儘管外界非議不斷，但恆大造車的腳步從未停下來過，而且一旦出手就是世界一流。
3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——新能源超跑Gemera全球首發。官方將Gemera定位為Mega-GT，全新的汽車類別，既擁有大空間，又具備超級性能的hypercar。此外，Gemera將限量生產300輛，起售價為138萬歐元。由於科尼賽克具備升值潛力，據悉一名手快的瑞士神秘富豪甚至一口氣購買了30輛Gemera。
更NB的是，Gemera擁有多項誇張的性能指標，1700馬力，續航里程達1000公里，憑藉1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩，是的，你沒看錯！還真沒多打個零，這就是一款量產車的數據，堪稱“千匹猛獸”!該款車百公里加速時間僅為1.9秒，並在20秒內可提速至400km/h，被譽為“地球上跑得最快的四座汽車”。
要實現1.9秒破百，千里續航和兆瓦級別的功率，現有技術我們只在特斯拉的Roadster2身上看到過，但要知道Roadster2是一臺身材小巧靈動的兩座跑車，而把這些參數放在一臺能夠量產的四座大型GT性能車上，實現車規的各種要求，甚至有hypercar一般的動態表現，現在看來的確有些匪夷所思。
這樣的加速還意味著驚人的功率，Roadster2只用拼命的輕量化造出千伏電機。而Gemera不僅要容納為匹配動力搭載的2.0T雙渦輪三缸發動機，還得放進去3個電動機同步輸出馬力，整車剛度的需求和機艙的複雜程度，用現有量產車水平來看簡直是天方夜譚。但Gemera不僅做到了，居然還做到了兼顧車內空間。
若是再簡單換算一下，1.9s的百公里加速意味著保持平均不到1.4g的加速度和650馬力左右的輸出長達1.9s。讓輪胎穩定工作在最高動態附著係數的滑移率區間長達1.9s，電機的響應控制水平可以說相當厲害。可以說在量產車比拼加速這方面，這臺Gemera在2020年前已經沒有對手。李佳琦要是開上了這臺超跑，一定只會不停不停地“OH MY GOD！”。
而作為恆大造車的開年鉅作，超級新能源跑車Gemera的出現，似乎很好的解答了外界的疑問，那就是，許家印造車是實幹家，不玩虛的。
事實上，恆大並不是第一個跨界新能源造車的企業，但其從提出到大步邁進僅約一年，就已成為行業的領跑者。而且單單用“砸錢”來說，並不能完全解釋這一現象，或許"用心"才是最好的詮釋。
恆大的目標其實相當明確，許家印先生少有的站臺發言曾表示：3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，為此恆大的確是通過一系列買買買，包括國際合作，以最先進的造車技術迅速構建起整車製造、動力電池、電機電控等核心技術為一體的新能源汽車全產業鏈，但這也足以可見恆大為做好一輛好車盡心竭力。
特別是和那些空手套白狼的PPT造車相比，恆大有著本質上的區別，在許家印雷厲風行的做事風格帶動下，具體執行起來那可謂是全方位出擊。
除了在 18 年 9 月投資 145 億入股全球最大汽車經銷商廣彙集團外，從去年 1 月起，恆大先後以 9.3 億美元收購國能汽車 NEVS 51% 股權、以 10.6 億收購卡耐新能源 58% 股權、以5億元收購具商用車輪轂電機生產商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國 Protean 以及花費 1.5 億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克，恆大持股65%，科尼賽克持股35%。
在大手一揮完成這一系列收購或者投資後，恆大造車已經解決五大制約瓶頸：汽車整車研發製造能力、電池、電機、銷售端以及社區充電難問題，簡單理解就是形成了全產業鏈的閉環。從整體來看，恆大造車不只成為了新勢力中最具規模的存在，甚至比一些龍頭傳統車企的佈局更加聲勢逼人，而Gemera的出現更是充分展現了恆大全產業鏈整合的強大優勢。
儘管我們仍然可以認為恆大造車全憑“有錢”，但汽車行業的確就是很燒錢的，沒有200億以上不要進來玩的慘痛故事，已經在數不勝數的造車新勢力身上演繹。而恆大有房地產行業提供的支持，資金似乎源源不斷，投入了數百億的真金實銀、抽調了集團各類精英人馬、並重金挖掘各類人才、技術，要還說恆大不是真心想造車的話，那是睜眼說瞎話。
當然了，最後我們還是要期待恆大造車真正面向大眾的產品——首款“恆馳1”,據悉將於2020年上半年正式亮相，2021年實現量產。有了超級新能源跑車Gemera的性能作為鋪墊，可以預見的是，覆蓋全產業鏈的尖端科技與強大的量產實力將成為恆大後續研發新車型的堅實基礎，也意味著“恆馳1”從一開始就站在了技術高地上，不禁讓人對其充滿期待。
成功之路總是不易，一路上有嘲笑有質疑，但時間往往是檢驗事情的必然要素。恆大造車的用心和堅持，一步步印證著他假以時日的成功並非偶然。
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