環球網3月10日報道稱，近日敘利亞空軍一架米格-29SM型戰鬥機在起飛後不久，就被擊落，敘利亞王牌飛行員Yunes Al-Makdid上校不幸陣亡。根據報道，當時這架米格-29SM戰鬥機從位於敘利亞胡姆斯省中部的Sheirat空軍基地起飛，隨後在幾分鐘後墜毀。雖然最初敘官方聲稱該機是由於技術故障墜毀，但是最終證實該機是被肩扛式防空導彈擊落。
米格-29戰鬥機出自著名的俄羅斯米高揚設計局之手。早在二戰中的蘇聯衛國戰爭中，米高揚設計局就以其著名的米格-3戰鬥機聲名鵲起。在二戰結束後漫長的40年冷戰中，米格戰鬥機更是伴隨著蘇聯的軍事援助被廣泛出口給大量的第三世界國家，而米格戰鬥機一度成為蘇聯空中力量的象徵。其中最著名的米格-21戰鬥機產量超過1萬架（不算我國仿製的殲-7），而米格-25則因其三倍音速的超高飛行速度和超過80%的鋼用量而被西方稱之為"飛行的不鏽鋼"。儘管米高揚設計局的技術實力雄厚，而且設計過眾多堪稱經典的戰鬥機，但是米格-29戰鬥機卻很不爭氣的成為了米格戰鬥機歷史上唯一全面失敗的作品。
平心而論，米格-29的設計可以說是可圈可點。該機採用了和蘇-27戰鬥機相同的中央升力體+翼身融合技術，從而大幅提升了飛機自身的升力係數，增強了飛機的空戰格鬥性能。在1989年兩德統一後，美國空軍專門攜帶自身的F-16戰鬥機和原東德空軍的米格-29戰鬥機進行實兵對抗演練。最終美軍發現米格-29戰鬥機即使在掛上2具副油箱的情況下，也總是能夠搶在F-16戰鬥機之前鎖定對方。儘管受發動機性能限制，米格-29的持續機動性不及F-16，但是在空戰中能夠實現先敵開火，哪怕只有一次，也是巨大的戰術優勢。對此美軍曾經給予米格-29戰鬥機高度評價，並將其定性為"可怕的對手"。
不過冷戰結束之後的世界局部戰爭卻反覆證明米格-29"中看不中用"的本質，讓人們對於這款米高揚設計局的經典作品產生了相當的質疑。從1991年的海灣戰爭到1998年的埃塞俄比亞和厄立特里亞邊境戰爭，再到1999年的科索沃戰爭，包括如今的敘利亞戰爭，米格-29戰鬥機曾經多次披掛上陣，但是卻次次鎩羽而歸，在上述局部戰爭中，米格-29戰鬥機沒有擊落過一架敵機，而自身卻都被對手擊落。特別是在1998年埃塞俄比亞和厄立特里亞的邊境戰爭中，米格-29戰鬥機最終被同門的蘇-27戰鬥機使用R-73空空導彈擊落，從而成為世界笑柄。
實際上米格-29戰鬥機的多場失敗，核心原因還是在最初設計思路方面。米格-29戰鬥機遠比就是作為替換米格-21和米格-23的前線輕型戰鬥機，因此其作戰半徑僅有500公里左右，而且機載設備相對簡單，需要融入蘇聯/俄羅斯的前線空軍作戰系統，在得到充分的空情保障情況下，才能夠有效發揮作用。但是在出口到其他第三世界國家後，任何裝備米格-29的國家都不可能為其提供和蘇聯相當的那種完善充分的空情保障，失掉了有力的空情保障，米格-29作戰的失利也就顯而易見了。
從2011年到現在，敘利亞內戰已經持續了9個年頭，而當年在戰爭爆發之前，敘利亞空軍無論是裝備技術水平，還是人員訓練水平都有明顯不足，如今經過9年內戰，敘利亞空軍幾乎已經損失殆盡，儘管其裝備的飛機總數還有100多架，但是其中能飛的已經很少，且大部分都是蘇-22、蘇-24、米格-23這種40年前的老式飛機，能夠拿得出手的只有12架米格-29SM型戰鬥機。但是同樣的問題是，這些飛機在敘利亞同樣無法得到有效的空情保障，單憑飛機自身的偵測系統進行探測根本無法有效確保飛機自身的安全。在自身難保的情況下，被擊落也就不足為奇了。
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