2020年开局猝不及防的被疫情打乱，在经济受到重创时期运输是停不下来的，虽然车队在关键时刻发挥着重大作用，但也面临发展困境。
来源 | 运联智库(ID:tucmedia)，作者 | 曹莉
现在的网络、物流、公路都发达太多，人员流动也很大，整车企业除了做好相关防护措施之外，还要保证车队正常运营。成立于2003年的鑫志鸿物流经历了非典疫情的始末，作为经历过两个周期疫情的老物流人，鑫志鸿物流董事长刘志远通过运联直播平台向大家分享了其多年的物流经验，他表示，新冠疫情对于经济的负面影响远超非典，对人、对事、对企业，疫情都是一场考验。
新冠疫情对车队的影响远超非典
结合2003年非典期间的经济走势和目前情况看，今年的第一季度受疫情发展影响最大，第二季度开工率非常接近，非典时期3月份开工率达到了四分之一，本次疫情影响是全国范围，部分地区还处于疫区控制中，复工率较低。今年因为疫情较为严重，刘志远预测，国内经济将在6、7月份，即第三季度逐渐恢复，在7月份更加迅猛并迎来爆发增长，远远大过2003年非典。
针对当前的开工率，调研数据显示，重型货运车辆和整车物流开工率较2018年都有明显下降，约为正常状态的四分之一，初六以后下降较为明显。从调研来看，整车物流恢复率也约为2018年的四分之一，同时企业的主要困难为经营成本高。根据往年物流分布及疫情调研，预计3——7月为经济恢复期，8月至明年2月初为经济增长期。
刘志远介绍说：“今年的疫情跟2003年情况非常接近，所有的物流企业所遇到的成本困难是前所未有的，物流行业一直是一个生产和资金高度紧张的行业。年前车队由于生产资料备货不足，很多企业自留余粮和资金远远不够，年后受疫情影响开工进程缓慢，导致无法大面积复工。主要表现在：1、应收款的风险（应收利息、款、资金等）；2、不能开工带来的房租、人工、设备折旧的损失等。”企业应该进攻还是防守？复工后车队又该如何成功自救？
刘志远以其以往的考察经验介绍到，企业应该把重心放在现金管理上，对于年前没有做准备的公司而言，最重要的就是活在当下，重视现金流。车队仍需以“防守”为主，积蓄力量，等待经济的爆发期来临。
进攻还是防守
1、“守”：活在当下，做好资金管控
在刘志远看来，资金是车队生存的生命线之一，较目前运营情况来说，掌控好现金流，降本增效尤为重要。
1）公司应尽可能把现金抓在手里。资金的管控和成本预算要做到预算管控，做好平台金额管理、资金余额预警、资金统筹安排，能够在支付过程中跟客户沟通协调的尽可能的靠后，成本费用集中定时支付；月初做好每日的收款计划，专人跟进回款情况；应收款方面跟上游企业多做一下沟通，不能够完整支付也可以部分支付来满足生产的顺畅进行；所有资金支付都要提前预算，非预算内需要走强管控流程，否则不予支付，为未来的管理可以起到生命线保持作用。另外，资金要和实际的运营做匹配，可以实时做出调整，这样方便整个企业日常管理和正常运行。
2）拥抱科技，远程办公。报表精益管理，对涉及到费用结算的各项科目进行严格把控审核，形成每日运营管理报表，做好资金预算与实际对比表、每日资金金额汇总表，平台或金融支付明细，做好匹配；升级软件配置，当前环境下建议升级办公管理软件，减少后勤及行政办公人员的配置和成本，可试着通过远程会议进行车队管理，把每天的成本管控通过会议形式完成，通过远程办公或休假的方式减少交叉感染，降低不必要的人工成本，避免人力浪费。
3）合理利用政府已出台的有利政策。疫情期间国家推出免税、人员五险一金减免和延期缴纳的政策，企业可以申请相关的贷款，到6月31日，减免了所有公司的高速通行费，预计可让车队运营成本省下36%。各地也有很多针对中小微企业的扶持政策，都需要车队及时地去了解，主动争取落实，申请债务延期或部分延期，跟上游公司和同行沟通，手段落实下去，而不是靠等。
4）管理升级，精细化运营。关注客户需求，结合企业自身资金情况对客户做出甄选，由客户的需求拉动物流需求，从而提升业务量；对车队整体管理逻辑进行梳理，按岗位和模块，未来通过软件系统实现方便、快捷的管理模式；通过管理软件实现资金管理，成本管控及精益管理，降低企业内部成本；要革新观念加强跟同行的沟通和交流，充分了解行业动态，了解现状和自己目前所处的状态；穷则思变，加强学习能力，接触行业新的动态和科技运用。最后，在面对目前的市场环境，业务的发展上建议用一个相对保守的状态对待，杜绝盲目扩大业务量，保优汰劣，提高资金运营效率。
2、“攻”：积蓄力量，抓住发展机遇
待疫情消散，压抑的消费和发展势头也将在疫情过后触底反弹，淡季“抱团取暖”，旺季“强强联合”。车队想要突破困境，对外要善于发现新趋势，抓住机遇，尤其是疫情带来的转变；淡季车队同行之间抱团取暖，共度难关；旺季关注目前客户群体的细分市场，做好资源准备和市场调研，针对性地挖掘客户。
企业都要做一些未来的准备，目前这种困难会持续三个月左右，六月份是平稳期，七月份会在行业大爆发。与此同时各地方优惠政策正逐渐在下发，但这期间会有一个传导的过程，离企业资金到位还有一段时间。可以顺利度过难关的企业应尽快调整供应商，未雨绸缪，重整运营，稳固供应链。战“疫”过程中会涌现出很多优秀的企业，车队可以互相联合，共同采购抱团取暖，车队同行通过整合、共享信息和客户资源，争取行业大客户。
此外，考虑到车队复工后，也要开源节流保存实力，壳牌中国有限公司技术工程师徐忠波在直播间也提出了自己的建议：在工况较好的情况下，选择全合成10万公里常换油产品；如果工况不好，为了保护发动机，可以适当选择6万公里、8万公里的换油产品，兼顾成本和发动机的保护。另根据我国规定，明年7月份将强制实行国六排放标准。国六车型必须加装颗粒捕集器（DPF）。DPF呈现蜂窝状结构，对灰分十分敏感，一旦被灰分堵住，排气不畅通，车辆动力将快速下降，燃油消耗也将急剧升高。DPF清洗和替换的成本都非常高，保养不当，将给车队带来很大的成本压力。在保养方面，徐忠波建议：1、柴油质量必须好，选择国六标准，确保在车辆保养周期中，保护尾气处理设备；2、使用低磷低硫、低灰分的机油，延长车辆运行时间提高车辆效率，减少回厂。如，CK-4标准的机油。
目前，疫情防控仍处处于关键时期。在此阶段，物流车队应冷静思考，做好规划。经济环境渐趋好转，企业对市场要更加充满信心，做好企业内部结构优化和现金流管控将是物流车队稳固自身发展，转型升级的切入点之一。
閱讀更多 中物聯人力資源專委會 的文章
