作為一款長期位居國內轎車市場銷量榜首的家轎，上汽通用別克英朗的實力確實不容小覷，它曾經創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，輕鬆把朗逸，軒逸，卡羅拉等一眾熱銷車型踩在腳下。
不得不說，在同價位的合資車中，英朗具有跟大的競爭力，其配置確實是更加豐富，在外觀設計上也一直深受消費者的喜愛，內部空間在同級別合資車中也非常突出，另外，英朗的做工用料也可以達到合資緊湊型車的主流水平，結合諸多優勢，英朗在家轎市場中一直都穩站一席之地。
但自從2018年開始，英朗全系都換裝了三缸渦輪增壓發動機之後，銷量就開始出現了明顯的下跌，搭載三缸發動機的車型有多麼的不受待見顯而易見，在所有人都把英朗形容為“一代巨星隕落”的時候，別克使出了最直接的手段——降價促銷，隨後直接把英朗又從死亡線上拉了回來。
要說英朗降價有多狠呢，去年19款英朗上市僅僅一個月的時間，部分車型就跌價41%，當時官方指導價13.69萬元的19款精英型，在部分地區只需要8萬塊錢就可以提到。
直至今日，英朗在市場上的優惠幅度依然是讓人驚喜，目前最高可享4.90萬元現金優惠，相當於打了6.6折。
因此，英朗銷量的回升跟其自身強勁的產品力有關以外，降價銷售也是一大“殺手鐧”。
都說別克的定價策略一直很高級，所有車型都留有一定的降價空間，這樣做的好處是直接維護了自身合資的品牌形象，如果這款車型成為了市場的爆款，那麼可以不用降價，合資品牌躺著就可以賺大錢。但是如果這款車銷售遇冷，那麼降價幅度就會越來越大，當然也會給消費者一種此時不買更待何時的感覺，無疑，換搭三缸發動機的英朗就是一個成功的典型。
當然，另一點很明顯的就是，三缸發動機已經越來越普及，在英朗全系搭載三缸之後，無論是合資品牌還是自主車型都紛紛搭載三缸，比如本田，福特、吉利、領克等，在車企加大幅度對三缸發動機知識的普及和眾多車評人的專業評測，消費者對三缸機的接受度已經越來越高。
寫在最後
在2019年1-3月，英朗達成了售出77408輛的成績，事實證明實力，車知事相信英朗在未來的銷量還能達到新的高度。
一直以來，上汽通用別克品牌車型的優惠幅度都是比較大的，而對於英朗這款緊湊型車而言，接近5萬元的優惠幅度可以說是非常有成績的，對於消費者來說，合資車，便宜，好看，耐用，選擇這個時候入手也不失為一個明智的選擇。當然，若很在意三缸發動機，那麼更好的選擇肯定是選購其他品牌的四缸車型，畢竟英朗現在全系搭載的都是三缸發動機。
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