位数。
王建军决意告别。
转身离开的，不只有王建军。
株洲市交通运输局客运管理处相关负责人范平介绍，2020年春运前，全市在册的道路交通客运车辆共有1418辆，但春运结束后的3月初，这一数字变成了1391辆。
这意味着，有27辆客运班车，办理完成了“交车”手续，正式退出客运行业。
“还有一部分车，事实上已经没有上线营运，只是还没有‘交车’。”在范平看来，选择不干了的，可能远不止27辆。
多重竞争的冲击
王建军们的离开，直接影响着车站。
3月10日下午，湘运株洲汽车中心站，偌大的候车大厅里，等待上车的，仅有寥寥数人。
恢复客运已有一个月，客运班线的恢复率，仍不足平时的80%。
“跑一趟亏一趟，都不愿意做这亏本买卖。”湘运集团相关负责人何武介绍，目前各大车站开行的班线，绝大部分都是公司的客车，其他客运公司或者个人的车辆，尽管车站多方沟通联系，但效果都不理想。
道路交通客运的分水岭，出现在2013年。
高铁线路的密集增加、私家车的爆发式增长、长株潭城际铁路的开通，道路交通客运的各大车站，客流量开始明显减少。
“高铁开过，道路交通客运‘寸草不生’。”范平介绍，高铁的开行，给省际长途客运班线带来“致命一击”，目前全市仅茶陵仍保有2条开往温州和普宁的省际客运班线。
市际客运班线受到的冲击，尽管不如省际班线猛烈，但其旅客发送量也是江河日下。
仅以株洲至长沙的客运班线为例，2013年前，每天的客运发送量至少在2000人次以上，但现在每天仅有200人次左右。
“班线还开着，车就要继续跑，但每趟车就送几个人，谁受得了？”何武介绍，近几年，公司每年的客流量，持续以20%至30%的速度下滑，受此影响，目前既有的客运班线，相较于2013年前的高峰时期，数量已接近腰斩。
株洲市交通运输局提供的数据，佐证了何武的说法：全市道路交通运输高峰时，有客运车辆2500余辆；2020年的最新数据，是1391辆。
除开湘运这样的老牌传统客运企业，旅游包车市场上的企业，日子也不好过。
“对我们来说，现在已经没有春运了。”株洲长乐旅游运输有限责任公司负责人徐雯介绍，市场景气时，春节前后的包车业务，曾一度占据全年营收的三分之一，但近两年几乎可以忽略不计。
据了解，全市有长乐、万畅、宾利3家从事旅游运输的企业，目前除长乐仍保有此前的29辆旅游大巴外，万畅、宾利均减少了车辆，以寻求经营上的平衡。
煎熬中的探索
内外交困之下，我市各道路交通客运企业一致认为：行业到了生死攸关的紧要关头。
穷则思变。但困境中探索而遇到的来自行业本身、外部环境以及政策等方面的难题，让企业对于前路感到茫然和未知。
为了找寻新的增长点，近几年，徐雯一直试图突破29辆车的上限，通过新增10辆旅游运输大巴，到当地招募司机，将业务触角从市区向县市级延伸，以满足学生观光研学、周末经济以及周边短途出游的用车需求。
“结合自身的经营水平，我们做了翔实的核算，新增10辆车，完全有能力做好。但年年打报告，结果都是不批。”她认为，申请得不到批准，有主管部门出于安全等方面的审慎考量，也有行业内部的“有意搅局”。
在转变经营思路、扩展经营范围方面，徐雯通过对接驴友团、徒步群等，拿出2辆车试水定制化的旅游运输服务，但这种低价旅游、只赚取车辆运输费用的经营模式，遇到了传统旅游行业的“梗阻”。
“这2辆车的经营状况，比其他的都要好，但作为上游的旅游行业、旅行社，不顺势调整和改变，我们做起来也很艰难。”她说。
将业务触角延伸到旅游板块的，还有株洲市直达商务快客有限责任公司。2017年，该公司投入一批新能源汽车，进入神农谷景区承接景区接驳班车业务，两年过去依旧未能盈利。
网约车来势汹汹，株洲市直达商务快客顺势而为。2018年9月，开通直达长沙黄花机场的网约车专线，但拿到网约许可牌照，已经是2019年6月。
株洲市直达商务快客有限责任公司董事长陈钢介绍，“无证经营”的大半年里，公司先后在株洲、长沙受到多次处罚，好在“挺过来了”。
拿到网约车经营许可牌照后，陈钢决定在2019年底大举进军网约车市场，并开通了株洲至攸县、茶陵的网约线路。但行业市场上大量存在的“黑车”，让其进入县域、乡镇网约出行市场的步伐慢于预期。
2018年1月1日，湘运集团携手湖南汽车票务网、携程旅行，上线株洲职教城直达攸县、茶陵、醴陵的校园巴士，此后因为平台在客源组织、系统出票等方面的问题，此次尝试以夭折告终。
行业大环境不景气，几经探索尝试也未能蹚出一条新路，“低气压”充斥整个行业。
智慧客运开往春天
陈钢认为，传统道路交通客运受政策影响极大，被保护的历史也太久，以至于没有及时随市场的变化而调整。行业的转型升级，首先需要内部积极的自我革新，亦需政策上的适度放宽和引导支持。
2016年底，交通运输部下发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，从扩大道路客运企业经营自主权、简化和优化行政审批程序、推进道路客运经营主体结构调整、大力发展旅游客运和包车客运、加快道路客运联网售票系统建设等16个方面，指明了转型升级的方向。
“意见的指向性明确，切实击中了行业转型升级的要害，但在具体落地过程中，成效并不明显，企业转型升级还是困难重重。”我市道路客运行业一位不愿具名的李先生称，行业还是在“戴着镣铐跳舞”。
李先生介绍，城乡客运一体化是当前道路客运转型的方向和机遇，我市也已在攸县、天元区开始城乡客运一体化的改革。但从目前已基本完成改革的攸县来看，其城乡客运一体化进程中，没有湘运等老牌客运企业的身影。
市场紧缩的前提下，城乡客源相当于道路客运企业的“救命稻草”，但“一个公车公营的原则，就已经将大部分道路客运企业挡在了门外。”李先生认为，城乡客运一体化改革中，应该对民营道路客运企业敞开怀抱。
同时，行业市场还需进一步规范经营环境。
在陈钢看来，市场上大量存在的网约“黑车”，必须尽管规范到位，但不能一味依赖行业主管部门的打击。
“为什么冲击了我们，分走了客源？是因为他们提供的服务，更贴近群众的出行需求。”陈钢认为，规范道路客运市场，需要行业主管部门加大稽查、打击力度，但行业本身更应该出力，顺势而为，调整经营思路和模式，用更快捷方便的出行服务、更优的价格，多方合力之下，将市场上的“黑车”集约进入正规平台、合法营运。
“集约整合的过程中，需要为‘黑车’经营者们，留出时间和空间。”他说。
此外，在新的交通运输体系中，道路客运行业不仅面临其他旅客运输方式的挑战，各种移动互联网出行软件APP的应用，也成为新的交通运输体系中的新生力量。
“出行方式的多样化、个性化、定制化以及柔性化的服务，已经成为影响旅客选择的重要考量因素。”李先生认为，道路客运行业必须推进信息技术与行业管理和柔性服务的深度融合，大力促进大数据发展应用，深化行业与政府间合作，共同打造交通信息服务产业新生态，以智慧客运实现道路客运行业向信息化升级。
来源/株洲日报 记者/廖明
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