2020年，汽车市场的开局并不顺利，受疫情的影响部分车企2月产销量以百位数计算，
“救市”成为汽车产业当前的主旋律，部分省市甚至松绑汽车限购政策，加大号牌投放力度，促进汽车产业的发展。然而，与整个汽车产业发展不同的是，豪华品牌持续保持“逆势增长”态势，“正增长”速率与行业的“负增长”态势形成鲜明对比。
从乘联会等机构公布的汽车产销数据来看，2020年1月奔驰GLC销量达到19046辆，同比增长达54.2%；奥迪Q5销量13233辆，同比增长21.9%；宝马X3销量12000辆，同比增长19.8%。
高端豪华轿车细分市场，奔驰E级销量20262辆，同比增长6.9%；奔驰C级销量16966，宝马3系销量11000辆；宝马5系销量13600辆，同比增长9.5%；奥迪A6销量17643辆，同比增长39.6%。
从上述的细分市场车型来看，BBA各自细分市场领域的车型起步价均在30万元左右，而且其绝大多数呈现正增长态势，与整个行业趋势大相径庭。
豪华品牌为何能在行业寒冬期，表现出如此顽强的品牌生命力了？《四三车库》深入一线市场走访调研发现，豪华品牌正加速布局三四线市场，为品牌销量持续增长寻找支撑点。
此次《四三车库》走访的城市是四川省第二大城市——绵阳，也是四川省的经济副中心，近几年发展迅速。通过《四三车库》了解发现，2012年之前，绵阳本地豪华品牌4S店比较少，仅有奥迪、宝马两大品牌拥有比较成熟的终端4S店。
2013年前后则是集中爆发期，奔驰、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌，均在绵阳市场开设终端销售4S店，豪华品牌在三四线小城市的拉锯战正式揭开序幕。
值得注意的一点是，2015年英菲尼迪品牌在绵阳地区正式拥有4S店，2019年林肯汽车绵阳终端经销店正式开业。届时，豪华品牌在绵阳地区正式集结完毕，三四线小城市对于豪华品牌的重要性也再次凸显。
其中，可以举一个非常简单的例子，奔驰作为全球豪华品牌，对于展厅建设、城市布局、客源信息等有着非常严格的评测体系，2013年之前可以说是其不屑于在绵阳等小城市建设终端经销店，毕竟小城市对其贡献度有限，任何一个品牌都不愿意去做亏本的事情，尤其是豪华品牌，也包括奔驰。
2013年，奔驰在绵阳地区建设终端4S店，其足以证明三四线小城市对于豪华品牌销量增长有着举足轻重的作用。与此同时，稍显迟滞的林肯汽车，也在2020年之前完成了终端店的布局。
除开豪华品牌在绵阳等三四线小城市快速建店，全面布局完善城市经销网络之外，三四线小城市豪华品牌经销网络还有一个明显的发展趋势，由单店向多店模式发展。
在大成都地区范围内，豪华品牌一般均有多家终端经销店，例如机场路片区、三圣乡皇经楼片区、羊西线片区、龙潭寺片区、以及天府新区等。豪华品牌少则一两家，多则十几家，整个品牌经销网络比较完善，可就近为客户服务。
三四线小城市目前正处于扩张期，多个豪华品牌经销网络均向多店发展，例如奔驰、宝马等品牌，目前已在绵阳地区开设两家终端店，其它品牌经销店完善布局稍显迟滞。
同时，其也反映出奔驰、宝马等品牌目前在三四线小城市的客源增长非常快，急需扩大经销服务网络，满足客户服务需要。
此外，绵阳等三四线小城市，经销商布局开始集中化，例如在绵阳高新区汽车博览中心，集合了奔驰、宝马、雷克萨斯、林肯、红旗等多家豪华品牌4S店。雪佛兰、大众、吉利、哈弗等自主、合资品牌亦在此建设4S店。
而且值得注意的一点是，目前该片区整体布局比较宽松，仍有大片空置土地，或者是正在建设的4S店，未来随着城市发展与三四线小城汽车需求量大幅提升，该区域还将吸引多个品牌到此建店，成为真正的多品牌汽车博览中心。
四三说
经过《四三车库》对三四线小城市的走访来看，三四线市场对于豪华品牌的重要性日趋提升，整体经销网络日趋扩大，展厅建设、服务标准等均向一线城市看齐。
不仅是豪华品牌，市场下沉对于整个汽车行业来说都至关重要，只不过豪华品牌目前将重心向三四线市场倾斜了一些，而对于合资品牌、自主品牌来说，三四线市场已然受到了豪华品牌的瓜分，其更应该向城乡市场下沉，寻找新的增量。
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